Зависимость между действительной и расчетной силами нажатия тормозной колодки

Для эксплуатируемого подвижного составе с автоматическими тормозами на чугунных колодках (для локомотива со вспомогательным тормозом) приняты определенные расчетные силы нажатия колодок на ось, укозанные в таблицах на с. 14 и 15.

Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов принимаются: при скоростях движения до 120 км/ч — такие же. как для чугунных колодок; при скоростях свыше 120 до 140 км/ч — на 26% больше, чем для чугунных; при скоростях свыше 140 до 160 км/ч — на 30/о больше, чем для чугунных.

На грузовых вагонах, обращающихся со скоростью до 80 км,ч и оборудованных композиционными колодками, запрещается включать воздухораспределители на груженый режим торможения. Следует применять порожний режим при загрузке на ось до 6 т включительно и средний — при загрузке более 6 т на ось.

У вагонов, оборудованных авторежимом, воздухораспределители переключаются на средний режим торможения.

Груженые изотермические вагоны (ледники, грузовые вагоны рефрижераторных поездов и секций), оборудованные композиционными колодками, при любой загрузке

Тип подвижного состава	Расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, тс
Цельнометаллические пассажирские вагоны старой:
53 т и более .	10,0
48 т» » , но менее 53 т	9,0 .
42т» » - » 48 т	8,0
Остальные пассажирские вагоны . . . . .	6,5
Цельнометаллические пассажирские вагоны для международного сообщения (РИЦ) с тормозом КЕ₅, включенным;
на пассажирсний режим	10,0
» скоростной »	15,0
Четырехосные и двухосные грузовые вагоны при включении:
на груженый режим	7,0
» средний »	5,0
Грузовые вагоны на порожнем режиме торможения - - - .	3.5
Цельнометаллические четырехосные изотермические и багажные вагоны с односто-
оонним торможением .................... . .	6,0
Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении;
на груженый режим	9,0
» средний »	6,0
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 при включении:
на груженый режим	3,5
» порожний »	1,25
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ при включении:
на груженый режим	6,0
» порожний »	2,5

включают только на средний режим, а порожние— на порожний режим торможения.

Для композиционных колодок расчетное нажатие на ось при среднем режиме торможения подсчитывают, как на груженом режиме для чугунных колодок, а при порожнем — как на порожнем режиме.

Требуемое количество ручных тормозов для удержания поезда после остановки на перегоне при неисправных автотормозах на каждые 100 тс веса грузового и почтовобагажного поезда (без локомотива и тендера) подсчитывают в зависимости от крутизны спусков.

Наименьшее количество осей с ручным торможением для грузового или почтовобагажного поезда, следующего в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси на каждые 100 тс его веса.

Тип подвижного состава	Расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, тс
Электровозы серий:
ЧС- ЧСЗ Ф Ф¹ ч	14,0
ЧС2, ЧС2^Т, ЧС4, ЧС4^Т (скоростной режим)..............	16,0
ЧС2, ЧС2^Т, ЧС4, ЧС4^Т (скоростной режим при снорости менее 60 км/ч и
пассажирский режим) . ...	12,0
ВЛ80, ВЛВО“, ВЛ80^Т, ВЛ10, ВЛ82, ВЛ82 "	14,0
ВЛ23 и ВЛ60 всех индексов..........*'.........	11,0
Электровозы остальных серий ... ..... ... ...	10,0
Тепловозы серий:
ТЭП60, ТЭ1 2ТЭ116, 2ТЭП60. 2ТЭ1ОВ .	12,0
ТЭ7, ТЭП10	11,5
ТЭ2, ТГ102	9,0
ЧМЭЗ . .	11,0
ТГМЗА . . .	6,0
Тепловозы остальных серий . . .	10,0
Паровозы серий:
ФД^П, С^у, П36 . .... .....	8,0
Е, Э, СО (дли всех индексов указанных серий), Л, ЛВ	6,0
ФД . • . .....	7,0
тэ .	9,0
Паровозы остальных серий . .	5,0
Тендеры паровозов серии П36 .	10,0
Электропоезда:
моторные вагоны .	10,0
прицепные и головной вагоны	9,0
Дизель-поезда серий Д:
моторные вагоны	12,0
прицепные »>.....	9,0
Дизель-поезда серий ДР1 иД1:
моторные вагоны	10,0
прицепные » . . . . . .	8,0

⇐Коэффициент трения тормозных колодок и коэффициент сцепления колес с рельсами | Тормоза подвижного состава | Расчеты по определению величины тормозного пути и допускаемой скорости движения поездов⇒