Тепловоз серии GP-40

Тепловоз серии СжР-40 мощностью нню л,с. с электрической передачей пере-мно-постоянного тока предназначен для ; суповой службы.

На тепловозе установлен двухтактный шзель типа 645Е с турбонаддувом; диаметр аияиндра 230,2 мм, ход поршня 254 мм; номинальная скорость вращения коленчато-I п вала 900 об/мин.

Переменный ток, вырабатываемый главным генератором АИ-Ю, выпрямляется в блоках кремниевых диодов для питания тяговых двигателей 13-77 постоянного тока. Диоды защищены плавкими вставками» Локомотивные и ремонтные бригады могут быстро обнаружить поврежденные диоды при осмотре плавких вставок через застекленное смотровое окно, расположенное на лобовой части подшипникового щита генератора переменного тока.

В отличие от изношенных и поврежденных коллекторных щеток в генераторах постоянного тока поврежденные диоды не оказывают влияния на нормальную работу генератора переменного тока и тепловоза, они только выключаются на электрической лепи. При очередном осмотре поврежденные диоды заменяют. Применение диодов устраняет проблему кругового огня.

Главные генераторы имеют кремнийор-ганическую изоляцию классов Н и И.

В системах управления тепловоза сокращено число деталей и электрических цепей. Кремниевый выпрямитель в системе возбуждения регулирует мощность вспомогательного источника тока и обеспечивает мгновенный контроль возбуждения главного генератора. Система возбуждения создает повышенную чувствительность электродинамического тормоза и мгновенно реагирует на боксование и заклинивание колесных пар.

Тяговый электродвигатель марки П-77 -постоянного тока с применением изоляционного материала кантона, который обладает высоким диэлектрическим сопротивлением, износостойкостью, абразиАзустой-чивостью и механической прочностью. Подвеска - опорно-осевая.

С целью увеличения надежности электропередачи тепловозов исключена шунти-ровка обмоток возбуждения тягового двигателя, для чего повышено напряжение генератора с 1245 до 1300 в. Напряжение диодов увеличено до 2600 в. Отказ от шун~ тировки обмоток возбуждения позволил исключить 15 аппаратов и устранить перебросы на коллекторе тягового двигателя, ток которого уменьшен на 200 а.

Кузов - капотного типа.

Ходовая часть - две двухосные шкворневые тележки типа Флексикойл. Торможение - одностороннее колодочное и электродинамическое. Тормозные колодки - композиционные,

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1964

Мощность, л.с. 3000

Осевая формула.. 20-20

Служебный вес, т.. 116

Нагрузка от оси на рельсы, т. 29

Конструкционная скорость, км/ч.. 115

Сила тяги длительного режима, кГ . 24500

Скорость длительного режима, км/ч . 18,1

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок).. 18050

ширина .. 3048

высота (от головок рельсов) . 4690

диаметр колес.. 1016

Ширина колеи, мм.. 1435

Запас топлива, л.. 19600

„Railway Locomotives and Cars", 1965, vol. 139, №6; 1966, №2; 1968, vol. 142.Л6 2; 1971,vol.145,№ 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) ,Локомотивостроенне и вагоностроение*, 1965, № 34; 1966, N° 26; 1971,№22. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1965, № 35; 1966, № 19; 1970, № 42; 1971, N° 18.

⇐ | Тепловоз серии SD-45 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий SB-40 и SDP-40 | ⇒