Тепловоз серии 232 мощностью 4000 л.с. с гидропередачей — самый мощный из всех стандартных тепловозов железных дорог ФРГ (фиг. 84), предназначен для вождения скорых пассажирских поездов, а также для работы в грузовом движении.
На тепловозе установлены два 16-цилиндровых дизеля типа МВ 839ВЬ фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" мощностью 2000 л.с. каждый при 1500 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Дизель имеет У-образное расположение цилиндров с углом развала 45°, диаметр цилиндра 190 мм, ход поршня 230 мм, рабочий объем цилиндра 104,3 л, скорость поршня 11,5 м/сек, среднее эффективное давление 11,6 кГ/см^. Габаритные размеры дизеля: длина 3170, ширина 1800, высота 2370 мм; сухой вес 7350 кг.
Фиг. 84
Дизель установлен на главной раме тепловоза на резиновых амортизаторах..
Запуск каждого дизеля осуществляется своим династартером.
Система водяного охлаждения дизеля и гидропередачи состоит из крышевых секций холодильника с жалюзи и двух вентиляторов с гидростатическим приводом. Охлажденная вода до поступления в дизель проходит через теплообменник для охлаждения циркулирующего через него масла передачи и системы смазки.
Система охлаждения смонтирована в единый блок, имеет ручное и автоматическое регулирование, поддерживающее постоянную температуру воды независимо от нагрузки дизеля.
В холодное время года охлаждающая вода и теплообменники подогреваются от котла отопления поезда системы Вапор паро-производительностью 1250 кг/ч.
Гидропередача фирмы „Фойт» типа Ъ. 218г1 с двумя гидротрансформаторами и одной гидромуфтой устанавливается на раме локомотива на трех опорах.
Выходной фланец коробки передач посредством карданного вала, проходящего через шкворневой брус рамы, соединен с входным валом режимно-раздаточного редуктора модели УЗСт- 2000. Редуктор подвешен на двух шаровых опорах на кронштейнах продольных балок тележки. Третья опора расположена снизу на двух трубча-тьйс поперечных балках рамы тележки. Переключение режимов осуществляется на стоянке вручную через откидывающийся люк в полу.
В нижней части раздаточный редуктор имеет два выходных фланца, от которых отходят карданные валы к трем двухступенчатым осевым редукторам модели Ст-М 2000 ЕЮ/261.
Вспомогательное оборудование включает мотор-компрессор, дизель для привода вспомогательного компрессора и осветительных генераторов, четыре гидростатических насоса привода вентиляторов холодильника, водяные насосы в системе охлаждения и маслоподкачивающие насосы.
Кузов тепловоза — несущей конструкции.
Рама тепловоза — сварная, с продольными и поперечными балками коробчатого сечения из листовой стали с усилением средней части, где расположены силовые установки и вспомогательное оборудование.
Тепловоз имеет две трехосные тележки. Рамы тележек — сварные, боковины — коробчатого сечения, связаны поперечинами.
Буксы тележки — балансирного типа; к нижней части буксы шарнирно подвешена листовая рессора, воспринимающая основную вертикальную "нагрузку и соединенная балансирами со смежными рессорами тележки.
Тепловоз оборудован тормозами системы Кнорр КЕ, Тормозной компрессор типа W160/220-C3- имеет электрический привод, производительность компрессора 1175 л/мин при давлении в главном резервуаре 10 ат. Имеются дисковые тормоза, дополнительно к ним предусмотрены электромагнитный, а также прямодействующий локомотивный тормоза.
Тепловоз оборудован автоматическим гребнесмазывателем, подающим полужидкую смазку на гребни бандажей при помощи сжатого воздуха, а для обеспечения безопасности движения — устройством безопасности.
Основная характеристика тепловоза Год постройки. 1933
/Мощность, л.с.. 4000
Осевая формула.,.. 3_3
Служебный вес, т. 122
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 20 З Конструкционная скорость, км/ч. 160/100*
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 40000
длительного режима.. 19000/29000
Скорость длительного режима, км/ч. 40/27
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 23000
ширина. 2950
высота.(от головок рельсов). 4200
диаметр колес.. 1100
* Числитель — пассажирский режим, знаменатель — грузовой.
1 дос-Ширина колеи, мм.
Минимальный радиус вписывания, м.. 140
Запас топлива, л.. 5000
Запас песка, кг.. 360
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1964, № 12.
«Бюллетень технико-экономической информации", 1963, № 7, ^Mod. Railways", 1962, 15, № 163.
⇐ | Тепловоз для Болгарии | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 210 | ⇒