В связи с заменой реальной диаграммы наполнения ТЦ на скачкообразную рассмотренный выше метод дает удовлетворительную точность расчетов при скоростях до 40 км/ч и на спусках до 20 %о. Если остановка поезда происходит до наполнения ТЦ, то указанная замена диаграмм приводит к ошибке, заключающейся в увеличении тормозного пути.
Более точным и универсальным способом расчета длины тормозного пути является метод интегрирования уравнения движения поезда (2.4) по интервалам времени. В нем изменение скорости АУв интервале А* определяется по формуле Если принять Д*=3 с, £=120 кмкН/ч2 Н, а (*т+шох+/с)=С, получится Л К=-0,1 С, км/ч. Зная предыдущую расчетному шагу скорость движения Уп и получив среднюю, находят приращение длины тормозного пути Д5Т в интервале А/
(9.20)
Расчет шох для средней скорости ведут по формулам (9.12) — (9.18), как показано выше, а 6Т — по (3.13), в которой изменение расчетного тормозного коэффициента во времени для различных видов подвижного состава и способов торможения приведено в таблицах [24].
Полученные таким образом отрезки Д5Т последовательно суммируют для определения полного тормозного пути. Результаты расчетов целесообразно заносить в таблицу, аналогичную представленной ниже, где приведены данные для пассажирского поезда [24].
Таблица 9.3
Результаты расчета длины тормозного пути поезда по интервалам времени
А*, с | «К | Фч> | Ьг, Н/кН | и’ох, Н/кН | к %о | С Н/кН | км/ч | У, км/ч | Ус км/ч | А5т,м | 5т, м |
0-3 | 0 | 0,09 | 0 | 4,5 | -5 | 0,5 | +0,05 | 100,0 | 100 | 83 | 83 |
3-6 | 0,21 | 0,09 | 19 | 4,5 | -5 | 8,5 | -1,85 | 98Д | 99 | 82 | 165 |
6-9 | 036 | 0,09 | 33 | 4,3 | -5 | 2,5 | -3,30 | 94,3 | % | 80 | 245 |
42-45 | 0,60 | 0,16 | % | 1,6 | -5 | 2,6 | -9,3 | 15,1 | 20 | 17 | 833 |
45-^9 | 0,60 | ОД) | 120 | 1,3 | -5 | 1163 | -15,1 | 0 | 10 | 11- | 844 |
Известны еще три отечественных метода расчета тормозного пути: аналитический, использующий интегрирование уравнения движения поезда при установившемся торможении, графический и метод расчета по номограммам. Первый из перечисленных сложнее рассмотренных выше и требует дополнительных вычислений подготовительного пути 5П. Второй применяется для построения графиков движения поездов.
⇐ | Расчет тормозного пути по интервалам скорости | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Определение тормозного пути по номограммам | ⇒