Определение тормозного пути по номограммам

Номограммы длин тормозных путей (рис. 9.7) предварительно рассчитываются на ЭВМ численным интегрированием уравнения движения поезда, рассмотренным выше, и позволяют графически решать ряд следующих задач, связанных с торможением:

определение длины тормозного пути по известным значениям расчетного тормозного коэффициента и скорости движения;

определение необходимого расчетного тормозного коэффициента по заданным длине тормозного пути и скорости движения;

определение допустимой скорости движения по установленным длине тормозного пути и расчетному тормозному коэффициенту;

определение наибольшего значения спуска по известным расчетному тормозному коэффициенту, скорости движения и длине тормозного пути.

Большинство из приводимых в различных источниках номограмм (особенно относящихся к чугунным колодкам) рассчитывали для составов, имеющих до 200 осей. Однако их можно использовать и для расчета тормозного пути более длинных грузовых поездов. При этом расчетные коэффициенты при количестве осей до 300 и 400 уменьшаются соответственно на 10 и 15%.

Если необходимо определить тормозной путь поезда на подъеме (до 10%о) с помощью номограмм, то нужно найти два его значения для заданных условий движения: на площадке и спуске, численно равном значению подъема. Затем вычесть из второго первый и полученную разницу вычесть из тормозного пути на площадке. В том случае, когда оценку тормозных характеристик требуется выполнить для промежуточных уклонов или скоростей, она производится для ближайших больших и меньших значений этих параметров и полученные результаты усредняются.

По номограммам для ЭТ можно находить тормозные пути при ПСТ, если уменьшить расчетный тормозной коэффициент поезда на 20 %.

Для снижения вероятности ошибки при графическом решении тормозных задач в последнее время номограммы заменяют таблицами, в которых расчетный тормозной коэффициент представлен с шагом 0,05, а скорость движения — 5 км/ч. Пример начала и конца такой таблицы (табл. 9.4) для определения длины тормозного пути приведен ниже [1].

В связи с большим количеством отличий в условиях торможения, таких, как категория поезда, тип используемых тормозных колодок, вид применяемых тормозов, величина уклона и т.д., полный набор номограмм для всех случаев подготовить весьма проблематично. Это ограничивает возможности их применения.

Доступность и высокий уровень развития вычислительной техники в настоящее время позволяют по разработанным программам расчета тормозного пути методом численного интегрирования по интервалам времени легко решить любую тормозную задачу. Ранее этот метод применялся как контрольный и наиболее универсальный для проверки точности расчетов, сделанных с помощью других методов.

Таблица 9.4

Длина тормозного пути грузового поезда, »=0 %