Тепловоз фирмы,,Краусс-Маффей"^20020) серии 221 мощностью 2700 л.с. с гидропередачей предназначен для пассажирской и грузовой службы.
На тепловозе установлены два четырехтактных 12-цилиндровых У-образных дизеля фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" типа МВ 839АЬ (МВ ±24 65 2Тг) мощностью по 1350 л. с. каждый при 1500 об/мин с турбонаддувом.
Размерность цилиндра: диаметр 190 мм, ход поршня 230 мм; средняя скорость поршня 11,5 м/сек; среднее эффективное давление 10,35 кГ/см2; сухой вес дизеля,4950 кг. Каждый дизель крепится к вспомогательной раме, которая опирается на раму тепловоза на резиновых амортизаторах.
Тепловоз оборудован двухконтурной системой охлаждения типа Бер, секции холодильника расположены в крыше кузова. Шахта имеет два вентилятора с. гидростатическим приводом. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается в во до-масляных теплообменниках. Регулирование температуры воды — автоматические.
Системы охлаждения дизелей объединены с системой отопления поезда и предусматривают прогрев от внешнего источника в зимних условиях.
Котел отопления поезда типа Вапор паро-производительностью 840 кг/ч с автоматическим управлением расположен в середине тепловоза.
Династартеры служат для запуска дизеля от аккумуляторной батареи, а при работе гидропередачи — для зарядки батареи и питания электрооборудования тепловоза.
Каждый дизель соединен эластичной муфтой и коротким карданным валом с гидромеханической передачей фирмы „Майбах-Мекид-ро" типа К184/. Передача состоит из гидротрансформатора, коробки четырехступенчатого редуктора, реверса и блока переключающих устройств. Гидропередача установлена на раме тепловоза эластично на четырех амортизированных опорах.
Привод от гидропередачи к колесным парам осуществляется через карданные валы и осевые редукторы.
Кузов тепловоза — цельносварной несущей конструкции с двумя кабинами машиниста. Пространство между кабинами разделено на три отсека. В среднем отсеке находятся холодильник и котел обогрева поезда, по обе стороны от него расположены дизельные помещения.
Панели машинных отделений покрыты виброгасящим звукоизолирующим материалом, стены и крыши кабин машиниста имеют антивибрационное покрытие и шумоизоляцию.
Вес кузова передается на каждую тележку через два рессорных узла, по одному на каждой стороне.
Рама тележки — сварной коробчатой конструкции.
Буксы с роликовыми подшипниками расположены внутри колесных пар и связаны с рамой тележки направляющими водилами с сай-лентблоками.
Рессорное подвешивание — двухступенчатое. Первая ступень выполнена из листовых рессор, расположенных над буксами. Во второй ступени используются листовые рессоры и винтовые пружины с резиновыми элементами.
Теле;::ки не имеют обычного шкворневого устройства. Направляющий эффект осуществляется системой тяг с амортизирующими втулками, скользуны из марганцовистой стали воспринимают и передают тяговые и тормозные усилия.
Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Кнорр. Два компрессора серии Кнорр А/110/200, приводимые от электродвигателей, имеют производительность 640 л/мин при 1600 об/мин и давлении в главном резервуаре 10 кГ/см2. В тормозной системе тепловоза предусмотрено регулирование нажатия колодок в зависимости от скорости. Автоматическое переключение режимов торможения происходит при скорости 50-60 км/ч.
Тепловоз оборудован гребнесмазывающим устройством.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 19Ь2
Мощность, л.с. 2700
Осевая формула.. 2-2
Служебный вес, т. 78
Нагрузка от оси на рельсы, т. 19,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 140
Сила тяги, хГ:
при трогании.. 23400
длительного режима. 12800
Скорость длительного режима, км/ч.. 23
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок). 18440
ширина.. 3082
высота (от головок рельсов).. 4237
диаметр колес. 950
Ширина колеи, мм.. *435
Минимальный радиус вписывания, м. 100
Запас топлива, л.. 3000
Запас песка, кг. 280
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог", 1963, № 23.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1971, № 15.
Тепловоз фирмы „Крупп"серии 216 (V-1бб) мощностью 1900 л.с. с гидропередачей является основным серийным грузо-пассажирским локомотивом в тепловозном парке железных дорог ФРГ (фиг. 86).
На тепловозе установлен 16-цилиндровый четырехтактный дизель фирмы „Майбах" МЭ870 мощностью 1900 л.с. при 1500 об/мин с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Дизель имеет 1-образное расположение цилиндров с углом развала 45°.
⇐ | Тепловоз серии 210 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 216 | ⇒