Поддизельные рамы и картеры

Поддизельная рама служит для установки на ней дизеля и генератора, соединенных муфтой, кроме того, на раме также крепят отдельные сборочные единицы вспомогательного оборудования. Поддизельные рамы, обладая достаточной жесткостью, вместе с блоком дизеля обеспечивают нормальную работу шатунно-кривошипного механизма.

Рамы дизелей 1 ОД 100 и 2А-5Д49 сварены из горизонтальных и вертикальных листов, усиленных ребрами жесткости. Снизу к рамам приварены поддоны, образующие емкости для масла, закрытые сетками. Сюда же сливается масло после смазывания подшипников и охлаждения поршней дизеля. На верхние листы рам устанавливают на болтах блоки дизелей и генераторы. Поддизельная рама дизеля 10Д100 (рис. 48) передней частью через опорные лапы опирается на ра му тепловоза через мощные цилиндрические пружины, внутри которых пропущены крепежные болты. Со стороны генератора рама прикреплена четырьмя болтами к настильному листу. Для предохранения болтов от среза со стороны генератора на нижних горизонтальных листах рамы имеются выступы, которыми она упирается как с торца, так и с боков в упоры, приваренные к настильному листу рамы тепловоза.

Сбоку в поддон рамы дизеля 10Д100 вварен коллектор, служащий каналом для подвода масла к масляному насосу (на рис. 48 не показан). Масло из поддона в картер поступает через отверстия, расположенные с обеих сторон коллектора и закрытые сетками, а из коллектора к масляному насосу через отверстия 1, 3. Для придания жесткости поддону внутри него по всей длине приварены поперечные перегородки. Уровень масла проверяют рейкой, проходящей через трубку Рис. 48. Рама дизеля:

21. Поддизельные рамы и картеры

/. 3 - отверстия для забора масла насосами; 2,4 - отверстия для слива масла нз фильтра тонкой очи-.'тки и вспомогательных агрегатов; 5 - верхний лист для установки блока дизеля; 6" - сеткн; 7 - трубка масломерной рейки; Ь - горловина заливки масла; 9 - опоры для пружин; 10, 12 - отверстия и труба лодачн воды к воздухоохладителям; 11 - платики установки рам'ї; 13 - поддон (маслосборник) рамы; 14 - - место забора масла маслопрокачивающим агрегатом

21. Поддизельные рамы и картеры

7. По конструкции рама дизеля 2А-5Д49 аналогична раме дизеля І0Д100.

Поддизельная рама дизеля 2А-5Д49 укреплена на раме тепловоза с помощью резинометаллических амортизаторов (рис. 49). Двадцать два опорных плоских амортизатора 4 расположены так, что они удерживают дизель-генератор от боковых перемещений. От продольных перемещений дизель-генератор фиксируется упорными амортизаторами 3. Амортизаторы 4 крепят болтами 5 к раме тепловоза и поддизельной раме. Между амортизаторами 3 и платиками на раме имеются распорные планки 1, установка и съем которых производятся с помощью болтов 2.

В поддоне рамы дизеля 2А-5Д49 в его нижней части имеется маслозабор-ник с сеткой, через который масло по трубе и каналам в корпусе привода насосов поступает в полость правого масляного насоса. Установленный в маслозаборнике обратный клапан уменьшает утечку масла при его прокачке. В раме вварены трубы, соединяющие водомасляные теплообменники между собой последовательно по масляной и водяной полостям, и трубы, соединяющие теплообменники с каналами в приводе насосов.

Рама дизеля ПД1-М (рис. 50) представляет собой цельную отливку из серого чугуна, служащую основанием для блока дизеля и станины генератора, а также для коленчатого вала, корпуса распределительного икулачкового вала, корпуса привода масляного насоса. Блок дизеля и станина генератора прикреплены к раме с помощью сшивных шпилек и анкерных болтов и фиксированы на раме двумя контрольными штифтами. На уширенной части поверхности 7 рамы со стороны генератора прикреплен также на шпильках корпус привода распределительного и кулачкового валов. Передняя обработанная поверхность 15 служит для крепления на ней корпусов валоповоротного диска и привода масляного насоса. С обеих сторон в раме для осмотра шатунно-кривошипного механизма имеются люки 2, закрываемые алюминиевыми крышками (по одной крышке на трн люка) на паронитовых прокладках. Чтобы давление внутри рамы дизеля не поднималось выше атмосферного, ее внутренняя полость сообщается с всасывающей полостью турбокомпрессора через сапун, установленный на крышке корпуса привода распределительных валов.

Рама по длине разделена семью перегородками 13, служащими основаниями для коренных подшипников коленчатого вала. Опоры четвертого и седьмого подшипников уширены, так как они несут значительно большую нагрузку, чем остальные. Полости между перегородками сообщаются между собой через отверстия. Нижняя часть рамы имеет уклон от краев к середине и служит маслосборником. Каналом 14 маслосборник соединен с Рис. 50. Рама дизеля ПД1М:

21. Поддизельные рамы и картеры

1 - колонка для анкерных шпилек; 2 - люки в раме; 3 - труба маслоподводящая; 4 - поверхность крепления блока к раме; 5 - поверхность крепления станины тягового генератора; 6 - поверхность крепления корпуса уплотнения коленчатого вала; 7 - поверхность крепления корпуса приводных шестерен; * - Окно в боковой стенке рамы для засасывания воздуха; 9 - приливы для крепления к настильному листу рамы тепловоза; 10 - окна для гаек анкерных шпилек; 11 - опора коренного подшипника; 12 - отверстие для слива масла из рамы; 13 - поперечные перегородки; 14 -- канал для подвода масла к насосу; 15 - поверхность крепления корпуса валоиоворотного дискаполостью масляного насоса. На входе в канал установлена фильтрующая сетка. Сверху маслосборник закрыт шестью металлическими сетками. Масло в раму заливается через горловину, ввернутую сверху в прилив рамы с левой передней стороны. Масло сливают через трубу, ввернутую в отверстие 12. С правой стороны рамы через окна в перегородках проходит маслоподводящая труба 8, от которой через штуцера и масляные трубки масло под давлением подводится для смазывания коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного и кулачкового валов, а также подводится к рычагам толкателей и пальцу промежуточной шестерни привода распределительных валов. Механически обработанный задний торец блока имеет кольцевуюцентрирующую проточку для фиксации станины тягового генератора. К поверхности 6 прикрепляют разъемный корпус уплотнения коленчатого вала, предохраняющего полость генератора от попадания в нее масла из рамы дизеля. Принцип устройства уплотнения заключается в использовании разности давлений в картере рамы и в полости генератора. Создаваемый вентилятором генератора подпор воздуха в полости не дает маслу проникнуть через уплотнение.

Рама дизеля ПД1М крепится жестко на раме тепловоза с помощью шпилек. Для разгрузки шпилек от срезывающих усилий к настильному листу рамы приварены упоры, удерживающие раму от продольных и поперечных перемещений.

⇐ | Дизель ПД1М | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Блоки дизелей. Глушители | ⇒