Тепловоз серии СжР-40 мощностью нню л,с. с электрической передачей пере-мно-постоянного тока предназначен для ; суповой службы.
На тепловозе установлен двухтактный шзель типа 645Е с турбонаддувом; диаметр аияиндра 230,2 мм, ход поршня 254 мм; номинальная скорость вращения коленчато-I п вала 900 об/мин.
Переменный ток, вырабатываемый главным генератором АИ-Ю, выпрямляется в блоках кремниевых диодов для питания тяговых двигателей 13-77 постоянного тока. Диоды защищены плавкими вставками» Локомотивные и ремонтные бригады могут быстро обнаружить поврежденные диоды при осмотре плавких вставок через застекленное смотровое окно, расположенное на лобовой части подшипникового щита генератора переменного тока.
В отличие от изношенных и поврежденных коллекторных щеток в генераторах постоянного тока поврежденные диоды не оказывают влияния на нормальную работу генератора переменного тока и тепловоза, они только выключаются на электрической лепи. При очередном осмотре поврежденные диоды заменяют. Применение диодов устраняет проблему кругового огня.
Главные генераторы имеют кремнийор-ганическую изоляцию классов Н и И.
В системах управления тепловоза сокращено число деталей и электрических цепей. Кремниевый выпрямитель в системе возбуждения регулирует мощность вспомогательного источника тока и обеспечивает мгновенный контроль возбуждения главного генератора. Система возбуждения создает повышенную чувствительность электродинамического тормоза и мгновенно реагирует на боксование и заклинивание колесных пар.
Тяговый электродвигатель марки П-77 -постоянного тока с применением изоляционного материала кантона, который обладает высоким диэлектрическим сопротивлением, износостойкостью, абразиАзустой-чивостью и механической прочностью. Подвеска — опорно-осевая.
С целью увеличения надежности электропередачи тепловозов исключена шунти-ровка обмоток возбуждения тягового двигателя, для чего повышено напряжение генератора с 1245 до 1300 в. Напряжение диодов увеличено до 2600 в. Отказ от шун~ тировки обмоток возбуждения позволил исключить 15 аппаратов и устранить перебросы на коллекторе тягового двигателя, ток которого уменьшен на 200 а.
Кузов — капотного типа.
Ходовая часть — две двухосные шкворневые тележки типа Флексикойл. Торможение — одностороннее колодочное и электродинамическое. Тормозные колодки — композиционные,
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1964
Мощность, л.с. 3000
Осевая формула.. 20-20
Служебный вес, т.. 116
Нагрузка от оси на рельсы, т. 29
Конструкционная скорость, км/ч.. 115
Сила тяги длительного режима, кГ. 24500
Скорость длительного режима, км/ч. 18,1
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 18050
ширина.. 3048
высота (от головок рельсов). 4690
диаметр колес.. 1016
Ширина колеи, мм.. 1435
Запас топлива, л.. 19600
„Railway Locomotives and Cars", 1965, vol. 139, №6; 1966, №2; 1968, vol. 142.Л6 2; 1971,vol.145,№ 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ),Локомотивостроенне и вагоностроение*, 1965, № 34; 1966, N° 26; 1971,№22. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1965, № 35; 1966, № 19; 1970, № 42; 1971, N° 18.
⇐ | Тепловоз серии SD-45 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий SB-40 и SDP-40 | ⇒