Рамы тележек

Рама тележки - это один из самых надежных и долговечных элементов экипажной части, но ее необходимо внимательно осматривать в эксплуатации. Среди возможных повреждений рам тележек могут быть: трещины в сварных соединениях, в местах концентрации нагрузок (при резких переходах от одного сечения кдругому, в местах приварки шкворневых и концевых балок и вварки кронштейнов буксовых поводков, в углах буксовых вырезов); трещины в корпусах опорно-возвращающих устройств; изнашивание наличников челюстей букс; изнашивание опорных каблучков пружинной подвески двигателей; изнашивание клиновых вырезов в кронштейнах крепления буксо вых поводков; ослабление натяга под-буксовых струнок и др.

Наиболее трудоемка в ремонте рама челюстной тележки тепловоза ТЭМ2, у которой значительно больше мест, подверженных изнашиванию. Много хлопот в эксплуатации и в ремонте доставляют наличники буксовых вырезов. Появление зазоров между буксами и рамой тележки в продольном и поперечном направлениях нарушает ориентацию колесных пар в раме тележки, приводит к нежелательным рывкам и ударам, еще более усугубляющим изнашивание. Причем изнашивание наличников, как правило, неравномерно как по ширине и высоте, так и между собой.

Смену наличников буксовых вырезов и проверку их положения в раме тележки производят при текущем ремонте ТР-3. Однако нередко предельный износ наличников наступает раньше срока и это вызывает необходимость замены наличников без выкатки тележек из-под тепловоза.

Раму тележки проверяют либо с помощью линейки и крестового уГОЛЬ' ника, либо оптическими приборами (зрительной трубой). Процесс проверки рамы сводится к определению величины смещения поверхностей узких (боковых) и широких наличников буксовых вырезов друг относительно друга и относительно продольной оси рамы тележки. Наличники к вырезам рамы крепят электрозаклепками и прерывистым швом по периметру, не допуская выступание шва над поверхностью наличника.

Пригонку струнок ведут шабером по краске, обеспечивая равномерное распределение пятен краски. Перед окончательной затяжкой болтов крепления струнки в зазор между каблучками рамы и стрункой вставляют прокладки и затягивают. Потерявшие натяг струнки подвергаются магнитному контролю. Наличие трещины в любой ее части требует замены струнки.

При износе втулки шкворневого гнезда выше допускаемой нормы ее заменяют. Гнездо проверяют на плотность керосином с выдержкой 20 мин. Проверяют также систему смазыва ния шкворня на прохождение масла. Детали роликовых опор проверяют на отсутствие трещин.

Трещины в сварных швах и местные износы устраняют сваркой. Если проводились сложные сварочные работы, то это записывают в паспорте тепловоза и прилагают соответствующие эскизы. Опорные каблучки пружинной подвески двигателя восстанавливают наплавкой и последующей шлифовкой наждачным кругом, обеспечивая размер между каблучками (303 ±0,5) мм. Иногда восстановление этого размера осуществляют приваркой сменных накладок.

У рам тележек тепловозов 2ТЭ10В и ТЭП70 проверяют правильность расположения клиновых пазов, применяя оптические приборы. Обнаруженное изнашивание и обмятие клиновых пазов устраняют опиловкой поверхностей таким образом, чтобы прилегание конусных поверхностей паза и хвостовика валика поводка было не менее 50%. При этом зазор между дном паза и хвостовиком валика должен быть не менее 2,5 мм.

⇐ | Освидетельствование и проверка деталей | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Колесные пары | ⇒