Тепловоз серии 210 фирмы „Крупп" (фиг. 85) построен на базе серийного тепловоза 216 и отличается от него в основном наличием бустерной газотурбинной установки и оборудованием для отопления поезда. Предназначен для вождения скорых, пассажирских и грузовых поездов.
На тепловозе установлен 12-цилиндровый V- образный дизель фирмы MAN типа V6V23/23TL мощностью 2500 л. с. при 1500 об/мин с турбонаддувом.
Размерность цилиндра: диаметр 230 мм,ход поршня 230 мм, средняя скорость поршня 11,5 м/сек, среднее эффективное давление 13,1 кГ/см2.
В качестве вспомогательного тягового агрегата на тепловозе серии 210 используется вертолетная двухвальная газовая турбина фирмы „Алко люкоминг "(США) типа T53-L.13 мощностью 1200 л.с, изготовляемая фирмой „Клекнер-Хумбольдт-Дейтч" по лицензии.
Ось газотурбинной установки располагается параллельно оси тепловоза, для удобства осмотра и обслуживания установка размещена на поворотной раме.
Турбина имеет двухвальную конструкцию, при которой ротор газогенератора и ротор рабочей турбины механически разобщены. Компрессор турбины — комбинированный с пятьн аксиальными и одной радиальной ступенью, приводится от двухстуиенчатой аксиальной ту)» бины. Рабочая турбина также двухступенчатая, ее вал проходит через полый вал компрессора и приводную турбину и соединяется с валом понижающего редуктора. Между компрессором и его приводной турбиной располагается кольцевая камера сгорания.
Редуктор, установленный на валу рабочей турбины, снижает число оборотов с 19000 до 6000 в минуту.
Запуск турбины осуществляется пусковым электродвигателем, соединенным с турбиной постоянно через зубчатую пару. После запуска турбины электродвигатель работает в генераторном режиме.
Турбина оснащена собственной заряжаемой от пускового генератора батареей напряжением 24 в, питающей систему зажигания и управления.
Турбина Т53-1_.13 оборудована автоматической системой управления и контроля за основными параметрами рабочего процесса. Турбина включается в работу, когда требуется увеличить ускорение при трогании поезда и на подъемах, и работает всегда на номинальной мощности.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.,.. 1970
Мощность, л.с.. 2500+1200"
>севая формула. 2-2
Служебный вес, т… 79
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 20
Конструкционная скорость, км/ч. 100/160
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 24000/16000
длительного режима.. 10800*’*»
Скорость длительного режима, км/ч. 60
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок). 16400
ширина. 3136
высота (от головок рельсов). 4275
диаметр колес.. 1000
Шнрнна колеи, мм. 1435
Минимальный радиус вписывания, м.. 100
Запас топлива, л.. 3320
Лапас песка, кг.. 400
1200 л.с. — мощность бустерной газовой турбины.
Числитель — грузовой режим, знаменатель — пассажирский.
При работе дизеля и газовой турбины иа пассажирском режиме.
На тепловозе установлена двухступенчатая гидропередача фирмы „Фойт" Ъ.820Шбгз с режимно-реверсной коробкой.
Для отопления поезда на тепловозе имеется трехфазный восьми полюсный генератор, соединенный с валом гидропередачи с помощью гидромуфты и карданного вала. Генератор питает электрические цепи отопления поезда через управляемый тиристорный преобразователь, который независимо от скорости вращения дизеля дает на выходе однофазное напряжение 1000 в частотой 16 ^/д гц.
Зимой мощность генератора затрачивается на отопление поезда,’ летом — на привод климатических установок, так что в любое время года тепловоз имеет почти постоянную мощность для тяги около 3000 л.с.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1970, № 36. „Бюллетень техннко-экономической информации", 1971, № 6.
⇐ | Тепловоз серии 232 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 221 | ⇒