Одной из основных технических характеристик тормозной системы вагонов международного сообщения является так называемый тормозной вес. Его определяют экспериментально при поездных испытаниях. Опыты проводятся методом «бросания» (отцепкой от локомотива с дальнейшим самостоятельным торможением вагона) с установленной скорости.
Для пассажирских поездов тормозной вес В находится из простого выражения [15]
где у — коэффициент, полученный опытным путем и зависящий от времени наполнения ТЦ, величины скачка начального давления и силы нажатия на тормозную колодку.
Длина тормозного пути 5Т пассажирских поездов на европейских железных дорогах может быть определена по эмпирической формуле [15]
(9.23)
где X — коэффициент тормозного веса;
Ф — коэффициент, полученный опытным путем как функция скорости.
Для площадки (1 = 0 %о) длину тормозного пути пассажирского поезда можно определить по номограммам (рис. 9.8), в которых по оси абсцисс отложен тормозной вес, выраженный в %. Что касается грузовых поездов, то их тормозной путь и допустимая скорость движения определяются экспериментально для конкретных тормозных средств.
Методы расчета тормозной эффективности МСЖД в значительной степени ориентированы на эксперимент. Они недостаточно точны с учетом реальных отклонений в параметрах поездов. При использовании же номограмм с нелинейной шкалой (см. рис. 9.8) труд
Рис. 9.8. Номограммы тормозных путей пассажирских поездов в зависимости от тормозного веса но избежать ошибки, а расчет изменения скорости в процессе торможения или учет различных нестандартных ситуаций и вовсе невозможен. Принятые на железных дорогах нашей страны методы расчета тормозного пути на основе интегрирования уравнения движения являются более точным и универсальными.
⇐ | Определение тормозного пути по номограммам | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Продольно-динамические усилия при торможении и их расчет | ⇒