Колесные пары

В эксплуатации возможны следующие неисправности колесных пар: износ бандажей по кругу катания и гребня, выщербины и раковины на поверхности катания бандажей, ослабление посадки бандажа на колесном центре, ослабление бандажного кольца в пазу бандажа, трещины и излом бандажей, трещины в оси, износ мо-торно-осевых шеек, повреждение зубчатого колеса, ослабление пальцев привода на колесном центре, ослабление посадки фланцев привода на полом валу и трещины по сварке, забоины и наклеп оси полым валом из-за нарушения его центровки и некоторые другие.

Нередки случаи появления на поверхности катания бандажей ползунов и выбоин в результате заклинивания колесных пар при неправильном торможении, изломе зубьев тяговой передачи, разрушении якорных ибуксовых подшипников. Длительные режимы торможения при большом усилии прижатия колодок разогревают бандажи до высокой температуры, а резкое охлаждение приводит к появлению на бандаже мелких закалочных трещин.

Ослабление бандажа и его прово-рот могут произойти из-за недостаточного натяга при посадке на колесный центр или из-за нарушения режимов торможения (торможение с сильным разогревом бандажей, отпуск тормозов и снова резкое торможение).

Трещины в оси колесной пары могут возникать в местах переходов от одного сечения к другому из-за нарушения плавности переходов при обработке, в местах посадки внутренних колец роликоподшипников и колесных центров, в шейках моторно-осевых подшипников. Эти места являются зонами повышенной концентрации напряжений. Трещины в шейках моторно-осевых подшипников появляются, как правило, при сильном нагреве подшипников из-за отсутствия смазки. Особенно опасно в таких случаях резкое охлаждение подшипников водой или снегом.

Колесные пары непосредственно влияют на безопасность движения, поэтому большое значение имеют меры по предупреждению повреждений. Для этого колесные пары подвергают систематическим осмотрам и проверкам. Порядок осмотра, освидетельствований, ремонта, требования к колесным парам определены Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов № 2306 ЦТ 1964 г.

В процессе эксплуатации и при ремонте колесные пары подвергают осмотру, обыкновенному освидетельствованию и полному освидетельствованию. Осмотр колесной пары под тепловозом производят при всех случаях осмотра тепловоза в депо, при выезде из депо под поезд, при смене локомотивной бригады, при техническом обслуживании и т. д. При этом проверяют состояние доступных для визуального осмотра и обстукивания частей колесной пары. Обращается вниманиена плотность посадки бандажа (нег ли смещения меток на бандаже относительно меток колесного центра, чистый ли звук); на состояние поверхности катания бандажей (целостность бандажа, отсутствие ползунов, выбоин, раковин и наслоений, наплывов металла на бандаже, отсутствие остроконечного наката и прочих повреждений). Не реже одного раза в месяц у всех колесных пар парка тепловозов специальными шаблонами (рис. 229) измеряют прокат, толщину гребня и бандажа.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят перед каждой подкаткой их под тепловоз, в том числе и при текущем ремонте ТР-3. Освидетельствование ведут при снятых буксовых подшипниках и тяговых электродвигателях. После визуального осмотра измерением определяют размер и характер износа бандажей, с помощью магнитного дефектоскопа проверяют, нет ли трещин в шейках буксовых и моторно-осевых подшипников, в галтелях и в средней части оси. У колесных пар, имеющих полый вал (ТЭП70), проверяют отсутствие у него трещин в местах под моторные подшипники, а также в пальцах привода.

Полное освидетельствование колесные пары проходят при среднем и капитальном ремонтах, смене бандажей, ремонте с распрессовкой элементов, при неясности или отсутствии знаков последнего освидетельствования, повреждении колесных пар после аварии или крушения. При полном освидетельствовании колесную пару очищают от грязи и краски до металла, подступичные части проверяют ультразвуковым дефектоскопом, заменяют изношенные или дефектные элементы. После освидетельствования на левый торец оси колесной пары (правый занят клеймами завода-изготовителя) наносятся клейма и знаки освидетельствования [номер пункта, производившего освидетельствование, дата (месяц, год), клейма приемки]. Результаты освидетельствования записывают в специальный журнал и технический паспорт колесной пары, в который заносят также все данные, связанные с ее изготовлением и эксплуатацией.

73. Колесные пары

Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси производится во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуковым дефектоскопом при полном освидетельствовании, при спрессовке двух колесных центров, при отсутствии или неясности клейм формирования и если колесная пара не проходила полного освидетельствования в необходимые сроки. Подступич-ные части выпрессованной оси проверяют магнитным дефектоскопом и производят все работы, предусмотренные для полного освидетельствования.

Ремонт колесных пар. В зависимости от объема различают два вида ремонта колесных пар: без смены и со сменой элементов. В условиях депо производят в основном только обточку бандажей, а также обточку, накатку и шлифовку шеек для устранения износа.

Бандажи обтачивают на специальных станках с выкаткой и без выкатки колесных пар из-под тепловоза. При ремонте ТР-3 бандажи обтачивают на колесно-токарных станках, снабженных гидрокопировальным устройством. В условиях депо прокат бандажей без выкатки колесных пар устраняют на специальных колесно-фрезер-ных станках К.Ж-20 с наборной фрезой. Станок располагают в специальной канаве со съемными рельсовыми вставками.

Изношенную поверхность гребня восстанавливают электронаплавкой. Наплавка изношенных гребней позволяет примерно в полтора раза сократить снятие металла с бандажа при его обработке для получения нормального профиля и продлить срок службы бандажа. Выбоины (ползуны) на поверхности катания бандажа устраняют обточкой или электронаплавкой (для пассажирских тепловозов на плавку производить не разрешается) После механической обработки бандаж тщательно осматривают и дефек-тоскопируют.

Задиры на шейках оси устраняют обточкой и шлифовкой с последующей накаткой. Уменьшение диаметра шеек оси под моторно-осевые подшипники допускается не более 12 мм, а полого вала - не более 5 мм. Продольные трещины на полом валу в любом его месте, задиры глубиной до 0,5 мм зачищают с плавным переходом на поверхность.

⇐ | Рамы тележек | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Ревизия букс | ⇒