Тепловоз серии U20C

Тепловоз серии и20С (фиг. 23) мощно-< гыо на тягу 1870 л.с. с электрической пе-Г"дачей постоянного тока построен для Колумбии. четыре резиновых блока, смонтированных на раме тележки.

Резиновые блоки передают вертикальную нагрузку на раму и ограничивают попереч-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 23

На тепловозе установлен дизель РОЬ-12 1 ^-цилиндровый У-образный четырехтактный с турбонаддувом; диаметр цилиндра 228,$ мм, ход поршня 266,7 мм. Регулятор дизеля - электрогидравлический. Мощность, измеренная по нормам 1ЛС, 2150 л.с. при 1000 об/мин. Для местных условий с ВЫСОтой над уровнем моря до 2980 м дизель отрегулирован на максимальную мощность 2020 л.с. На тягу используется 1870 л.с.

В отсеке холодильника расположены радиатор, вентилятор с коническим редуктором и электромагнитной муфтой, а также воздушный компрессор, вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки и ава песочных бункера. Над радиатором холодильника смонтированы жалюзи. Термостат управляет жалюзи и муфтой вентилятора, регулируя температуру воды и масла.

Непосредственно на раме дизеля- смонтирован одноподшипниковый десятиполюсный главный генератор типа ОТ-581 с независимым возбуждением. Тяговые электродвигатели типа ОЕ-7б4 - с последовательным возбуждением, четырехполюсные, с принудительной вентиляцией и опорно-осевой подвеской.

В кабине машиниста оборудованы два поста управления, расположенные по диагонали. Приборы управления смонтированы в стальных пыле- и влагонепроницаемых камерах. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц.

Ходовая часть - две трехосные тележки.

Вертикальная нагрузка на каждую тележку передается через центральную опору шкворневой балки, которая опирается наные перемещения кузова относительно тележки.

Рама тележки состоит из стальных литых боковин и профильных балок, соединенных в одну конструкцию сваркой. Для подвешивания использованы винтовые пружины и балансиры, опирающиеся на осевые буксы. Предусмотрено гашение вертикальных и поперечных колебаний при помощи амортизаторов.

На тепловозах применено реостатное торможение для затяжных спусков с включением вакуумного поездного и пневматического локомотивного тормозов при остановках.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1963

Мощность (по дизелю), л.с. 2150

Осевая формула.. 3о~3о Служебный вес, т . 90

Нагрузка от оси на рельсы, т . 15

Конструкционная скорость, км/ч .. 95

Сила тяги, кГ:

при трогании..:.. 27060

длительного режима.. 19100

Скорость длительного режима, км/ч. 37

Размеры тепловоза, мм:

длина (по раме) . 15846

ширина.. 2717

высота (от головок рельсов) . 3772

диаметр колес .. 1016

Минимальный радиуо вписывания, м. 56,6

Запас топлива, л .. 4540

Запас песка, м3. 0,51

„The Railway Gazette", 1964, vol. 120, № 22; 1965, vol. 121, № II; 1965, № 16; 1968, vol. 124t № 22. ..Diesel Railway Traction", 1962, K, № 364; XVI, № 361.

Экспресс-информация (ВИНИТИ> „Локомотивостроение и вагоностроение", 1965, № 7, 33.

⇐ | Тепловозы серий U23B и U23C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии UM13C | ⇒