Тепловоз М62 (V200, Т679.1, ST44, М62К)

Расположение оборудования на тепловозе М62:

1 — прожектор; 2 — тифом; 3 — боковая опора главной рамы; 4 — противопожарный резервуар; 5 — воздушный компрессор; б-канал для подвода охлаждающего воздуха к главному генератору; 7 — двухмашинный агрегат; в — однокорпусный агрегат; 9 -главный генератор; 10- дизель; И-выхлопная труба; 12 -бак для воды;

13 — вентилятор холодильника; 14 — подпятник; 15 — холодильная камера; 16 — огнетушитель; 17-отопительновентиляционный агрегат; 18 — стяжной ящик; 19 — каналы для подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям; 20 — карданный вал; 21 — шкворень, 22 — тяговый электродвигатель; 23 — осевой редуктор;

24 — аккумуляторная батарея; 25 — топливный бак; 26 — тележка; 27 — тяговый крюк; 28 — скоростемер;

29 — пульт управления; 30- сидение машиниста; 31 — вентилятор тяговых электродвигателей передней тележки; 32 -передний распределительный редуктор; 33 — теплообменник; 34 -задний распределительный редуктор:

35 — гидропривод вентилятора; 36-секции холодильной камеры; 37- буфер; 38- тормозной кран машиниста; 39- контроллер; 40 — привод ручного тормоза; 41 — автомат включения гидромуфты; 42- воздухоочиститель;

43 — вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки; 44 — топливоподогреватель; 45 — вентилятор главного генератора; 46 -откидной умывальник; 47-высоковольтная камера; 48- электрическая плитка;

49 — фильтр тонкой очистки масла

Силовая установка. На тепловозе используется дизель-генераторная установка мощностью 2000 л. с., состоящая из дизеля и генератора постоянного тока, соединённых между собой пластинчатой муфтой.

Объединённый регулятор мощности силовой установки совместно с автоматической замкнутой системой возбуждения тягового генератора обеспечивает полное использование мощности дизеля в диапазоне скоростей движения от 15 до 85 км/ч, независимо от температуры обмоток электрических машин и включения или выключения вспомогательных механизмов тепловоза.

Установленный на тепловозе двигатель является серийным дизелем, широко применяемым в тепловозостроении и судостроении. Благодаря конструктивной отработке, дизель обладает малой металлоёмкостью, прост в обслуживании и ремонте. Дизель двухтактный, V-образный, с прямоточной клапанно-щелевой продувкой, с двухступенчатой системой наддува (два турбокомпрессора и объёмный нагнетатель с механическим приводом).

Блок и картер дизеля — стальные, сварной конструкции. Коленчатый вал — цельнолитой из высокопрочного чугуна.

Топливная система состоит из двенадцатиплунжерного топливного и топливоподкачивающего насосов, фильтров тонкой и грубой очистки и форсунок закрытого типа.

Для очистки дизельного масла на тепловозе служат эффективные центробежные и сетчатые фильтры. Охлаждение дизеля — водяное. Для предохранения дизеля от аварии при снижении давления или прекращении подачи смазки масляная система оборудована автоматическими устройствами: реле сброса нагрузки, реле остановки дизеля и реле запуска. Кроме того, дизель снабжён электрическим тахометром, показывающим число оборотов коленчатого вала, и предельным центробежным регулятором, останавливающим дизель при оборо тах коленчатого вала на 90-120 выше номинальных.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, на боковых стенках тепловоза установлены маслоплёночные фильтры, обеспечивающие высокую степень очистки воздуха. Контроль за состоянием параметров воды, масла и топлива осуществляется по контрольноизмерительным приборам, установленным на пульте управления и в дизельном помещении.

Охлаждающее устройство дизеля. Охлаждающее устройство имеет два независимых круга циркуляции. Первый круг служит для охлаждения воды дизеля, второй — воды, которая охлаждает масло дизеля в теплообменнике. Охлаждающее устройство конструктивно оформлено в виде шахты арочного типа с боковым расположением водовоздушных охлаждающих секций.

В охлаждающем устройстве применён осевой вентилятор, приводимый от дизеля посредством гидродинамической муфты. Поддержание температуры воды и масла дизеля в заданных пределах обеспечивается автоматически изменением частоты вращения вентилятора и открытием или закрытием жалюзи. При этом температура воды и масла контролируется термодатчиками.

Дополнительно к этому жалюзи оборудуются ручным и дистанционным приводами. Дистанционный привод позволяет управлять жалюзи из каждой кабины тепловоза. Для защиты дизеля от перегрева воды и масла установлены температурные реле. При превышении допустимой температуры масла и воды реле автоматически снимают нагрузку с дизеля. В масляной системе тепловоза установлено также контролирующее реле, которое не даёт возможности произвести запуск дизеля при низкой температуре масла в системе. Автоматическое управление холодильником и температурные реле в масляной и водяной системах

Тяговая характеристика тепловоза М62 с передаточным числом тягового редуктора 4,41:

1 — переход с ПП на ОП1; 2 — переход с ОП1 на ОП2;

3 — переход с ОП2 на ОП1; 4 — переход с ОП1 на ПП

значительно облегчают труд локомотивных бригад.

Топливная система. К средней части рамы тепловоза снизу крепится топливный бак. Бак оборудуется топливомерной рейкой, градуированной в килограммах. В холодное время года топливо, поступающее в дизель, может подогреваться топливоподогревателем.

Распределительные редукторы. Для привода двухмашинного агрегата (возбудителя и вспомогательного генератора), тахогенератора, синхронного возбудителя и вентиляторов охлаждения главного генератора и тяговых электродвигателей передней тележки на главном генераторе установлен раздаточный ре дуктор, который имеет привод от вала отбора мощности дизеля. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, гидромуфта и редуктор приводятся во вращение от вала дизеля через задний раздаточный редуктор.

Вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей. Для охлаждения трёх тяговых электродвигателей каждой тележки установлен один центробежный вентилятор. Засасываемый вентиляторами воздух очищается в сетчатых фильтрах и по каналам в раме тепловоза подаётся к тяговым двигателям.

Высоковольтная камера расположена с правой стороны передней части тепловоза и примыкает к кабине машиниста. Здесь установлены электрические аппараты — реле, контакторы, реверсор, клеммные рейки, регулировочные сопротивления цепей возбуждения, автоматические выключатели, рубильники и т. д.

Планировка высоковольтной камеры обеспечивает лёгкий доступ к любому аппарату и клеммной рейке.

Главный генератор. Генератор имеет независимое возбуждение и выполнен без компенсационной обмотки. При пуске дизеля пусковая обмотка генератора получает питание от аккумуляторной батареи.

Генератор охлаждается воздухом, подаваемым центробежным вентилятором, который

Схема водяной системы охлаждения дизеля тепловоза М62:

1 — бачок для умывальника; 2, 3, 12, 13, 14, 16. 17, 18 19, 23, 24. 25, 28 30, 31 — вентили;

4 — комбинированное термореле; 5-бак для воды; б-заливная горловина; 7, 29 — электротермометры’; в — водяные секции охлаждения воды дизеля;

9- терморегулятор; 10 — отопительно-вентиляционная установка задней кабины; 11,26-краны;

15. 27 — соединительные головки;

20 ~ топливоподогреватель; 21 — кран спускной;

22 — водяной насос; А, Б — места соединения воздуха для продувки

Схема масляной системы тепловоза М62:

1 — фильтр тонкой очистки масла; 2 -фильтр грубой очистки масла; 3 — маслопрокачивающий агрегат; 4 — гидропривод вентилятора; 5 — автоматический привод гидромуфты вентилятора;

6 — редукционный клапан; 7 — предохранительный клапан; в — шланги; 9, 10- заправочная горловина; 11 — дизель-генератор

Схема топливной системы тепловоза М62:

1 — фильтр тонкой очистки; 2 — топливный насос; 3 — клапан подпорный; 4, 21 — иглы для выпуска воздуха; 5 — манометр; б — предохранительный клапан; 7 — топливоподкачивающий насос; в — топливоподограватель; 9 -заглушка; 10 — трёхходовой кран; 11,20-сливные пробки; 12 — отстойник; 13 — клапан слива; 14 — топливный бак; 15 — заправочная горловина; 16 — топливомер;

17- клапан слива отстоя; 18 — фильтр грубой очистки; 19- вентиль приводится во вращение от переднего раздаточного редуктора.

Двухмашинный агрегат. В одном двухмашинном агрегате смонтированы возбудитель и вспомогательный генератор.

Возбудитель вырабатывает ток для возбуждения главного генератора. Вспомогательный генератор питает током цепи управления, освещения и осуществляет зарядку аккумуляторной батареи во время работы дизеля. Для поддержания постоянного напряжения в цепи вспомогательного генератора установлен регулятор напряжения.

Однокорпусный агрегат состоит из тахоге-нератора и синхронного возбудителя и служит для использования освободившейся мощности при отключении вспомогательных агрегатов. Агрегат расположен на корпусе главного генератора.

Тяговые электродвигатели. На тепловозе установлено шесть параллельно соединённых тяговых электродвигателей постоянного тока с сериесным возбуждением и ослаблением поля Подвеска электродвигателя — опорно-осевая.

Две ступени ослабления поля обеспечивают хорошее регулирование частоты вращения якорей электродвигателей.

Моторно-осевые подшипники изготовлены из свинцовистой бронзы. Передаточное отношение осевого редуктора — 4,53. Для удобства ремонта ведущая шестерня вала якоря двигателя может спрессовываться при помощи мас-лосъёмника.

Аккумуляторная батарея установлена в отсеках топливного бака. Аккумуляторная батарея — свинцовокислотная, состоит из восьми ящиков; в каждом ящике размещено по четыре элемента. Ёмкость батареи при 10-часовом разряде равна 450 А ч, напряжение 64 В.

Электрические аппараты, провода и кабели. Электрические аппараты, устанавливаемые на тепловозы, являются серийными и уже длительное время успешно эксплуатируются на многих типах тепловозов. Большинство электрических аппаратов установлено в высоковольтной камере, где они надёжно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Кабели и провода, применяемые на тепловозе, отвечают всем требованиям эксплуатации на железнодорожном подвижном составе.

Конструкция кабельных каналов и кондуитов исключает возможность попадания в них влаги и масла.

Рама тепловоза — сварная, несущей конструкции, может выдерживать сжимающее усилие по оси тепловоза, равной 250 тс, и диагональное по противоположным буферам 75 тс.

Ударно-тяговые приборы. На концах рамы к стяжным ящикам крепятся ударно-тяговые приборы: автосцепка или буфера, тяговый крюк и винтовая стяжка. Тип ударно-тяговых приборов согласовывается с Покупателем.

Кузов тепловоза составной. Кузов изготавливается из стальных гнутых или штампованных профилей и обшивается металлическими листами. Конструкция кузова обеспечивает надёжное сохранение всех агрегатов и механизмов, расположенных внутри тепловоза. В кузове имеются четыре наружные и четыре внутренние двери.

Конструкция кабин и широкие окна обеспечивают машинисту и его помощнику хороший обзор пути. В лобовые окна кабины вставлены безосколочные трёхслойные стёкла толщиной 6-6,5 мм, укреплённые при помощи резиновой окантовки. Для предохранения стёкол от запотевания и обледенения в холодное время предусмотрен их обогрев, кроме того, лобовые стёкла каждой кабины оборудованы стеклоочистителями с пневматическим приводом. Для защиты машиниста от солнца каждое лобовое стекло снабжено регулируемым теневым щитком.

Конструкция позволяет устанавливать как тяговый крюк с буферами, так и автосцепку СА-3

Для лучшей шумо- и термоизоляции кабины изнутри обшиты шумо- и термоизоляционным материалом. В каждой кабине для машиниста и его помощника установлены удобные мягкие сиденья, регулируемые по высоте.

В каждой кабине установлен калорифер, подключённый к водяной системе дизеля, и специальное вентиляторное устройство. Для подогрева пищи в кабинах имеется переносная электроплитка.

Крупные узлы и агрегаты, в том числе и силовую установку, при ремонте можно вынуть через съёмные части крыши и специальные люки.

Тормозная система. Система автоматического тормоза выбирается с учётом требований Покупателя. Управление тормозами осуществляется с каждого поста управления. Тепловоз оборудуется прямодействующим тормозом для торможения только локомотива. Кроме того, в каждой кабине установлен ручной тормоз, воздействующий на одну ось каждой тележки.

На тепловозе установлен тормозной компрессор с приводом от вала главного генератора.

Тележки тепловоза — сварной конструкции, состоят из двух боковин и двух межрамных креплений. В середине тележки проходит шкворневая балка. К верхней части боковин рамы тележки приварены платики для установки на них четырёх опор рамы тепловоза.

Опоры — роликовые, с возвращающим устройством. Тележки тепловоза — взаимозаменяемы.

Буксы с роликовыми подшипниками челюстного типа. Концевые буксы тележки имеют упругие пружинные осевые упоры; средние оси — жёсткие упоры. Для смазки букс применяется жидкая смазка.

Рессорное подвешивание каждой тележки имеет статический прогиб, равный 70 мм, и состоит из двух самостоятельных групп (правой и левой). Все точки опор рессорного подвешивания устанавливаются на резиновые амортизаторы, поглощающие колебания высокой частоты.

Тормозные колодки профильного типа изготавливаются из чугуна с твёрдыми вставками. Тип колодок выбирается с учётом требований

Покупателя. Для предупреждения случаев падения тормозных тяг на железнодорожный путь тележки снабжены предохранительными скобами.

Песочная система. Песок на тепловозе хранится в четырёх расходных бункерах и подаётся под колёса при помощи сжатого воздуха, подведённого из воздушной системы тепловоза. Управление подачей песка — кнопочное, из кабины машиниста. Песок подаётся под первую колёсную пару каждой тележки (в соответствии с направлением движения).

Аппаратура бдительности на тепловозе включает в себя: ножную педаль бдительности (у места машиниста), кнопку бдительности на пульте управления и кнопку бдительности (у места помощника машиниста).

Выбор системы бдительности согласовывается с Покупателем.

Скоростемер. У каждого пульта управления установлен оборудованный регистрирующим устройством скоростемер, показывающий скорость движения тепловоза.

Освещение и сигнальные приборы. В верхней лобовой части каждой кабины машиниста установлен мощный прожектор, а в нижней части — два буферных фонаря. И прожектор, и бу ферные фонари, по мере необходимости, могут включаться независимо друг от друга с пульта машиниста на полный или тусклый свет.

Для сигнализации, наряду с буферными фонарями, имеются фонари с красными стёклами. Кабины машинистов, дизельное помещение, высоковольтная камера и шахта холодильника хорошо освещаются лампами накаливания. Имеется и подкузовное освещение. Для пользования переносными лампами на тепловозе предусмотрено достаточное количество розеток. Цепи освещения защищены предохранителями-автоматами.

Противопожарная безопасность. Для защиты тепловоза от пожара служит система автоматической пожарной сигнализации и пенная противопожарная установка. Кроме того в каждой кабине установлено по два углекислотных огнетушителя.

Устройство для подзарядки аккумуляторов и для ввода тепловоза в депо от внешнего источника тока существенно облегчает эксплуатацию и обслуживание тепловоза.

Окраска тепловоза выполняется высококачественными устойчивыми к атмосферным осадкам красителями. Окраска выбирается с учётом пожеланий Покупателя.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА М62

Нагрузка от оси на рельс, тс……………….. 19,413%

Расчётная сила тяги в длительном режиме на ободе колеса, кгс………………………… 20000; 17800′

Длительная скорость, км/ч………………… 20; 18,2*

Управление тепловозом…………………… по системе двух единиц, с поста каждой кабины

Передача……………………………….. электрическая

Род службы……………………………… грузовой и пассажирский

Осевая формула…………………………. Со-Со

Колея, мм……………………………….. 1520, 1435

Габарит по ГОСТ 9238-73…………………. 02-Т

Мощность, л.с…………………………….. 2000; 1690*

Конструкционная скорость, км/ч……………. 100

Вес полностью экипированного тепловоза, тс… 116,5±3%; не более 120*

Число ведущих осей тепловоза…………….. 6

Диаметр колёс, мм……………………….. 1050

Тип ударно-тяговых приборов………………. автосцепка СА-3 или тяговый крюк, с винтовой стяжкой и буфера

Запас:

песка, кг…………………………….. 600

топлива, л…………………………… 3900

Ёмкость, л:

водяной системы……………………… 950

масляной системы…………………….. около 950

Минимальный радиус проходимых кривых, м…. 75

Дизель

Марка…………………………………… 14Д40

Обозначение по ГОСТ 3493-74……………… 12ДН 23/30

Тип…………………………………….. /-образный, двенадцатицилиндровый, с прямоточной кла панно-щелевой продувкой и двухступенчатой системой над-дува

Диаметр цилиндра, мм…………………….. 230

Ход поршня, мм:

правого ряда (главные шатуны)…………. 300

левого ряда (прицепные шатуны)………… 304,3

Мощность при 750 об/мин и нормальных атмосферных условиях (температура наружного воздуха +20°С, барометрическое давление 760 мм рт.ст., относительная влажность 70%), л.с……. 2000; 1690*

Номинальное число оборотов коленчатого вала, об/мин………………………………….. 750

Удельный эффективный расход топлива с теплотворной способностью 10200-10300 ккал/кг при номинальной мощности, г/э.л.с.ч………… 160+5%

Холодильная установка

Тип секций холодильника………………….. водо-воздушные ребристые, с плоскими трубками

Число секций для охлаждения воды дизеля

(I круг циркуляции воды)…………………… 15

Число секций для охлаждения воды, которая охлаждает масло дизеля в теплообменнике

(II круг циркуляции)……………………….. 15

* Для тепловозов в тропическом исполнении

Марка…………………………………… КТ7

Число ступеней сжатия……………………. 2

Число цилиндров первой ступени…………… 2

Число цилиндров второй ступени……………. 1

Рабочее давление сжатого воздуха, кгс/см2….. 9,0

Максимальное число оборотов вала компрессора, об/мин……………………………….. 750

Производительность при 750 об/мин и противодавлении 9,0 кгс/см2, м3/мин, не менее……… 4,6

Главный генератор

Марка…………………………………… ГП-312; ГП-312Т*

Тип…………………………………….. постоянного тока

Возбуждение……………………………. независимое

Ток длительного режима, А………………… 3570

Напряжение длительного режима, В………… 356

Часовой режим:

ток, А……………………………….. около 4200

напряжение, В………………………… около 300

Масса, кг………………………………… 7800

Тяговый электродвигатель

Марка…………………………………… ЭД118А; ЭД118АТ*

Тип…………………………………….. постоянного тока

Возбуждение…………………………….. сериесное, с ослаблением поля

Ток, соответствующий низковольтному режиму,

А………………………………………. около 600

Напряжение, В…………………………… около 350

Длительный ток, соответствующий высоковольтному режиму, А………….*……………….. 371

Напряжение, В…………………………… около 570

Частота вращения якоря, об/мин……………. 2290

Часовой режим:

ток, А……………………………….. около 700

напряжение, В………………………… около 300

частота вращения якоря, об/мин………… 365

Тип подвески…………………………….. опорно-осевая

Универсальный тепловоз ТЭМ6С мощностью 1450 л.с. предназначен для выполнения магистральных грузовых и пассажирских перевозок, тяжёлой маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1435 мм. Для стран с тропическим климатом тепловозы изготавливаются с более эффективной системой охлаждения, влагостойкой электротермоизоляцией и антикоррозионными покрытиями.

Специальные устройства локомотива позволяют управлять одновременно двумя тепловозами из любой кабины машиниста при работе по системе двух единиц.

Тепловозы изготавливаются на высокомеханизированных предприятиях, имеющих высокоточное оборудование и квалифицированные кадры рабочих и инженерно-технических работников.

Весь технологический процесс — от изготовления деталей и узлов до окончательной сборки тепловоза — строго контролируется, что гарантирует высокое качество.

Силовая установка. В качестве силовой установки использован четырёхтактный восьмицилиндровый, У-образный дизель с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Дизель, созданный специально для тяжёлой тепловозной работы, обладает высокой экономичностью и компактностью.

Тепловоз ТЭ114 | Советские тепловозы и оборудование | Тепловоз ТЭМ6С

Добавить комментарий