Тепловоз Сенчури 420 (фиг. 34) мощно- ной машиниста; ходовая часть — две двух-> 1-ю на тягу 2000 л.с. с электрической пе- осные тележки.
Фиг. 34
■ ■"дачей постоянного тока предназначен для | ||-.човой службы.
На тепловозе, установлен 12-цилиндро-|чгй дизель 251 мощностью 2150 л.с. с ( урбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Электрическая передача включает в се-г>.1 главный генератор СТ-581 постоянного |"к,ч и четыре тяговых электродвигателя *.1 -752 последовательного соединения с ■чифно-осевой подвеской.
На охлаждение главного генератора воз-п поступает через люки в крыше капота | опловоза, затем с избыточным давлением "■■падает в машинное отделение, предохра-иии его от проникновения пыли. Отдельный пчкгнлятор охлаждения тяговых двигателей, приводимый во вращение от вала главного
■ чп-ратора, прогоняет очищенный воздух ■■«■роз тяговые двигатели.
Кузов — капотного типа с одной каби-
Основная характеристика тепловоза Мощность (по дизелю), л.с. 2150
Осевая формула.. 20-20
Служебный вес, т. ПО Нагрузка от осн на рельсы, т.. 27,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 112
Сила тяги длительного режима, кГ. 24000
Скорость длительного режима, км/ч. 18,4
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 18352
ширина..,.., 3089
высота (от головок рельсов). 4527
диаметр колес.. 1016
Ширина колен, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 58
Запас топлива, л.. 4600
Запас песка, м3. 0,77
„The Railway Gazette", 1963, vol. 17, N° 376. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964, № 20.
„Бюллетень технико-экономнческой информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1963, № 3.
⇐ | Тепловоз серии С-26 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии С-22 | ⇒