Расчет тормозного пути по интервалам времени

В связи с заменой реальной диаграммы наполнения ТЦ на скачкообразную рассмотренный выше метод дает удовлетворительную точность расчетов при скоростях до 40 км/ч и на спусках до 20 %о. Если остановка поезда происходит до наполнения ТЦ, то указанная замена диаграмм приводит к ошибке, заключающейся в увеличении тормозного пути.

Более точным и универсальным способом расчета длины тормозного пути является метод интегрирования уравнения движения поезда (2.4) по интервалам времени. В нем изменение скорости АУв интервале А* определяется по формуле Если принять Д*=3 с, £=120 кмкН/ч2 Н, а (*т+шох+/с)=С, получится Л К=-0,1 С, км/ч. Зная предыдущую расчетному шагу скорость движения Уп и получив среднюю, находят приращение длины тормозного пути Д5Т в интервале А/

(9.20)

Расчет шох для средней скорости ведут по формулам (9.12) — (9.18), как показано выше, а 6Т — по (3.13), в которой изменение расчетного тормозного коэффициента во времени для различных видов подвижного состава и способов торможения приведено в таблицах [24].

Полученные таким образом отрезки Д5Т последовательно суммируют для определения полного тормозного пути. Результаты расчетов целесообразно заносить в таблицу, аналогичную представленной ниже, где приведены данные для пассажирского поезда [24].

Таблица 9.3

Результаты расчета длины тормозного пути поезда по интервалам времени

Известны еще три отечественных метода расчета тормозного пути: аналитический, использующий интегрирование уравнения движения поезда при установившемся торможении, графический и метод расчета по номограммам. Первый из перечисленных сложнее рассмотренных выше и требует дополнительных вычислений подготовительного пути 5П. Второй применяется для построения графиков движения поездов.