Тепловоз серии DD-35

Тепловоз-бустер серии Г>~Е>-35 (фиг. 2) мощностью на тягу 5000 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой службы.

Тепловоз выполняется без кабины машиниста для работы по системе многих единиц с одним или несколькими тепловозами.

На тепловозе устанавливаются два 16-цилиндровых дизеля типа 567ША мощностью по 2750 л.с. при 900 об/мин.

Диаметр цилиндров 215,9 мм, ход поршня 254 мм. Поршни имеют масляное охлаждение и снабжены шестью кольцами. Верхнее кольцо изготовлено из ковкого чугуна, второе и третье - из высокопрочного чугуна, четвертое кольцо с конической наружной поверхностью - из сплава„феррокс". Из четырех компрессионных колец три верхних хромированы. Пятое и шестое кольца маслосъемные. Пятое кольцо имеет на наружной поверхности два скребкробразных выступа. Нижнее кольцо подпружинено.

Внутренняя поверхность головки поршня имеет 24 широких ребра, поддерживающих головку и соединяющих ее с кольцом, расположенным под нижним поясом. Это улучшает теплоотвод от головки и кольцевых канавок, так что температура головки остается умеренной в любых условиях.

Смазка дизеля осуществляется двумя шестеренчатыми насосами, расположенными в одном корпусе. Один из насосов обеспечивает подачу масла под давлением к движущимся деталям, а другой подает масло для охлаждения поршней. Масло из поддона с помощью отсасывающего насоса подается через фильтры в масляный холодильник.

Система охлаждения дизеля закрытая. Циркуляция охлаждающей воды осуществляется двумя центробежными насосами с приводом от зубчатой передачи дизеля. Расширительный бак и теплообменник смазочного масла с водяным охлаждением смонтированы в виде отдельного узла в торцевой части двигателя.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 2

Холодильники располагаются на крыше и снабжены двумя вентиляторами диаметром 1220 и 914 мм с приводом от встроенных электродвигателей переменного тока.

Главный генератор Г>-32 и вспомогательный генератор переменного тока Е)-14 объединены в один агрегат, который соединен с коленчатым валом дизеля через ротор и упругую муфту и имеет один подшипник. От вспомогательного генератора питаются асинхронные двигатели привода вентиляторов основного холодильника и вентиляторов инерционного сепаратора.

На тепловозе установлены восемь тяговых двигателей с опорно-осевой подвеской. Двигатели имеют роликовые якорные подшипники с нейлоновыми прокладками для уменьшения влияния вибрации и удлинения срока службы подшипника.

Запуск, остановка и отключение дизелей производятся с небольшого пульта, расположенного в проходе посередине локомотива. Кузов тепловоза - капотного типа с цельносварной рамой, без кабины машини- ' ста.

Он опирается на две промежуточные рамы, которые попарно объединяют четыре двухосные тележки.

Рама тележки стальная литая; шкворневая балка из высокопрочного сплава опирается на два пружинных комплекта и пе-

ремещается независимо от рамы. Первичное подвешивание - двойные пружинные рессоры, для гашения вертикальных и боковых колебаний служит демпфер фрикционного типа.

На тепловозе предусмотрено динамическое торможение.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1963

Мощность (по дизелю), л.с. 5500

Осевая формула .. 40-40

Служебный вес, т . 220

Нагрузка от оси на рельсы, т . 26,3

Конструкционная скорость, км/ч .. 114-133

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 66400-70700

длительного режима. 46600

Скорость длительного режима, км/ч . 19,2

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 26950

ширина. 3120

высота (от головок рельсов) . 5030

диаметр колес .. 1016

Ширина колеи, мм .'. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 90

Запас топлива, л .. 16500

Запас песка, мэ . 1,3

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие и вагоностроение", 1964, № 3, 7; 1966, № 26. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964 № 20, 34.

⇐ | Тепловоз серии DD-40Х | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии SD-45 | ⇒