Тепловоз серии 51>-45 (фиг. 3) мощностью 3600 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для грузовой службы.
На тепловозах этой и некоторых других серий применен дизель типа 645. Как и ди-юль типа 567, дизель 645 обозначен в соответствии с рабочим объемом цилиндра.
Повышение рабочего объема дизеля достигается увеличением диаметра цилиндра с 215 до 230 мм. Ход поршня сохранен тем же самым — 254 мм. Скорость вращения коленчатого вала 900 об/мин. На 20% увеличена подача воздуха в цилиндры.
Дизель непосредственно соединен с главным генератором переменного тока типа
АИ-10. Номинальный ток генератора составляет 4000 а. Преимущество передачи переменно-постоянного тока заключается в отсутствии на генераторе коллекторов и щеток, что исключает проблемы коммутации. При применении генератора переменного тока расширяется диапазон регулирования, что позволяет упростить схему силовой цепи.
Два блока по 30 кремниевых полупроводниковых выпрямителей установлены на передней стенке генератора; каждый элемент защищен, плавким предохранителем.
Обслуживающий персонал имеет возможность производить визуальный контроль предохранителей через застекленные отверстия в передней стенке генератора. Так как элементы имеют запас по току, то выход из строя одного элемента не оказывает существенного влияния на работу генератора тепловоза. Неисправный элемент выключается из схемы и может быть быстро заменен при очередном осмотре.
В генераторе используется изоляция только из силиконовой резины классов Н и Б. Срок службы ее в 10 раз больше срока службы стекло- или миканитовой изоляции.
Главный генератор питает шесть тяговых электродвигателей Э-77 постоянного тока с опорно-осевым подвешиванием. В электродвигателях применен изоляционный материал каптон. Эта изоляция обладает более высокими качествами по сравнению с миканитовой: высоким диэлектрическим сопротивлением, износостойкостью и механической прочностью, требует меньшего объема. Диэлектрическое сопротивление кап-тона в 10 раз выше, чем миканита.
Изоляция каптон изготовляется в виде чрезвычайно тонкой пленки и занимает очень мало места. Это позволяет на 18%- увеличить объем меди обмотки, благодаря чему температура якоря электродвигателя ЕЭ-77 на 20°С ниже, чем температура якоря двигателя Е>-67.
Кузов тепловоза — капотного типа, с одной кабиной управления.
Тележки — трехосные типа Флексикойл, с двумя квадратными амортизаторами.Квадратная форма амортизаторов не позволяет им вращаться, что способствует продлению срока службы. Буксовые наличники выполнены из фенолина.
Торможение — одностороннее колодочное. Применены композиционные колодки. Кроме того, тепловоз оборудован динамическим тормозом.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1965
Мощность, л.с.. 3600
Осевая формула.. 30-30
Служебный вес, т.j.., 167
Нагрузка от оси на рельсы, т. 27,8
Конструкционная скорость, км/ч.. 115
Сила тяги длительного режима, кГ. 372S0
Скорость длительного режима, км/ч. 18,2
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 20050
ширина.. 3160
высота (от головок рельсов). 4790
диаметр колес., 1016
Ширина колеи, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 76
Запас топлива, л.. 18200
Запас песка, ма. 16
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие н вагоностроение*, 1965, N° 26, 34.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1965, № 35; 1966, № 34; 1970, № 42.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Порошевые в газотурбинные двигатели*, 1965, N° 36.
⇐ | Тепловоз серии DD-35 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии GP-40 | ⇒