Блоки дизелей. Глушители

Блок цилиндров служит базой для размещения цилиндро-поршневой группы и большинства других сборочных единиц и агрегатов дизеля. Он воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и силы инерции деталей шатунно-кривошипного механизма, совершающих возвратно-поступательное и вращательное движения. Большинство действующих усилий переменны по значению и направлению. Поэтому прочность и жесткость блока должны быть достаточно высокими, поскольку деформация блока во время работы дизеля в значительной степени влияет на надежность деталей шатунно-кривошипного механизма. Блоки цилиндров дизелей 10Д100 и 2А-5Д49 имеют сварно-ли-тую конструкцию, сваренную из сталь ных плит, листов, литых опор и других усиливающих элементов.

Блок цилиндров дизеля 10Д100 (рис. 51) поделен вертикальными листами толщиной 16 мм на двенадцать отсеков: десять - для цилиндров, один передний - для механизма управления, один задний - для вертикальной передачи. По горизонтали блок разделен листами толщиной 22- 25 мм на пять отсеков. К верхним и нижним листам блока к каждой вертикальной перегородке приварены литые опоры 9 подшипников коленчатого вала. Для крепления крышек подшипников в каждой верхней опоре имеются по два отверстия под шпильки, а в каждой нижней - под болты. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по одиннадцать опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов.

22. Блоки дизелей. Глушители
Рис. 51. Блок дизеля 10Д100: 1 - ниши для выпускных коллекторов; 2 - отсек управления; 3 - отсек верхнего коленчатого вала; 4 - место установки воздухоохладителя; 5 - люк в отсеке вертикальной передачи; 6 - люки в отсеке топливной аппаратуры; 7 - люки в отсеке воздушного коллектора; * - люки в отсеке нижнего коленчатоговала; 9 - опоры нижних коренных подшипников К горизонтальным листам, образующим отсек воздушного коллектора, справа и слева приварены по десять фланцев крепления корпусов толкателей и направляющих втулок для толкателей. К боковым вертикальным листам с обеих сторон приварены воздушные коллекторы с люками 7 для осмотра колец поршней и очистки впускных окон во втулках цилиндров. В горизонтальном листе блока, расположенном напротив воздушных коллекторов, вварены десять фланцев для крепления втулок цилиндров, а в остальных листах - кольца, служащие для направления втулок.

Ниши 1 вдоль блока с обеих сторон образуют выпускные коллекторы. В эти ниши напротив каждого цилиндра вставлены выпускные коробки, прикрепляемые болтами к фланцам нижнего листа отсека. Ниши выпускных коллекторов закрыты плитами жесткости, в которых имеются люки для установки и снятия крышек лю ков выпускных коллекторов и термопар. Для удобства обслуживания над коллектором укреплены откидные металлические площадки. При работе дизеля площадки закрывают выпускные коллекторы и тем самым предохраняют от ожогов. В наклонных боковых листах блока выштампованы люки 8 для осмотра нижнего вала, коренных и шатунных его подшипников, их монтажа, а также для выемки поршней.

Блок цилиндров дизеля 2А-5Д49 (рис. 52) имеет У-образную форму. Нижняя картерная часть блока 1 сварена из литых стоек-опор 18, а верхняя - из листов. В продольных верхних листах 9 и средних плитах 3 выполнены расточки для установки цилиндров блока. В расточку плит 3 запрессованы втулки 4 из нержавеющей стали повышенной твердости. Из этой же стали выполнены втулки 14, по которым вода из коллектора 10 поступает в полости рубашек охлаждения циРис 52 Блок цилиндров дизеля 2А-5Д49

22. Блоки дизелей. Глушители

1 - корпус, 2 - передний лист блока 3 - средняя плита 4 - проставочная втулка, 5 - шпилька крепления лотка, 6 - верхняя плита, 7 - шпилька крепления цилиндровых крышек, 8 - проставка для подвода воздуха к впускным клапанам 9 - верхний лист блока цилиндров 10 - водяной коллектор, 11 - предохранительный клапан, 12 - крышка люка картера, 13 - стойка блока, 14 - втулки из нер жавеющей стали для перепуска воды из коллекторов к рубашкам цилиндров, 15. 16 - вкладыши коренных подшипников 17 - подвеска, 18 - болт а, б, в - маслоподводящие каналы г - воздушный коллектор, д - отверстие для перепуска воды из крышки в охлаждающую полость цилиндра е - фиксирующие зубиы стыка подвески Рис. 53. Варианты соединения подвесок коренных подшипников со стойками дизеля:

22. Блоки дизелей. Глушители

л - с зубчатым стыком; б - с плоским; 1 - стойка дизеля; 2 - подвеска; 3, 4 - болты креплениялиндров. Применение в этих местах нержавеющей стали позволяет защитить блок от коррозии и повысить его работоспособность. Шпильки 7 крепления цилиндровых втулок пропущены через всю верхнюю часть и ввернуты в плиты 3 нижней части. Таким образом, сварные швы верхней части оказываются разгруженными от растягивающих усилий. В развале блока образован коллектор наддувочного воздуха г и канал в для прохода масла к подшипникам коленчатого вала.

Для подвода воздуха из коллектора к впускным клапанам крышек цилиндров в блоке имеются проставки 8, состоящие из обечайки, двух стальных, двух резиновых колец и болтов. При завертывании болтов кольца раздвигаются, уплотняя резиновыми кольцами стык между проставкой и крышкой цилиндра.

Снизу к литым стойкам 13 блока прикреплены подвески 17 коренных подшипников. Стык между стойками и подвесками выполнен зубчатым

(рис. 53,а) для увеличения поверхности фиксации подвесок. От качества зубчатого стыка зависит работоспособность подшипника, поэтому его выполняют с высокой степенью точности и притирают с последующей проверкой по краске. У дизелей 1А-5Д49 со стальным коленчатым валом (вариант 2) этот стык выполнен плоским с развитием поверхности сопряжения за счет дополнительного бокового крепления подвесок к стойкам блока

(рис. 53, б).

К девятой стойке блока и подвеске прикреплены стальные полукольца покрытые тонким слоем бронзы и служащие упорным подшипником коленчатого вала.

В переднем листе 2 блока (см. рис. 52) имеется отверстие, через которое подводится масло в канал в, откуда по каналам б в стойках блока поступает на смазывание коренных подшипников. К десятому выносному коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. На смазывание привода насосов масло поступает по каналу а.

Для слива масла из крышек цилиндров в картер в блоке имеются отверстия д, через которые проходят трубки с проставками и уплотнением. Скопившееся в воздушном коллекторе масло сливается в поддизельную раму через отверстие, расположенное в торце блока. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки с крышками 12. На крышках 12 установлены предохранительные клапаны 11, открывающиеся при повышении давления в картере.

Блок цилиндров дизеля ПД1М (рис. 54) отлит из серого чугуна. По длине блок разделен пятью перегородками 15 на гнезда для установки цилиндровых втулок. Внизу поперечные перегородки имеют окна для подвода охлаждающей воды. На бурты верхнего пояса опираются цилиндровые втулки. Нижний пояс блока служит для направления втулок в блоке и является опорной поверхностью для их резиновых уплотнитель-ных колец. Для увеличения жесткости поперечные перегородки и стенки блока снабжены вертикальными и гори-

75

зонтальными ребрами. Цилиндровые втулки не имеют специальных водяных рубашек охлаждения. Они охлаждаются водой, циркулирующей в полости блока. Уплотнение верхней части водяной полости достигается тщательной подгонкой кольцевой плоскости бурта цилиндровой втулки к бурту 23 верхнего пояса блока, а нижней части - тремя резиновыми кольцами на нижнем поясе втулок.

С правой стороны отсек цилиндров отделен продольной перегородкой. За ней размещается распределительный вал, рычаги толкателей и штанги привода клапанов. Распределительный вал уложен в бронзовых подшипниках, залитых баббитом и запрессованных в отверстия перегородок блока. Масло к подшипникам поступает из картера по трубкам, а затем по вертикальным и горизонтальным каналам в блоке. Отсек распределительного вала имеет люки, закрытые двумя крышками и уплотненные паронитовы-ми прокладками. К приливам 12 с левой стороны прикреплен корпус топливного насоса, а к приливам 18 -

фильтр для топлива. В нижней части блока имеется отверстие 17 для слива воды. Другое такое же отверстие является контрольным. Открывая его, проверяют, вся ли вода слита. Вдоль левой стороны блока проходит узкий продольный канал 13 для воды, сообщающийся с отверстиями во фланцах 10 и 22.

К фланцу 6 с отверстием прикреплен нагнетательный патрубок водяного насоса, корпус которого прикреплен к фланцу 7. К фланцу 10 подсоединен всасывающий патрубок насоса. Фланец 22 имеет плато 21 для крепления патрубка подвода воды от охлаждающего устройства. Пройдя по продольному каналу в блоке во всасывающую полость насоса через отверстие 10 вода нагнетается через отверстие во фланце 6 и далее в охлаждающие полости цилиндров.

Для перепуска воды из водяного пространства цилиндров в охлаждающие полости крышек вокруг каждого цилиндра в верхней полости блока проделано по шесть малых отверстий 3 и два больших отверстия 2. Пере

Рис. 54. Блок цилиндров дизеля ПД1М:
22. Блоки дизелей. Глушители

1 - отверстие для прохода штанг толкателей; 2 - большое отверстие для подвода воды; 3 - малое отверстие для подвода воды; 4, 22 - фланцы с буртами для зачалнвания; 5 - отверстия для шпилек крепления крышки цилиндров; 6, 7, 10 - фланцы для подсоединения водяного насоса; 8 - угловой штуцер для слива воды из турбокомпрессора; 9 - кронштейн крепления привода распределительного вала; - заглушка для очистки водяного канала; 12 - приливы для крепления топливного иасоса; 13 - водяной канал; 14, 16, 19 - ребра жесткости; 15 - поперечная перегородка; 17 - слнвное отверстие; 18 - приливы для крепления фильтра тонкой очистки топлива; 20 - отверстие под передний подшипник распределительного вала; 21 - плато крепления патрубка подвода воды; 23 - бурт для упора цилиндровых втулок пускные отверстия уплотнены ВОДО-теплостойкими резиновыми кольцами.

22. Блоки дизелей. Глушители

На верхней плоскости блока с правой стороны имеются двенадцать отверстий 1 для прохода штанг привода рабочих клапанов. По этим же отверстиям стекает масло из коробки привода клапанов в картер. В соединениях между крышкой и блоком установлены уплотнительные резиновые кольца.

Глушители шума. Отработавшие газы дизеля с шумом выходят по выпускным коллекторам через турбокомпрессор в атмосферу. Наиболее эффективным средством снижения шума является установка глушителя на выпускном тракте дизеля. На тепловозах применяют глушители с расширительными камерами. Глушитель комбинированного типа, устанавливаемый на тепловозах ТЭП70, представлен на рис. 55. Корпус 2 глушителя образует две расширительные камеры Б и В и резонаторную камеру Г с тремя перфорированными трубами 4. Каждая камера обладает определенными свойствами шумопоглощения. Для теплозвукоизоляции корпуса применено супертонкое базальтовое волокно, обладающее малой плотностью. Глушитель снижает уровень шума на 10-12 дБ.

⇐ | Поддизельные рамы и картеры | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Втулки цилиндров блока | ⇒