Тепловоз серии ЧМЭ2 мощностью 750 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для маневровой работы (фиг. 114).
На тепловозе установлен четырехтактный однорядный шестицилиндровый безнаддувный дизель типа бСЗЮОР мощностью 750 л.с. при 750 об/мин. Диаметр цилиндра 310 мм, ход поршня 360 мм. Поршни дизеля — неохлаждае-мые, изготовлены из алюминиево-кремнистого сплава.
Коленчатый вал изготовлен из мартеновской стали. На переднем конце коленчатого вала имеется фланец для крепления гасителя крутильных колебаний, шестерня для привода водяного и масляного насосов и фланец шли-цевого вала’для привода вентилятора холодильника и компрессора. На заднем конце коленчатого вала имеются фланец для крепления якоря главного генератора и шестерня для привода кулачкового вала. Гаситель крутильных колебаний маятникового типа обеспечивает использование скорости вращения коленчатого вала от 350 до 750 об/мин. Коренные и шатунные подшипники изготовлены из свинцовистой бронзы 1} залиты баббитом.
Блок цилиндров дизеля — сварной. В водяной полости блока установлены втулки цилиндров, уплотненные в верхней части медной прокладкой и в нижней — тремя резиновыми кольцами. Для осмотра коленчатого вала, подшипников и шатунов на продольных стенках блока цилиндров имеются окна, закрываемые съемными силуминовыми крышками.
Картер дизеля сварной конструкции помещается в раме, боковые опорные поверхности которого имеют коробчатое сечение. Статор
Фиг. 114
генератора при помощи опорных пружин крепится на раме дизеля.
Дизель оборудован центробежным регулятором предельного числа оборотов и регулятором числа оборотов коленчатого вала с гидравлическим мультипликатором. При падении давления смазочного масла до 1,8 кГ/см2, подводимого под поршень гидравлического мультипликатора, регулятор выключает подачу топлива. Центробежный регулятор предельного числа оборотов крепится непосредственно к кулачковому валу и останавливает дизель при превышении числа оборотов коленчатого вала свыше 810 об/мин.
Дизель-генераторная группа монтируется на четырех опорах: на двух пружинных опорах, расположенных под передней частью дизеля, и двух вращающихся опорах под генератором. Вертикальные колебания ограничиваются двумя упорами с резиновыми амортизаторами, а горизонтальные перемещения — специальными подкладками.
Холодильник расположен в передней части тепловоза. Масло дизеля охлаждается водой. На обеих сторонах кузова тепловоза, а также над вентилятором установлены регулируемые жалюзи, поворот створок которых производится автоматически в зависимости от температуры воды. Холодильник рассчитан на поддержание нормальных температур воды и масла дизеля на максимальной нагрузке и при температуре наружного воздуха 40°С. В шахте холодильника установлен котел для подогрева воды системы охлаждения, работающий на дизельном топливе.
На тепловозе установлен восьми полюсный главный генератор типа СС86/38х8 с самовентиляцией. Длительная мощность 470 квт, ток длительного режима 1000/588 а, номинальное напряжение 4701-800 в, изоляция класса В.
Главный генератор питает четыре тяговых двигателя типа ТМ43/37 последовательного возбуждения с принудительной вентиляции ч,. Подвеска двигателей — опорно-осевая. Двигл тели соединены по два последовательно.
На тепловозе установлена щелочная аккумуляторная батарея из 80 элементов напряжением 110 в, емкостью 250 а ч.
Кузов тепловоза — капотного типа; рама -сварная, коробчатого типа с продольными элементами, рассчитанными на сжимающее усилие 200 т.
Капот тепловоза состоит из двух частей. В передней части установлены холодильник воды и масла, вентилятор холодильника, вентилятор для охлаждения тяговых двигателей передней тележки, компрессор, главные воздушные резервуары и котел подогрева. В средней части расположен дизель-генератор, высоковольтная камера с аппаратурой, вентилятор для охлаждения тяговых двигателей задней тележки и двухмашинный агрегат.
Кабина управления находится в концевой части тепловоза и оборудована двумя пультами управления. Окна имеют пневматические стеклоочистители и стеклообогреватели.
Теплоизоляция стен, а также обогрев кабины машиниста обеспечивают нормальные условия для работы обслуживающего персонала тепловоза в зимнее время.
Рама тепловоза опирается на две двухосные тележки. Рессорное подвешивание — одинарное. Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Вестингауз. Торможение — двустороннее.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1960
Мощность, л.с. 750
Осевая формула.. 20-20
Служебный вес, т.. 64
Нагрузка от оси на рельсы, т. 16
Конструкционная скорость, км/ч.. 70
Сила тяги, кГ:
при трогании. 17920
длительного режима. 10400
Скорость длительного режима, км/ч.;.. 14
Размеры тепловоза, мм:
дпина (по осям автосцепок).». 12460
ширина.. 3000
высота (от головок рельсов).. 4030
диаметр ■ колес. 1050
Ширина колеи, мм.. 1524
Минимальный радиус вписывания, м. 70
Запас топлива, л.. 2500
Запас песка, кг. 700
.Электрическая и тепловозная тяга", 1961, № 9; 1970, N" 4.
РЖ „Железнодорожный транспорт", 1962, 2Б133; 1970, 7В66.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964, № 41. „Бюллетень техиико-экономической информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1959, № 2; 1960, № 5.
⇐ | Тепловоз серии ЧМЭ3 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Т444.1 | ⇒