Таблица 1.1
Высокоскоростные специализированные железнодорожные линии
Страна | Линия | Длина линий, км | ||
эксплуа тируемых | строя щихся | проек тируемых | ||
Бельгия | Брюссель-граница с Францией | 71 | ||
Великобрита- | Лондон-портал тоннеля под | 108 | ||
ния | Л а- Маншем | |||
Г ермания | Мангейм-Штутгарт | 99 | ||
Г анновер-Вюрцбург | 326 | |||
Г анновер- Берлин | 265 | |||
Кельн-Франкфурт-на-Майне | 215 | |||
Нюрнберг-Лейпциг | 192 | |||
Испания | Мадрид-Севилья | 471 | ||
Мадрид-Барселона | 500 | 106 | ||
Барселона-граница с Францией | 250 | |||
Италия | Рим-Флоренция | 236 | ||
Флоренция-Милан | 77 | 196 | ||
Рим-Неаполь | 220 | |||
Милан-Венеция | 262 | |||
Нидерланды | Амстердам-Роттердам — гра- | |||
ница с Бельгией | 95 | |||
Норвегия | Осло — аэропорт Гардермуэн | 48 | ||
Россия | Санкт-Петербург-Москва | 659 | ||
Франция | TGV Юго-Восток | 410 | ||
TGV Атлантик | 280 | |||
TGV Север | 332 | |||
TGV Обход Парижа | 102 | |||
TGV Рона- Альпы | 122 | |||
TGV Средиземноморье | 250 | 45 | ||
TGV Восток | 400 | |||
TGV Лион-Турин | 240 | |||
Швеция | Флеминсберг-Ярна | 31 | ||
Стокгольм-аэропорт Арланда | 40 | |||
ИТОГО В ЕВРОПЕ | 3083 | 1712 | 1853 |
Страна | Линия | Длина линий, км | ||
эксплуатируемых | строя щихся | проек тируемых | ||
КНР | Пекин-Шанхай | 1300 | ||
Тайвань | Тайбэй-Гаосюн | 340 | ||
Южная Корея | Сеул-Пусан | 50 | 359 | |
Япония | Токио-Осака | 515 | ||
Осака-Хаката | 554 | |||
Токио-Мориока | 496 | |||
Омия-Ниигата | 269 | |||
Такасаки-Нагано | 117 | |||
Мориока — Аомори | 175 | |||
Нагано — Комацу | 130 | |||
Фукуока (Хаката) — Нагасаки | 100 | |||
Фукуока (Хаката) — Кагосима | 275 | |||
Австралия | Сидней — Канберра | 270 | ||
ВСЕГО В МИРЕ | 5034 | 2507 | 4057 |
Примечание. Таблица составлена по состоянию на середину 2001 года. Значения протяженности линий округлены до целых километров.
Мировые рекорды скорости на рельсах
Ско рость, км/ч | Вид подвижного состава, наименование | Страна | Дата поездки | Примечание |
38,6 (46,6)* | Паровоз»Ракета» | Великобрита ния | 8 октября 1829 года | Первые официально проведенные скоростные испытания паровозов |
201,2 | Паровоз серии А № 4468 «Мэллард» | Великобрита ния | 3 июля 1938 года | Абсолютный рекорд скорости для паровой тяги |
271 | Одиночный тепловоз серии ТЭП80-0002 | Россия | 5 октября 1993 года | Абсолютный рекорд скорости для тепловозной тяги |
515,3 | Электропоезд TGV А №325 | Франция | 18 мая 1990 года | Абсолютный рекорд скорости для рельсовых экипажей с электрической тягой |
230,2 | Опытный аэровагон с поршневым двигателем и воздушным винтом | Германия | 21 июля 1931 года | Абсолютный рекорд скорости для экипажей на рельсовом ходу с воздушным винтом |
295,8 | Опытный аэровагон с турбореактивным двигателем | США | 24 июля 1966 года | Абсолютный рекорд скорости для экипажей на рельсовом ходу с реактивным двигателем. |
430,4 | Аэропоезд на воздушной подушке «Аэротрейн Высокая скорость» | Франция | 5 марта 1974 года | Абсолютный рекорд скорости для поездов на воздушной подушке |
552 | Поезд на магнитном подвешивании MLX01 | Япония | 14 апреля 1999 года | Абсолютный рекорд скорости для поездов на магнитном подвешивании |
9 848 | Беспилотный экипаж в виде салазок на рельсах с ракетным двигателем | США | 5 октября 1982 | Абсолютный рекорд скорости для рельсовых экипажей |
* В исторической научной литературе опубликованы данные о двух величинах скорости, достигнутой в этот день паровозом «Ракета»: 38,6 и 46,6 км/ч.
⇐Заключение | Высокоскоростные железные дороги | Приложение 2⇒