Тепловоз серии Т478.3

Тепловоз серии Т478.3 мощностью 1800 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой и пассажирской службы (фиг. 111).

Тепловоз оборудован 12-цилиндровым V-об-разным четырехтактным дизелем типа K12V230DR мощностью 1800 л.с. при 1100 об/мин.

Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу 480 об/мин. Диаметр цилиндров 230 мм, ход поршня 260 мм. Среднее эффективное давление 12,5 кГ7ем2- сухой вес дизеля без муфты сцепления 11355 кг.

Наддув воздуха производится двумя турбовоздуходувками. На одном конце коленчатый вал с помощью фланцев соединен с ротором генератора, зубчатое колесо на другом конце вала приводит в движение насосьд.

Система охлаждения дизеля - "двухконтур-ная: один контур - для охлаждения воды дизеля, другой - для охлаждения масла дизеля и наддувочного воздуха. Водяной бак - общий для двух контуров. Четыре вентилятора диаметром 630 мм имеют гидростатический привод, управляемый термостатами в зависимости от температуры воды. Вода системы охлаждения используется для подогрева топлива в теплообменнике и для отопления.

Главный генератор - ти Да ЧКД TD-802E десятиполюсный постоянного тока с независимым возбуждением, с пусковыми обмотками и вспомогательными полюсами. »

Каталог тепловозов зарубежных стран

Главный генератор питает четыре тяговых четырехполюсных двигателя типа ЧКД ТЕ005/С с опорно-осевой подвеской. Охлаждение тяговых двигателей осуществляется двумя вентиляторами, приводимыми через клиноременную передачу от вала дизеля.

Кузов тепловоза - с двумя кабинами управления. Рама - сварная, хребтовая балка выполнена из двух коробкообразных профильных балок прямоугольного сечения. В средней части рамы имеются посадочные места для дизель-генератора. В элементах рамы имеются воздухопроводы для подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям.

Кузов опирается на две двухосные тележки. Рамы тележек - сварной конструкции. Шкворень опирается на резино-металлические вкладыши, поперечные перемещения ограничиваются резино-металлическими упорами. Тележки оборудованы рессорным подвешиванием из цилиндрических винтовых пружин и гидравлического амортизатора.

Тормоз - системы ДАКО. Компрессор -однорядный, трехцилиндровый, двухступенчатый с собственным охлаждением цилиндров и промежуточным холодильником. Регулируемый гидростатический привод дает возможность обеспечивать постоянную подачу воздуха независимо от скорости вращения коленчатого вала дизеля.

Торможение - двустороннее на всех колесных парах.

Основная характеристика тепловоза Мощность, л.с. 1800

Осевая формула . 20-20

Служебный вес, т .. 72

Нагрузка от оси на рельсы, т . 18

Конструкционная скорость, км/ч .. 100

Сила тяги длительного режима, кГ .. 12000

Скорость длительного режима, км/ч .. 30

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 16500

ширина .. 3074

диаметр колес . 1000

Ширина колеи, мм . 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 100

Запас топлива, кг. 2120

Запас песка, кг .,. 350

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 12; 1970, № 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1966, № 12. РЖ „Железнодорожный транспорт", 1969, 10Б127; 1970, 6Б9.

Проспект „Тепловоз 478.3, &ко, Ргаїта, Ьокото1К»ка-Боко1о\/о".

⇐ | Тепловоз серии Т678 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Т478.1 | ⇒