Тепловоз серии ЧМЭ3

Тепловоз серии ЧМЭЗ мощностью 1350 л.с. (фиг. 113) с электрической передачей предназначен для тяжелой маневровой и вывозной службы и для работ на сортировочных горках. Тепловоз строит завод ЧКД для СССР.

На тепловозе установлен четырехтактный дизель ЧКД КбСЗЮОР мощностью 1350 л.с. при 750 об/мин с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

На переднем конце дизеля установлены компрессор тормозной системы, вращение которого от коленчатого вала передается через гидродинамическую коробку передач, и вентилятор основного холодильника. От этой коробки приводится во вращение при помощи кли-ноременной передачи вентилятор для охлаждения тяговых двигателей передней тележки. Вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и возбудитель генератора приводятся через ременные шкивы от главного генератора.

Система охлаждения тепловоза - двухкон-турная: в одном охлаждается вода дизеля, о другом - наддувочный воздух и масло дизеля.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 113

Холодильник состоит из секций, которые сведены в блоки. Блоки и вентилятор образуют один монтажный узел.

Главный генератор - самовентилируемый, с независимым возбуждением и пусковой обмоткой. Он питает шесть тяговых электродвигателей постоянного тока, четырехполюсных с последовательным возбуждением и независимой вентиляцией закрытого.исполнения. Шесть двигателей соединены последовательно по два двигателя в три параллельные группы. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Кузов тепловоза - капотного типа, с одной кабиной управления. Кабина снабжена термической и звуковой изоляцией и эластично установлена на главной раме кузова. Главная рама - сзарной конструкции, имеет две продольные балки двутавровой формы одинакового сечения. Эти продольные балки над обеими тележками соединены взаимно массивными поперечными балками, на которых закреплены подпятники, передающие силу тяги, и кронштейны для подвесок тележек.

Главная рама опирается на две трехосные тележки. Рама тележки сварена из листовой стали и отливок. В тележке применено одинарное рессорное подвешивание, выполненное двойными винтовыми пружинами с гидравлическими амортизаторами. Передняя и задняя тележки взаимозаменяемы.

Для каждой колесной пары предусмотрен двусторонний способ торможения.

Основная Характеристика тепловоза Год постройки .. 1963

Мощность, л.с. 1350

Осевая формула. 30-30

Служебный вес, т .і.. 123

Нагрузка от оси на рельсы, т . 20,5

Конструкционная скорость, км/ч .. 95

Сила тяги, кГ:

при трогании . 30800

длительного режима . 23000

Скорость длительного режима, км/ч .. 11,4

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 17220

ширина .-.. 3120

высота (от головок рельсов) .. 4637

диаметр колес . 1050

Ширина колеи, мм .. 1524

Минимальный радиус вписывания, м . 80

Запас топлива, л ..;. 5000

Запас песка, кг . 1500

„Электрическая и тепловозная тяга", 1965, № 12; 1966, № 4; 1967, № 6; 1969, № 3.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение ", 1965, № 1.

„Бюллетень технико-экономической информации " (ЦНИИТЭИ МПС), 1964, № 1.

Проспект „Тепловоз серии ЧМЭЗ, £кО, Ргапа".

⇐ | Тепловоз серии Т478.1 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии ЧМЭ2 | ⇒