Общие требования к разборкам, проверкам, осмотрам и сборкам

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Общие требования к разборкам, проверкам, осмотрам и сборкам

Снятие с дизеля отдельных узлов или деталей, а также разборка снятых узлов или всего дизеля должны производиться при строгом соблюдении соответствующих технических требований. Рекомендуется для этих работ выделять постоянных наиболее квалифицированных работников депо.

Разборку и сборку дизеля и его агрегатов необходимо производить в закрытом помещении при температуре воздуха не ниже +10°.

Перед началом разборки надо тщательно очистить разбираемый узел и смежные с ним поверхности. Труднодоступные места промывают щеткой, смоченной в осветительном керосине. Рекомендуется обдувать детали сухим сжатым воздухом.

Концы снятых трубок системы подачи топлива и смазки обертывают бумагой и обвязывают. На время прекращения работы снятые детали и узлы накрывают чистым брезентом или плотной бумагой.

При разборке следует пользоваться определенным комплектом инструментов и приспособлений. Выколотки нужно применять только алюминиевые, медные или фибровые. Снятые детали укладывают осторожно, предохраняя их от ударов и падения.

На многих деталях и узлах дизеля имеются метки (номера, буквы, риски), указывающие на то, что эти детали должны быть установлены в строго определенном положении. Поэтому перед снятием детали необходимо убедиться в наличии на ней метки и ее правильном расположении с тем, чтобы при последующей сборке деталь была установлена правильно. Перечень деталей, имеющих метки, приведен ниже.

При разборке узлов, крепящихся несколькими болтами или шпильками, чтобы избежать перекосов, рекомендуется предварительно слегка отпустить все гайки, после чего отвернуть их полностью. После снятия детали или узла следует навернуть обратно каждую гайку на свой болт или шпильку. Когда это сделать невозможно, нанизывают по порядку гайки на проволоку и убирают в ящик. Шпильки не следует вывертывать из своих гнезд. Вывертывание шпилек допускается только в тех случаях, когда это необходимо для ремонта самой шпильки или детали, в которую она ввернута. Все детали и узлы, снимаемые с дизеля, располагают в порядке на столе или стеллаже, следя за тем, чтобы не были перепутаны детали двух разбираемых рядом дизелей.

Сварные и запрессованные детали подлежат подетальной разборке только в случае необходимости, после их тщательного осмотра и обмера.

У блока дизеля имеется много окон и люков, которые закрывают крышками, уплотняемыми паронитовыми прокладками. Кроме того, паронитовыми прокладками уплотняют на блоке опорную плиту насосов, поддон, верхнюю и переднюю крышки блока и др. При снятии и установке указанных деталей необходимо предохранять прокладки от повреждения, чтобы не допустить течи масла или утечек воздуха между фланцами уплотняемой детали и блоком. Паронитовые прокладки рассчитаны па длительный срок службы при условии бережного обращения с ними. При выполнении любых демоптажных работ необходимо следить, чтобы прокладки не снимались вместе с крышками, а оставались на фланцах блока, к которым их приклеивают лаком. Если при демонтажних работах какую-либо прокладку снимают вместе с деталью, необходимо или заменить прокладку новой, пли аккуратно отделить ее от детали и вновь приклеить лаком «Герметик».

После разборки узлов дизеля все детали должны быть тщательно очищены от грязи, накипи, коррозии и масла. Промывка деталей может производиться как в специальных моечных машинах, так и ручным способом в ваннах.

Нагар, накипь и коррозию с деталей удаляют в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящей книге. Шлифованные и полированные детали очищают отдельно. Наиболее ответственные шлифованные детали (коленчатые и кулачковые валы, поршневые пальцы и т. п.), которые на открытом воздухе могут подвергнуться коррозии, после промывки слегка смазывают маслом.

Разборку агрегатов топливной аппаратуры (топливных насосов, форсунок и регулятора числа оборотов) следует производить изолированно от разборки дизеля, соблюдая необходимые меры предосторожности во избежание их повреждения.

Детали н узлы, снятые с дизеля, должны быть тщательно осмотрены и проверены для определения их состояния. Результаты проверки и обмеров записывают в дефектную ведомость и карты обмеров, составляемые на каждый дизель. Контроль состояния деталей (дефектацию) следует производить в полном соответствии с техническими требованиями для каждойдетали, пользуясь необходимыми для этого чертежами и техническими условиями на изготовление деталей заводом-изготовителем или ремонтными чертежами.

При разборке и очистке не допускается обезличивание деталей дизеля. После дефектации могут быть обезличены лишь те детали, которые не спарены между собой и не требуют индивидуальной подгонки. В случае браковки какой-либо необезличенной детали допускается замена ее новой, но с обязательной последующей индивидуальной подгонкой.

В процессе сборки не следует прикасаться руками к трущимся поверхностям шеек коленчатых валов, распределительных валов, поршневым пальцам, зеркалу цилиндровых гильз.

Соединение сопрягаемых деталей отдельных узлов, имеющих подвижные посадки, должно производиться свободно, без заеданий, а имеющих неподвижные посадки - с приложением усилия, которое установлено для данного вида посадки. Зазоры в соединениях сопрягаемых деталей должны выдерживаться в полном соответствии с допускаемыми нормами.

При замене деталей шатунно-поршневой группы (поршня, вставки, шатуна) вновь устанавливаемые детали дополнительно подбирают или подгоняют по весу.

При сборке узлов и агрегатов необходимо завертывать шпильки на определенную, указанную в чертеже длину до отказа. Шпильки должны устанавливаться перпендикулярно плоскости детали. Заусенцы, помятость, срывы резьбы и другие дефекты на шпильках не допускаются.

Детали и отдельные узлы, укрепляемые на шпильках, должны надеваться иа них свободно, без заеданий. Подгибание шпилек или распиловка отверстий не допускается.

При затяжке гаек ответственных соединений (шатунных болтов, коренных подшипников) следует выдерживать определенный порядок.

Прокладки (паронитовые, бумажные, медные), устанавливаемые в соединениях деталей, должны быть чистыми, гладкими, без расслоений, складок, разрывов и выкрошенности.

Поверхности деталей, соприкасающихся в процессе работы дизеля с горячим маслом, должны окрашиваться маслостойкой краской нитроэмалью № 624а или грунтом 138.

⇐ | Защитные решетки | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Нормы допускаемых зазоров и износов деталей | ⇒