Тепловоз серии UM13C

Тепловоз серии ЦМ13С (фиг. 24) мощностью на тягу 1300 л.с. с электрической передачей постоянного тока построен для поставки в Восточный Пакистан.

Охлаждающий воздух к генератору, тяговым электродвигателям и вспомогательному оборудованию засасывается через фильтры.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 24

Тепловозы приспособлены для работы в условиях климата с большим количеством осадков, сильной запыленности воздуха и высокой температуры окружающей среды, имеют герметичные окна и двери, а воздух, попадающий внутрь тепловоза, очищается фильтрами.

На тепловозе установлен восьмицилиндровый У-образный дизель марки РПЬ-8 мощностью 1420 л.с. при 1000 об/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Регулятор дизеля - гидравлический типа Вудвард.

Воздух к дизелю поступает через центробежные фильтры с масляной ванной.

Радиаторы холодильника расположены горизонтально в переднем отсеке. Вентилятор диаметром 1525 мм приводится от вала дизеля через электромагнитную муфту. Муфта обеспечивает две ступени скорости вращения вентилятора.

На тепловозе установлены главный генератор ОТ-581 -самовентилируемый, с независимой и последовательной пусковой обмотками возбуждения, и тяговый электродвигатель С+Е-761 с опорно-осевой подвеской.

На тепловозе применена трехобмоточная схема возбуждения с возбудителем, имеющим привод от главного вала через зубчатую передачу. Тяговый генератор и тяговый двигатель имеют изоляцию класса Н.

Привод компрессора, вентиляторов тяговых электродвигателей - механический. Кузов - капотного типа.

В кабине оборудованы два поста управления, расположенные по диагонали. Схема управления предусматривает возможность работы по системе многих единиц и защиту при потере машинистом способности управлять локомотивом.

Вертикальная нагрузка на каждую трехосную тележку тепловоза передается через центральную шкворневую опору и распределяется на четыре резиновых блока. Для первичного подвешивания используются цилиндрические пружины из легированной стали и фрикционные демпферы, предназначенные для гашения вертикальных и поперечных колебаний.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1964

Мощность (по дизелю), л.с. 1420'

Осевая формула .. 3-3 |

Служебный вес, т . 72 !

Нагрузка от оси на рельсы, т . 12 ;

Конструкционная скорость, км/ч .. 97 ,

Сила тяги, кГ:

при троганнн.. 215С {

длительного режима.. 1946"

Скорость длительного режима, км/ч . 14 !

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 1413'!

ширина.. 274а высота (от головок рельсов). ЗЗВЕ диаметр колес.. 101?

Ширина колеи, мм.. 100С Запас топлива, л.. 364С Тепловоз оборудован пневматическим и *.1куумным поездным тормозами.

Компрессор и вакуумный насос выпол-■и-ны в одном шестицилиндровом агрегате. :'1(».дусмотрено противобоксовочное устрой- I но.

Тепловоз может выпускаться и в четы-

рехосном исполнении, его обозначение U13B.

„The Railway Gazette",. 1964, vol. 120, № 21; 1965, vol. 121, № 7.

„Diesel Railway Traction", 1962, XVI, № 364; 1960, XIV, № 342.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроенне и вагоностроение", 1965, Ns 5.

⇐ | Тепловоз серии U20C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии U10B | ⇒