Тепловоз серии SD-45

Тепловоз серии 51>-45 (фиг. 3) мощностью 3600 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для грузовой службы.

На тепловозах этой и некоторых других серий применен дизель типа 645. Как и ди-юль типа 567, дизель 645 обозначен в соответствии с рабочим объемом цилиндра.

Повышение рабочего объема дизеля достигается увеличением диаметра цилиндра с 215 до 230 мм. Ход поршня сохранен тем же самым - 254 мм. Скорость вращения коленчатого вала 900 об/мин. На 20% увеличена подача воздуха в цилиндры.

Дизель непосредственно соединен с главным генератором переменного тока типа

Каталог тепловозов зарубежных стран

АИ-10. Номинальный ток генератора составляет 4000 а. Преимущество передачи переменно-постоянного тока заключается в отсутствии на генераторе коллекторов и щеток, что исключает проблемы коммутации. При применении генератора переменного тока расширяется диапазон регулирования, что позволяет упростить схему силовой цепи.

Два блока по 30 кремниевых полупроводниковых выпрямителей установлены на передней стенке генератора; каждый элемент защищен, плавким предохранителем.

Обслуживающий персонал имеет возможность производить визуальный контроль предохранителей через застекленные отверстия в передней стенке генератора. Так как элементы имеют запас по току, то выход из строя одного элемента не оказывает существенного влияния на работу генератора тепловоза. Неисправный элемент выключается из схемы и может быть быстро заменен при очередном осмотре.

В генераторе используется изоляция только из силиконовой резины классов Н и Б. Срок службы ее в 10 раз больше срока службы стекло- или миканитовой изоляции.

Главный генератор питает шесть тяговых электродвигателей Э-77 постоянного тока с опорно-осевым подвешиванием. В электродвигателях применен изоляционный материал каптон. Эта изоляция обладает более высокими качествами по сравнению с миканитовой: высоким диэлектрическим сопротивлением, износостойкостью и механической прочностью, требует меньшего объема. Диэлектрическое сопротивление кап-тона в 10 раз выше, чем миканита.

Изоляция каптон изготовляется в виде чрезвычайно тонкой пленки и занимает очень мало места. Это позволяет на 18%- увеличить объем меди обмотки, благодаря чему температура якоря электродвигателя ЕЭ-77 на 20°С ниже, чем температура якоря двигателя Е>-67.

Кузов тепловоза - капотного типа, с одной кабиной управления.

Тележки - трехосные типа Флексикойл, с двумя квадратными амортизаторами.Квадратная форма амортизаторов не позволяет им вращаться, что способствует продлению срока службы. Буксовые наличники выполнены из фенолина.

Торможение - одностороннее колодочное. Применены композиционные колодки. Кроме того, тепловоз оборудован динамическим тормозом.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1965

Мощность, л.с.. 3600

Осевая формула.. 30-30

Служебный вес, т .j.., 167

Нагрузка от оси на рельсы, т . 27,8

Конструкционная скорость, км/ч .. 115

Сила тяги длительного режима, кГ . 372S0

Скорость длительного режима, км/ч . 18,2

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 20050

ширина.. 3160

высота (от головок рельсов) . 4790

диаметр колес ., 1016

Ширина колеи, мм .. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 76

Запас топлива, л .. 18200

Запас песка, ма . 16

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие н вагоностроение*, 1965, N° 26, 34.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1965, № 35; 1966, № 34; 1970, № 42.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Порошевые в газотурбинные двигатели*, 1965, N° 36.

⇐ | Тепловоз серии DD-35 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии GP-40 | ⇒