Главный генератор ГС-504А — переменного тока, двенадцатиполюсный, синхронный с бесколлекторным якорем, что значительно снижает его вес и габариты, а также эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту, и повышает надёжность в эксплуатации. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфазных звёзд сдвинутых на 30 электрических градусов. Схема возбуждения генератора ГС-504А обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 90-95 % от конструкционной. Охлаждение генератора — принудительное.
Главный генератор ГС-501 А — переменного тока, двенадцатиполюсный, синхронный, с бе-сколлекторным якорем, что дает несомненные преимущества.
Обмотка статора выполнена в виде двух трехфазных звёзд сдвинутых на 30 электрических градусов. Схема возбуждения генератора ГС-501А обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 90-95% от конструкционной. Охлаждение генератора — принудительное.
Для снижения, при переходных процессах, колебаний ротора в его полюсных наконечниках заложена демпферная обмотка.
В отличие от генератора ГС-504А, работающего с дизелем 4000 л. с., генератор ГС-501 А работает с дизелями мощностью 2600-3035 л. с.
Генератор переменного тока позволяет использовать в приводах различного оборудования тепловоза легкие, бесколлекторные и простые по устройству электродвигатели переменного тока.
Генератор ГС-501 АТ — тропического исполнения.
Главный генератор ГП-312 представляет собой десятиполюсную некомпенсированную машину постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией.
Во время запуска дизеля главный генератор выполняет роль стартера, при этом его пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи.
Для создания гиперболической характеристики, а также ограничения тока и напряжения в системе возбуждения главного генератора использованы современные регулирующие аппараты, в том числе амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, селективный узел, генератор. Система регулирования дизель-генератора обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях от 20 до 85 км/ч независимо от температуры обмоток и мощности включенных вспомогательных агрегатов.
Генератор ГП-312 имеет тропическое исполнение.
Главный генератор ГП-319АТ — постоянного тока, с независимым возбуждением, тропического исполнения.
Для создания гиперболической характеристики, а также ограничения тока и напряжения система возбуждения главного генератора снабжена амплистатом, трансформаторами постоянного тока и напряжения, селективным узлом и т. д. Обмотка возбуждения главного генератора питается от возбудителя постоянного тока, однако предусмотрена возможность питания обмотки возбуждения от вспомогательного генератора через аварийную систему.
Охлаждение генератора ГП-319АТ- принудительное, от центробежного вентилятора.
Главные генераторы ГП-300Б, ГП-ЗООТ. По конструктивному исполнению генераторы ГП-300Б и ГП-ЗООТ аналогичны; для генератора ГП-ЗООТ применяются специальные антисептические материалы, лаки и покрытия, обеспечивающие его надежную работу в условиях тропического климата.
Каждый из этих генераторов восьмиполюсной, с обмоткой независимого возбуждения и пусковой обмоткой на главных полюсах.
Обмотка возбуждения питается от специального возбудителя постоянного тока (в объем поставки с дизель-генератором не входит).
Генератор имеет один подшипниковый щит со сферическим двухрядным роликовым
подшипником и свободный конец вала со стороны коллектора. С противоположной ко-лектору стороны имеется фланец на якоре и посадочная заточка со шпильками на станине для присоединения к фланцу рамы дизеля.
Изоляция обмоток генератора — влаго- и теплостойкая.
Исполнение генератора — защищенное с самовентиляцией. Конструкция генератора предусматривает свободный доступ к коллектору для осмотра и смены щеток и к соединениям полюсных катушек по всей окружности.
Коллектор, дополнительные полюса, катушки и сердечники главных полюсов взаимозаменяемы.
Тяговый электродвигатель ЭД-120 — постоянного тока, с опорно-осевой подвеской на тележке. Плавное регулирование частоты вращения якоря тягового электродвигателя достигается эа счет изменения магнитного поля электродвигателя с помощью реле.
Конструкция электродвигателей ЭД-120 позволяет устанавливать их на тележке односторонне, что значительно увеличивает коэффициент использования сцепного веса.
Тяговый электродвигатель ЭД-118А — постоянного тока, с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией. Электродвигатель без компенсационной обмотки, имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Якорь имеет петлевую обмотку с уравнительными соединениями со стороны коллектора и опирается на роликоподшипники, вмонтированные в щиты электродвигателя. Подвеска электродвигателя — опорно-осевая. Для регулирования частоты вращения якорей электродвигателей применяются две ступени ослабления поля шунтированием обмотки возбуждения. На тепловозах с передачей постоянного тока плавное регулирование частоты вращения якорей электродвигателя ЭД-118А достигается путем изменения числа оборотов якоря главного генератора, шунтированием сопротивлений возбудителя, соединения двигателей и ослаблением магнитного поля. Моторноосевые подшипники изготовлены из свинцовистой бронзы. Вращение колесным парам передается через осевой редуктор. Для удобства ремонта ведущая шестерня вала якоря двигателя может выпрессовываться при помощи масло-съемника.
Тяговый электродвигатель ЭД-118АТ — тропического исполнения.
Тяговый электродвигатель ЭД-114Т — постоянного тока, с опорно-осевой подвеской и сериесными обмотками возбуждения, тропиче ского исполнения.
Плавное регулирование частоты вращения якоря тягового электродвигателя обеспечивается изменением частоты вращения коленчатого вала дизеля, шунтированием сопротивлений возбудителя, изменением магнитного поля электродвигателей с помощью реле перехода.
Вращение от якоря тяговых электродвигателей на оси колесных пар передается через одноступенчатые осевые редукторы с цилиндрическими прямозубыми колесами.
Тяговый электродвигатель ЭД-118А
Тяговый электродвигатель ЭД-114Т
Двухмашинные агрегаты А-710, А-706А, А-706Б, А-706БТ, МВТ25/9 + МВГ25II1,
МВТ25/9Т + МВГ25II1Т представляют собой две электрические машины — возбудитель и вспомогательный генератор — смонтированные в одном корпусе. Возбудитель вырабатывает ток для возбуждения главного генератора. Вспомогательный генератор питает током цепи управления, освещения и осуществляет зарядку аккумуляторной батареи во время работы дизеля.
Возбудители ВС-650В, ВС-650ВТ представляют собой однофазные синхронные генераторы переменного тока, повышенной частоты, с постоянным возбуждением.
Обмотка возбуждения главного генератора питается от возбудителя через управляемый выпрямитель.
Применение возбудителя переменного тока с управляемым выпрямителем повышает коэффициент усиления и быстродействие схемы возбуждения главного генератора, что обеспечивает большую точность и гибкость регулирования.
Возбудитель В-600АТ представляет собой машину постоянного тока, которая в схеме возбуждения главного генератора работает вместе с регулирующими аппаратами.
1 Двухмашинный агрегат А710
2 Двухмашинный агрегат типа А-706
Двухмашинный агрегат МВТ25/9 I МВГ25II1 ^
Возбудитель В-600АТ
Подвозбудители ВС-652, ВС-652Т служат для питания обмотки возбуждения возбудителя главного генератора.
Генератор отопления поезда ГС-507 — синхронный, кроме источника тока для отопления поезда может служить также для питания асинхронных электродвигателей привода вентиляторов, холодильной камеры, тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и ДР-
Вспомогательный генератор ГП-405АТ —
постоянного тока, служит для питания вспомо-гальных цепей, цепей управления и освещения.
Генератор отопления поезда ГС-507
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ТИПЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ
| Марка тепловоза | Главные генераторы | Р | и в | / | . л | Класс изоляции | Тяговые электродвига тели | Р | и | / А | п | Класс изоляции |
| кВт | А | об мин | статор ротор | кВт | В | об мин | полюсы якорь | |||||
| 142 (/400) | ГС-504А | 2750 | 580 385 | 2×1500 2×2270 | 1000 | Н/Б | ЭД-120А | 411 | 750 | 880 | 2320 | Н/Р |
| 132 (У300) | ГС-501 А | 2190 | 275 535 | 2×2440 2×1330 | 1000 | Н/Б | ЭД-118А | 305 | 700 | 720 | 2290 | р |
| М62_(/200) | ГП-312 | 1270 | 356 570 | 3570 2230 | 750 | Н/Р | ЭД-118А | 192 | 570 | 595 | 2290 | р |
| Т679.1 | ГП-312 | 1270 | 356 570 | 3570 2230 | 750 | Н/Р | ЭД-118А | 192 | 570 | 595 | 2290 | р |
| 07 | ГС-501 А | 2190 | 275 535 | 2×2440 2×1330 | 1000 | Н/Б | ЭД-118А | 305 | 700 | 720 | 2290 | р |
| ТЭМ2 | ГП-300Б | 780 | 645 870 | 1210 900 | 750 | В/Р | ЭД-118А | 105 | 290 | 605 | 1300 | р |
| ЭТ44 | ГП-312 | 1270 | 356 570 | 3570 2230 | 750 | Н/Р | ЭД-118А | 192 | 570 | 595 | 2290 | г |
| ТЭМ2С | ГП-300Т | 780 | 645 870 | 1210 900 | 750 | ЫР | ЭД-118А | 105 | 290 | 605 | 1300 | р |
| ТЭМ6С (тропики) | ГП-319АТ | 955 | 516 870 | 1845 1100 | 1000 | Н | ЭД-114Т | 138 | 435 | 615 | 2540 | Н/Р |
| ТЭМ2Т | ГП-300Т | 700 | 584 780 | 1200 896 | 750 | Н | ЭД-118АТ | 86 | 260 | 600 | 1340 | р |
| М62К | ГП-312Т | 1050 | 310 520 | 3390 2020 | 750 | В/Р | ЭД-118АТ | 156 | 520 | 565 | 2290 | р |
| ТЭ114 | ГС-501 АТ | 1850 | 345 535 | 2×1700 2×1100 | 1000 | Н/Р | ЭД-118АТ | 257 | 650 | 650 | 2290 | р |
| Марка тепловози | Двухмашинные агрегаты и возбудители | Р кВт | и_ в | ]_ А | п об мин | Класс изоляции статор ротор | Подвозбу дители | Р кВт | и В | А | п об мин | Класс изоляции статор ротор | Отопительные и вспомогательные генераторы | Р кВт | и_ в | ±_ А | п об мин | Класс изоляции статор ротор |
| 142 (/400) | А-710 | Возбу 26 | цитель ГІ рато 215 287 | іавного за 164 146 | ене2470 3300 | ? | ГС-507 | 545 745 | 350 430 | 535 590 | 630 1000 | г | ||||||
| 132 (УЗОО) | А-710 | Возбу 19,3 | дитель ге плен 170 275 | нератора ля 152 135 | ото2080 3300 | ? | ГС-507 | 545 745 | 350 430 | 535 590 | 630 1000 | г | ||||||
| М62 (У200) | А-706А | 20,6 | 165 | 125 | 1800 | ? | ВС-652 | 0,55 | 110 | 10 | 4000 | Р/В | ||||||
| Т679.1 | А-706А | 12 | 75 | 160 | 950 1800 | V | ВС-652 | 0,55 | 110 | 10 | 4000 | Р/В | ||||||
| 07 | ВС-650В | 26 | 215 287 | 164 146 | 2470 3300 | г | ||||||||||||
| ТЭМ2 | МВТ25/9+ МВГ25II1 | 5,6 5,75 | 75 75 | 75 77 | 2000 2000 800 | р | ||||||||||||
| вТ44 | А-706А | 20,6 | 165 | 125 | 1800 | р | ВС-652 | 0,55 | 110 | 10 | 4000 | Р/В | ||||||
| ТЭМ2С | МТВ25/9Т+ МВГ25II1Т | 5,6 5,75 | 75 75 | 75 77 | 2000 2000 800 | р | ||||||||||||
| ТЭМ6С (тропики | В-600АТ | 10,8 | 120 | 90 | 2030 | р | ВС-652Т | 0,55 | 110 | 10 | 4000 | Р/В | ГП-405АТ | 15 | 110 | 135 | 810 2030 | |
| ТЭМ2Т | МВТ25/9Т+ МВГ25II1Т | 5,6 5,0 | 75 75 | 75 66 | 2000 2000 800 | р | ||||||||||||
| М62К | А-706АТ | 20,6 12 | В600Т 165 ЗГТ275II2 75 | 125 ЭТ 160 | 1800 950 1800 | р | ВС-652Т | 0,55 | 110 | 10 | 4000 | Р/В | ||||||
| ТЭ114 | ВС-650ВТ | 22 | 195 260 | 145 135 | 2470 3300 | р |
Советские гидропередачи изготовливаются крупными партиями на высокомеханизированных предприятиях с применением новейшего оборудования и эффективных методов контроля.
Десятки тысяч советских тепловозов-маневровых и промышленных и автодрезин, оснащенных гидропередачами, успешно работают в самых различных климатических условиях.
Советский Союз является крупным экспортером тепловозов с гидропередачами не только в страны с умеренным климатом, но и в страны с влажным тропическим климатом.
⇐Тепловозные дизели | Советские тепловозы и оборудование | Унифицированная гидропередача⇒