Основные сведения об опытных единицах ТПС

В настоящее время в связи с распадом СССР пришлось отказаться от приобретения электропоездов постройки Рижского вагоностроительного завода. Для пополнения и обновления эксплуатационного парка электропоездов к их выпуску приступили ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» и ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Электропоезда Торжокского завода получили обозначение ЭТ, а Демиховского — ЭД.

Электропоезд модели 62-4160 предназначен для пригородного сообщения на электрофицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 (1524) мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000В постоянного тока.

Вагоны имеют комбинированный выход, допускающий их эксплуатацию на участках с высокими и низкими платформами.

Управление поездом осуществляется из кабины машиниста в головном вагоне. Каждый моторный вагон имеет электрический привод от четырех электродвигателей.

Электропривод оборудован рекуперативным торможением, сокращающим тормозной путь и создающий экономию электроэнергии.

В салонах электропоезда предусмотрены: принудительная вентиляция, калориферно-печечное отопление и радиооповещение пассажиров. По требованию заказчика в салонах электропоезда могут устанавливаться деревянные, пластмассовые и полумягкие сидения.

Технические данные и составность электропоезда приведены ниже:

Скорость электропоезда, км/ч: конструкционная максимальная эксплуатационная	130 120
Ускорение электропоезда при расчетной населенности на прямом горизонтальном пути до скорости, км/ч, и ускорением, м/с2, не менее	60 км/ч 0,72 м/с2
Тормозной путь на прямом участке пути со скоростью 120 км/ч при номинальной населенности, м, не более: при полном электропневматическом торможении при экстренном пневматическом торможении	1000 1080
Общая часовая мощность ТЭД электросостава, кВт Часовая мощность ТЭД моторного вагона, кВт	4700 940
Удельная мощность двигателей, кВт/т	9,32
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83	Т(чертеж 7 с использованием очертания 1-2-3-4-10, чертеж 11Б с учетом п.3.2.2)
База вагонов, мм	13300

База тележек, мм:
моторного вагона прицепного и головного вагона Диаметр колес по кругу катания, мм:	2600 2400
моторного вагона прицепного и головного вагонов Полная длина электропоезда по осям автосцепок	1050 950
головных вагонов, мм Длина кузова с наружи, мм	201670 19600
Ширина кузова (по гофрам), мм Высота от автосцепки от уровня верха головки	3522
рельса под массой тары, мм на головном вагоне со стороны кабины на головном вагоне со стороны торцевой стены,	1070
на моторном и прицепном вагонах Высота пола от уровня головки рельса до нижней	1150
точки кожуха редуктора при новых бандажах под массой тары, мм, не менее Длина салона вагона, мм:	116
головного моторного прицепного Ширина салонов (между боковыми стенками), мм Количество мест для сидения:	12848 15482 15862 3304
в головном вагоне в моторном вагоне в прицепном вагоне в поездах основной(Ю-вагонной) составности Номинальная населенность (мест для сидения плюс 5	74 100 100 948
пассажиров на 1 м2 свободной площади), пасс: головного вагона моторного вагона прицепного вагона поезда (10 вагонной составности ) Масса тары не более, т:	191 243 246 2346
головного вагона моторного вагона прицепного вагона поезда (10 вагонной составности)	43 59 41 504

За основную поездную единицу применяют 10 — вагонный электропоезд, состоящий из двух головных (Г), пяти моторных (М ) и трех прицепных (П) вагонов (рис. 2). Однако поезд можно формировать из 4, 6, 8 и 12 вагонов, при условии что число моторных вагонов будет равно 50 % от общего числа вагонов.

При этом количество вагонов (при 10 и12 вагонной составное™) от соединенных двух моторных вагонов не должно превышать шести вагонов от обоих концов поезда, что необходимо для обеспечения нормального питания вспомогательных цепей в аварийных режимах.

Головной вагон с кабиной управления, модель 62-4161 моторный вагон, модель 62-4162 прицепной вагон, модель 62-4163 головной вагон.

Электропоезд ЭД4М

ОАО «Демиховский машиностроительный завод» в РФ является головным заводом по разработке и освоению в серийном производстве электропоездов постоянного и переменного тока.

ОАО «ДМ3» успешно приступил к реализации Федеральной целевой программы «Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России», начав в1997 г. выпуск электропоездов ЭД4М и в 1998 г. ЭД4М¹, отличающихся поставщиком комплекта электрооборудования.

По сравнению с серийно выпускаемыми электропоездами ЭД2Т поезда имеют следующие конструктивные отличия, повышающие их потребительские свойства, безопасность и технический уровень:

— новая конструкция головной части вагона;

— окна кабины с увеличенными размерами, лобовые окна пятислойные, толщиной 21 мм, повышенной прочности;

— в кабине машиниста установлен дисплей для индикации сигналов системы противопожарной сигнализации и информации о неисправности вагонов поезда;

— в салонах вагонов применены новые отделочные пожаробезопасные материалы: «металлопласт», пластик «Манминит» и линолеум «Метролин»;

— окна салонов выполнены с применением герметичных стеклопакетов;

— в салонах установлены люминесцентные высокочастотные светильники (220В, 40 Вт, 50 кГц);

— головные вагоны оборудованы электронными маршрутными указателями. В салонах вагонов над входными дверями установлены информационные табло. Световая информация в салонах дублируется параллельно синтезаторам речи;

— на всех вагонах установлены электронные дискретные устрой ства контроля скольжения, обеспечивающие эффективную за щиту от юза и буксования;

— противопожарная безопасность обеспечивается электронной системой сигнализации о загорании и неисправностях и стационарными установками аэрозольного пожаротушения.

Техническая характеристика электропоезда ЭД4М приведена ниже:

Ширина колеи, мм	1520
Напряжение контактной сети, В	3000
Конструкционная скорость, км/ч	130
Основная составность электропоезда	2Г-5М-ЗП
Возможные варианты составности электропоезда.	4,6,7,8_
Вагонов	9.10.11
Длина электропоезда любой составности, м	п х 22,05
Длина вагона, мм	21500
Ширина вагона, мм	3522
База вагона, мм	15000
Ширина дверного проема, мм	1250
Количество мест для сидения: в поезде в головном вагоне в моторном вагоне в прицепном вагоне	1088 80 116 116
Максимальная вместимость: поезда головного вагона моторного вагона прицепного вагона	2924 254 302 302
Общая мощность тяговых двигателей, кВт	4800
Удельная мощность, кВт/ч	9,6
Удельная материалоемкость, кг/место	460
Масса тары, т: поезда головного вагона моторного вагона прицепного вагона	500,4 44,2 57,8 41,0
Максимальная нагрузка от оси моторного вагона на рельсы, т.	19,8

Электропоезд предназначен для пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 25000 В переменного тока 50Гц с шириной колеи 1520 мм.

Вагоны поезда оборудованы комбинированными выходами, обеспечивающими возможность эксплуатации на линиях, как с высокими, так и с низкими платформами.

Электропоезд серии ЭД9Т по сравнению с серией ЭР9Т имеет следующие отличительные особенности:

— более высокая пассажировместимость вагонов (на 17%)

— увеличенные площадки накопительных тамбуров (на 60%)

— более широкие входные двери (на 28%)

— сокращено на 30% время на посадку и высадку пассажиров

— повышенная мощность тяговых двигателей (225 кВт)

— эффективная система электродинамического реостатного торможения

— конструкция кабины машиниста более комфортна, отвечает современным требованиям эргономики

— впервые внедрена эффективная противобоксовочная — противогазная электронная защита с системой диагностики

— обеспечивается возможность формирования поездов четной и нечетной составное™ путем включения в секции дополнительных прицепных вагонов

— предоставляется возможность формировать сочлененные электропоезда (два, три)

Большой выбор предложенных составностей электропоездов типа ЭД9Т позволяет потребителям уменьшить капитальные затраты, а также снизить эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание поездов с меньшим количеством моторных вагонов при одинаковой длине и населенности.

Техническая характеристика электропоезда ЭД9Т приведена ниже:

Конструкционная скорость км/ч	130
Основная составность 10-и вагонная по схеме (Г — головной вагон, М — моторный вагон, П — поинепной вагон)	2Г+5М+ЗП
Возможные варианты составности, вагонов	4,6,7,8, 9.10.11

Длина электропоезда основной составности, м	220,67
Длина электропоезда п-ой составности, м	п х 22,05
Длина вагона, мм	21500
Ширина вагона, мм	3522
База вагона, мм	15000
Ширина дверного проема, мм	1250
Количество мест для сидения:
в поезде	1068
в головном вагоне	80
в моторном вагоне	112
в прицепном вагоне	116
Максимальная вместимость (при 7 пасс./м2)
в поезде	2924
в головном вагоне	254
в моторном вагоне	30
в прицепном вагоне	302
Общая мощность тяговых двигателей, кВт	43Ш
Удельная мощность тяговых двигателей, кВт/т	8,8
Удельная материалоемкость, кг/место	480
Масса тары вагонов, т
поезда	511,5
головного вагона	41,0
моторного вагона	63,0
прицепного вагона	38,0

Рельсовый автобус РА1

Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ).

Рельсовый автобус предназначен для перевозки пассажиров на малодеятельных участках железных дорог пригородного и межобластного сообщения. На его базе могут быть созданы: командно — штабной вагон, автономный передвижной медицинский пункт, лаборатория, мастерская, вагон для инспекционных поездок.

Рельсовый автобус (рис. 173) представляет собой самоходную транспортную единицу с двумя кабинами управления. Силовая установка, обслуживающие системы, тяговый привод расположены под полом вагона между тележками. Крутящий момент передается на две оси одной тележки.

Рис.173. Рельсовый автобус РАЇ

Оборудование пассажирского вагона и кабины машиниста системой отопления, системой принудительной вентиляции, двойными оконными стеклопакетами, и надежной тепло — звукоизоляцией обеспечивает необходимые удобства для пассажиров, а наличие автоматической локомотивной сигнализации, устройства контроля бдительности, контрольно — диагностической системы управления, устройства блокировки управления при переходе машиниста из одной кабины в другую, автоматически открывающихся дверей, надежной тормозной системы делают поездку максимально безопасной.

Эксплуатация РА позволит улучшить транспортное обслуживание населения, проживающего в районах расположения малодеятельных участков железных дорог, при одновременном существенном уменьшении уровня нерентабельности таких перевозок и высвобождении значительного количества локомотивных тяговых единиц.

Техническая характеристика рельсового автобуса приведена ниже:

Ширина колеи, мм 1520 Габарит по ГОСТ 9238-1ВМ	РА1 |	РА1-П
Масса тары, т	32	37
Полная масса, т	43	50
Количество мест для сидения	62	78
Общая вместимость вагона (4 чел. на 1 м2)	160	180
Конструкционная скорость, км/ч Минимальный радиус проходимых кривых при	100	120
скорости 20 км/ч Нагрузка от оси на рельсы при полной	80
вместимости,кН Конструкция РА и применяемые материалы обеспечивают работу узлов и агрегатов при температуре окружающей среды от -50 до +40 °С. Климатическое исполнение «У» по ГОСТ 15150	110	130
Запас хода, км Тормоза: служебный-гидродинамический; основной-колодочный с пневмоприводом Двигатель: дизельный	500	500
Мощность, кВт (л.с.)	310(415)

Трансмиссия: гидромеханический

Кузов-несущий, цельнометаллический с обшивкой из коррозиционно-стойкой стали

Посадка и высадка пассажиров обеспечивается с высокой и низкой платформ

Подвешивание:

первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами вторичное с пневморессорами и амортизаторами Диаметр нового колеса по кругу катания, мм 860

Продольное усилие сжатия кузова, МН (тс) 1(100)

РА оборудован контрольно-диагностической системой управления, обеспечивающей основные функции управления, диагностику основных узлов, запись и хранение информации.

Маневровый тепловоз ТЭМ18Г

Газотепловоз предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях МПС и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от плюс 40°С до минус 50°С).

Особенностью маневрового газотепловоза является его способность работать на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе.

Тепловоз оборудован: автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия; устройствами управления тепловозом по системе двух единиц; устройствами управления одним лицом; установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель; подогревом надувочного воздуха дизеля; второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель; более энергоемким поглощающим аппаратом автосцепки; усовершенствованным профилем бандажа колесных пар; электроплиткой для подогревания пищи и холодильником для хранения пищевых продуктов.

Внедрение в народное хозяйство маневровых газотепловозов обеспечивает не только экономию дефицитного дизельного топлива порядка 70 тонн в год, которое замещается газом, но и значительное улучшение экологической ситуации в районе эксплуатации газотепловоза за счет снижения вредных выбросов выхлопными газами. Выбросы токсичных веществ по окислам углерода при применении природного газа уменьшается в 1,4 раза, по окислам азота в 2,5 раза.

Основные технические данные тепловоза ТЭМ18Г приведены ниже

Мощность по газодизелю, кВт	882
Осевая формула	3 -3 -’о -’о
Служебная масса, т	130
Нагрузка от колесных пар на рельсы, кН (тс)	212,5(21,6)
Касательная сила тяги, кН (тс):
при трогании	328,9(33,54)
длительного режима	200(20,4)
Скорость м/с (км/ч):
конструкционная	27,8(100)
длительного режима	3,1(11,1)
Минимальный радиус проходимых кривых, м	80
Ширина колеи, мм	1520
Запасы, кг:
дизельного топлива	3180
сжатого природного газа при давлении 200 атм.,нм3	725
песка	2000
Размеры тепловоза, мм
длина по осям автосцепок	16900
максимальная ширина	3202
высота по кабине машиниста	4365
высота оси автосцепки от уровня головки рельса	1060

Электровоз ЭП1

Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пассажирских поездов на дорогах электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 50Гц. Локомотив создан на основе проверенных в эксплуатации конструкции электровозов ВЛ80^С, ВЛ85, ВЛ65.

Механическая часть электровоза состоит из цельнометаллического двухкабинного кузова, опирающегося на три двухосные тележки. Тяговые двигатели имеют в режиме тяги последовательное возбуждение и питаются от двух выпрямительно — инверторных преобразователей, собранных на тиристорах и обеспечивающих плавное регулирование напряжения. В режиме рекуперации ток тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, инвертируется в переменный ток.

Для улучшения тяговых свойств и повышения надежности на электровозе ЭП1 применена микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава (АСУБ «Локомотив»), Локомотив оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУД), комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ) и системой управления торможением (САУТ).

Технические данные электровоза ЭП1 приведены ниже:

Номинальное напряжение, В	25000
Частота, Г ц	50
Формула ходовой части	2 -2 -2 ¦Ч) Н о
Масса электровоза, т	138
Высота от уровня головки рельса до рабочей
Поверхности полоза токоприемника, мм:
В опущенном положении, не более	5100
В рабочем положении	5500-7000
Длина электровоза по осям автосцепок, мм	22500
Мощность, кВт:
Часовой режим, не менее	4700
Продолжительный режим, не менее	4400
Сила тяги, тс:
Часовой режим, не менее	23,4
Продолжительный режим, не менее	21,4
Скорость, км/ч:
Часовой режим, не менее	70
Продолжительный режим, не менее	72
Конструкционная	140
Тормозная сила в режиме рекуперативного
Торможения для скорости, тс:
Ниже 72 км/ч, не менее	22
Выше 72 км/ч, не менее	10,2

Электровоз ЭП10

Электровоз ЭП10 — машина для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов на линиях однофазного переменного тока 25 кВ, 50 Гц и участках постоянного тока 3 кВ. Мощность локомотива 6600 кВт, что позволяет водить составы из 25 вагонов, максимальная скорость движения 160 км/ч.

Электровоз ЭП10 — односекционный, на трех двухосных тележках, его ходовая часть аналогична локомотивам ВЛ65 и секциям

ВЛ85. Однако в отличие от них здесь применен тяговый асинхронный привод с опорно — рамным подвешиванием тяговых двигателей.

Электровоз оборудован системами рекуперативного и реостатного торможения, как на постоянном токе, так и на переменном токе, с автоматическим управлением тормозами. Предусмотрен режим автоведения: машинист задает требуемую скорость, которую затем поддерживают устройства автоматики.

Электропоезд «Сокол»

Электропоезд «Сокол» — качественно новое транспортное средство. Концептуально проект электропоезда предусматривает:

— базовость конструкций, схемотехнических решений для создания других типов пассажирского подвижного состава, прежде всего максимальную унифицированность, с конструкционной скоростью до 350 км/ч;

— долгосрочную конкурентоспособность с другими видами скоростного сообщения за счет сопоставимого общего времени поездки и предоставления большего сервиса;

— получение требуемых регулировочных и динамических характеристик тягового электропривода на основе асинхронного тягового двигателя при минимальных массе и габарите электрооборудования, его рациональное размещение с обеспечением минимальных потерь электроэнергии;

— схему формирования поезда в зависимости от провозной способности, без изменения его тяговых качеств, на основе распределения тягового оборудования по длине состава;

— возможность совершенствования конструкции поезда, в том числе и за счет использования новых типов неметаллических материалов в кузовах вагонов.

Основные технические характеристики электропоезда «Сокол» приведены ниже:

Принятая схема электропоезда «Сокол» имеет следующие характеристики систем электрооборудования:

количество токоприемников 4

число тяговых электродвигателей 16

мощность тягового электродвигателя, кВт 675

число силовых трансформаторов мощностью 2000 кВ А 8

Максимальная мощность, потребляемая электропоездом на магистрали:

переменного тока, кВ А 14085

при максимальном токе, А 565

постоянного тока, кВт 13200

при максимальном токе, А 4400

Суммарное энергопотребление из контактной сети при прохождении трассы Санкт-Петербург-Москва, кВт ч:

без промежуточных остановок 22100

с одной промежуточной остановкой 22720

Расход электроэнергии на собственные нужды при движении электропоезда, кВт ч:

максимальный 4760

минимальный(в летнее время и без учета заряда аккумуляторной батареи) 3990

Удельная мощность, кВт/т брутто 15,4

Удельный расход электроэнергии при прохождении трассы Вт ч/т км:

без остановок 47,4

с одной промежуточной остановкой 48,8

Тормозной путь со скоростью 250 км/ч:

при полном служебном торможении 3850 м со средним тормозным замедлением 0,63м/с²

при экстренном торможении 2400 м со средним тормозным замедлением 1,02 м/с²

Время разгона:

от 0 до 100 км/ч 55 с с ускорением в диапазоне 0,48-0,51 м/с²

от 0 до 250 км/ч 256 с с ускорением при скорости 250 км/ч 0,99 м/с²

Длина участка разгона, км:

от 0 до 100 км/ч 1,8

Расчетное время прохождения трассы:

без остановок 2ч 52 мин с одной промежуточной остановкой 2ч 57 мин

Уровень звука, дБ А, не более:

в салоне вагона 64

в кабине машиниста и в тамбурах 68

в межвагонных переходах 85

Максимальный уровень внешнего шума электропоезда при удалении 25 м от наружного рельса на высоте

1,5 м, дБ-А, не более 88

Решения, которые легли в основу технического проекта по формированию уровня необходимого комфорта и сервисных услуг для пассажиров, являются результатом совместной работы ЦКБ МТ «Рубин», АО «Высокоскоростные магистрали», ВНИИЖТа, ВНИИЖГа, направлены на повышение комфорта и базируются на опыте эксплуатации поездов высокоскоростных магистралей Центральной Европы При этом учитывается право выбора пассажиром уровня комфортности и сервиса в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностями.

Поезд формируется из специально оборудованных вагонов различной классности в зависимости от: дальности следования (время суток); спроса (степень комфортности вагонов); собственных транспортных задач; рабочей обстановки для деловых людей: доступности поездки для пассажиров невысокого достатка.

Поэтому в техническом проекте представлены два варианта формирования электропоезда «Сокол»:

из 12 вагонов 1-го и 2-го классов; из 12 вагонов 2-го класса.

Проектировщиками заложена концепция обеспечения оптимального уровня комфорта для пассажиров независимо от класса вагона, с предоставлением дополнительных преимуществ пассажирам вагонов

1- го класса.

Базовым решением поезда выбрана полукупейная планировка вагонов 1-го класса и традиционная, «самолетная» планировка вагонов

2- го класса с неповоротными сиденьями.

Полукупейная планировка вагонов 1-го класса имеет преимущество перед стандартной европейской планировкой с 5 — местными купе и с боковым коридором:

более высокий уровень относительной изоляции пассажиров; меньшая населенность купе, размещение 2/3 пассажиров непосредственно возле окон; возможность выбора между 4 — местными и 2 — местными отделениями;

возможность создать улучшенные условия для размещения верхней одежды и багажа, возможность создания «семейных» купе и купе типа «люкс».

Электропоезд «Сокол» — базовая конструкция пассажирского подвижного состава

Проведенные проработки показали, что механическая и электрическая части вагонов электропоезда «Сокол» могут быть базовыми конструкциями для создания в дальнейшем следующего подвижного состава:

высокоскоростного электропоезда с конструкционной скоростью 350 км/ч;

электропоездов межобластного сообщения на обычных путях;

электропоездов пригородного сообщения.

Это возможно благодаря:

принятой моторвагонной концепции поезда, позволившей конструктивно расположить под кузовами вагонов 4 комплекта электрооборудования соответствующей мощности для перевозки с максимальными тяговыми показателями более 800 пассажиров. В результате можно менять составность поезда, увеличивая либо провозную способность путем включения в состав тяговых промежуточных секций (без изменения удельной тяговой мощности), либо включая дополнительные прицепные вагоны (с уменьшением удельной тяговой мощности);

открытости электропоезда «Сокол» для дальнейшего совершенствования при переходе на новые конструкционные материалы с уменьшением массы кузова вагонов и, следовательно, с уменьшением нагрузки кузова на ось, уменьшением мощности тяговых двигателей, облегчением тележек и пр.;

модульному принципу формирования комплекса силового электрооборудования, применяемому практически во всех видах подвижного состава за рубежом, запасу технических решений электропоезда «Сокол», позволяющему повысить конструктивную скорость до 350 км/ч.

Принятые в проекте решения и разработки дают возможность полностью или частично использовать их в модернизируемых или вновь создаваемых образцах пассажирского подвижного состава.

Тепловоз ТЭП80

Тепловоз ТЭП80 мощностью 4413 кВт с конструкционной скоростью 160 км/ч предназначен дня обслуживания пассажирских перевозок в районах с умеренным климатом. На тепловозе применен четырехтактный 20 — цилиндровый дизель размерностью 26/26 типа Д49.

Кузов. Кузов вагонного типа, несущей конструкции. В силовую сварную конструкцию включены каналы централизованной системы воздухоснабжения электрических машин и топливный бак, в нишах которого размещены секции аккумуляторной батареи. Крыша кузова выполнена из отдельных съемных секций, в которых установлен ряд агрегатов вспомогательного оборудования.

Электрооборудование тепловоза. На тепловозе применена электрическая передача переменно — постоянного тока. Для пуска дизеля, питания цепей управления и вспомогательного оборудования на тепловозе усгановлен стартер — генератор постоянного тока. Тепловоз оборудован электрическим тормозом мощностью 4000 кВт, на резисторы которого при испытаниях можно нагружать дизель — генератор. В системе управления и регулирования электрической передачи и тормоза используются электронные и микропроцессорные устройства.

Система охлаждения электрических машин и аппаратов. Охлаждение электрооборудования осуществляется централизованно, от одного высокоэкономичного осевого вентилятора, приводимого от вала дизеля. В системе охлаждения обеспечена как общая, так и по отдельным потребителям регулировка воздуха. В отдельной секции

Осевая формула	2о+2о-2о+2о
Мощность, кВт	4413
Конструкционная скорость, км/ч	160
Сила тяги длительного режима, кН	235
Ширина колеи, мм	1520
Нагрузка колесной пары на рельсы, кН	221
Габариты: длина по осям автосцепок, мм	24500
ширина по наружной поверхности кузова, мм	3056
высота по крыше кузова, мм	4975
диаметр колеса, мм	1220

крыши установлен блок фильтров, обеспечивающий высокую степень фильтрации поступающего в систему наружного воздуха.

Система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля — двухконтурная, высокотемпературная с межконтурным перепуском воды. Холодильные камеры арочного типа со всасывающей вентиляцией. Привод вентиляторов охлаждающего устройства гидростатический, позволяющий плавно изменять частоту вращения вентиляторов в зависимости от температуры теплоносителей дизеля.

Тележка. Высокие ходовые и динамические качества локомотива обеспечиваются за счет применения оригинальной экипажной части с двумя четырехосными тележками, опорно — рамным креплением тяговых электродвигателей и тяговых редукторов, мягким двухступенчатым рессорным подвешиванием с винтовыми пружинами и гидравлическими гасителями колебаний. Особенностью конструкции тележки является принципиально новая кинематическая схема — общая жесткая рама с попарно сбалансированными колесными парами.

Учитывая положительные результаты испытаний тепловоза ТЭП80 до скорости 270 км/ч, его экипажная часть положена в основу конструкции скоростных пассажирских электровозов постоянного и переменного тока ЭП100 и ЭП200.

	Тепловозы
ПАРАМЕТРЫ			2ТЭ10М
	ТЭЗ	2М62	(В) 2ТЭ10Л	2ТЭ116	2ТЭ121
Осевая характеристика	2а-з„)	2(Зо-3„)	2(30-3^	2(30-3,,)	2(3„-3„)
Мощность по дизелю, кВт	2-1470	2-1470	2-2206	2 -2250	2-2942
Касательная мощность, кВт	2-1128	2-1089	2-1614	2-1668	2-2440
Сила тяги, кН	2-202	2-200	2-245 2-255	2-253	2-300
Скорость в продолжительном режиме, км/ч	20,5	20	2445 24	24,4	27
Конструкционная скорость, км/ч	100	100	100	100	100
Минимальный радиус проходимых кривых, м	125	75	125	125	125
Диаметр колес, мм	1050	1050	1050	1050	1250
Сцепная масса, т	2-126	2-119	2-138	2-138	2-150
			2-126
Габаритные размеры, мм: длина	23950	2-17400	2-16969	2-18150	2 -20000
ширина	3252	2950	3250	3080	3200
высота	4825	4615	5252	5104	5110
			4948
Габарит	1-Т	02-ВМ	1-Т	1-Т	1-Т
Запасы, кг
ВОДЫ	2-800	2-950	2-1450	2-1250	2-1100
топлива	2 -5440	2 -3400	2-6300	2-7000	2-7500
масла	2-1200	2-800	2-1500	2-1000	1150
песка	2-700	2-600	2-1006 2-910	2-1000	2-1000
К п. д. тепловоза, %	28	26,6	29	30,6	32,3
Тип дюеля	2Д100	14Д40	10Д100	1А-5Д49	2А-5Д49
Тип генератора	МЕГГ- 9947	ГП-312	ГП-312БУ2	ГС-501 А	А-714У2
Тип тягового электродвигателя	ЭДТ- 200Б	ЗД.ША ЭД118А	7>Д118А ЭД107А	ЭД118А	ЭД126У
Тип тормоз него компрессора	КГ6	КТ7	КТ7	КГ73й	КТ6

ПАРАМЕТРЫ	Тепловозы
	ТЭ7	ТЭП10	ТЭП60	ТЭП70
Осевая характеристика	2(Зо-30)	Зо-Зо	Зо-Зо	Зо-Зо
Мощность по дизелю, кВт	21470	2206	2206	2942
В продолжительном режиме:
касательная мощность, кВт	21128	1696	1625	2436
сила тяга, кН	2115	178	127	170
скорость, км/ч	35	35	47	50
Конструкционная скорость, км/ч	140	140	160	170
Минимальный радиус	125	125	125	125
ПРОХОДИМЫХ КРИВЫХ, м
Диаметр колес, мм	1050	1050	1050	1220
Сцепная масса, т	2126	127	127	129
Габаритные размеры, мм:
длина	33950	18610	19250	21700
ширина	3262	3272	3124	3080
высота	4825	5102	4774	4975
Габарит	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т
Запасы, кг:
ВОДЫ	2 800	1450	1400	1134
топлива	2-5440	5000	6000	6000
масла	21200	1500	1060	1000
пескв	2-700	950	600	600
К п. д. тепловоза, %	28	30,1	28,3	30,9
Типдюеля	2Д100	1 ОД 100	11 Д-45	2А-5Д49
Тип генератора	МПТ-99М7	га-311	гп-зив	ГС-501АУ2
Тип тягового электродвигателя	ЭДТ-200Б	ЭД-107А,	ЭД-108	ЭД-121АУ1
		ЭЛ-107
Тип тормозного компрессора	КГб	КГ7	КГ7	КТбЭл
Тип выпрямительной установки	—	—	—	УВКТ-5

ПАРАМЕТРЫ	Тепловозы
	ТЭМ2	ТЭМ6	чмэз	ТЭМ7
Осевая характеристика	Зо-Зо	Зо-Зо	Зо-Зо	20+20-20+20
Мощность по дизелю. кВт	882	1100	994	1470
В продолжительном режиме:
касательная мощность, кВт	630	725	714	980
сила тяги, кН	210	180	230	344/314*
скорость, км/ч	11	14.5	11.5	10.5/11.6*
Конструкционная скорость, км/ч	100	100	90	100
Минимальный радиус	80	80	80	80
проходимых кривых, м
Сцепная масса, т	120	99	121	180/168*
Габаритные размеры, мм:
длина по осям автосцепок	16970	16970	17220	21500
ширина	3080	3080	3150	3210
высота	4915	4437	5240	5280
Запасы, кг
ВОДЫ	1050	—	1100	850
топлива	5440	5440	5250	6000
масла	430	—	440	970
песка	2000	—	2000	850
К. п. д. тепловоза, %	27,8	—	27,5	—
Тип дизеля	ПД1М	2-6Д49Т	КбЗЗЮБВ.	2-2Д49
Тип генератора	ГП-300Б	ГП-319А	ТО-802	ГС-515У2
Тип тягового электродвигателя	ЭДТ-118А	ЭД-114Т	ТЕ-006	эд-
				120АУ1
Тип тормозного компрессора	КТб	КП	К2лок1	ПК-5,25
Тип выпрямительной установки	—	—	—	УВКГ-8У2
Аккумуляторная батарея	32ТН-	—	—	48ТН-450
	450У2

ПАРАМЕТРЫ	Т епловозы
	ТЭ136	2ТЭ126	ТЭ120	ТЭП80	ЧМЭ5
Осевая характеристика	2о+2о-	2(1-2о+2о-	Зо-Зо	2о+2о-	2о+2о-2о+2о
	2п+2п	2л+2п-11		2о+2о
Мощность по дизелю, кВт	4412	2-4412	2942	4412	1470
В продолжительном режиме:
касательная мощность, кВт	3200	2-3340	2166	3260	—
сила тяги, кН	480	2-471	260	235	321,6
скорость, км/ч	24,6	25,6	30	50	—
Конструкционная скорость, км/ч	100	100	120	160	95
Минимальный радиус	125	125	125	125	80
ПРОХОДИМЫХ КРИВЫХ, м
Диаметр колес, мм	1250	1250	1050	1220	1050
Сцепная масса, т	200	2-230	132	180	168
Габаритные размеры, мм:
длина	24600	—	20670	24400	20220
ширина	3126	—	2950	—	3100
высота	5110	—	4600	—	4600
Габарит	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	02-ВМ
Запасы, кг
воды	1420	—	—	—	—
топлива	10000	—	6000	6000	—
масла	1380	—	—	—	—
песка	3000	—	—	800	—
К. п. д тепловоза, %	28	—	—	—	—
Тип дизеля	1-Д49	16ЧН32/32	2А-5Д49	1-Д49	квззіаол
Тип генератора	А-716	—	А-711	ГС-	—
				519У2
Тип тягового электродвигателя	ЭД-126	—	ЭД900	ЭД-121	—
	-УХЛ1			ВУХЛ
Тип тормозного компрессора	ВУ7/10	—	—	—	4БК-200

Приложение 5

Технические характеристики электровозов постоянного тока

Электре® сом

ПАРАМЕТРЫ	ВЛ10, ВЛ11м	ВЛ15	ЧСб ЧС200	ЧС2 ЧС2т	ЧС7	ВЛ82м
Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	3	3	3	3	3	ЗД5
Осевая х аракгеристика	2(2 о-2^	2* (2<г2й-2й)	2(20-2«)	Зе-Зв	2 (2(1-2,)	2(2^
Г од начала постройки	1961, 1964	1975	1979	1962 1972	1984	1974
КПД электровоза в	0 9					0,9* 0,84
продолжительном режиме с учет ом вспомог «г епькьіх машин	0,88	0,9	0,91	0,91	0,91
Коэффициент мощности	—	—	—	—	—	0,85
Электрическое торможение	Рекупер ат	рекупер ат.	реостат.	нет	реостат.	реостат.
				реостат.
Мощность часов ого режима на валах ТЭД, кВт	5360	9000	8400	4620	¦	6040
Мощность продолжительного режима на валах ТЭД, кВт	4600	8400	—	4080	6160	6000
Сипа тяги часового режима на ободе колес, кН	395	675	Ж 217	485	¦	427,2
Сипа тяги продолжительного режима на ободе колес, кН	320	—	—	156	247	—
Скорость часового режима, км^ч	48,7	46	115.8 135.9	89	—	42,72

Скорость продолжительного режима, км^ч	51,2	—	—	93	106	50,2
Конструкционная скорость, км/ч	100	100	190 220	160	160	110
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	230	250	201 191,3	215	215	235
Разница нагрузки на рельсы между колесами одной оси. кН	5,0	4,9	4,9	4,9	4,9	5,0
Длина электровоза по осям автосцепки; м	32,84	—	33,08	18,92	34,04	32,84
Жесткая база тележки, м	3,0	3,0	3,2	4,6	3,2	3,0
Ширина кузове, м Высота электровоза при опущенном токоприемнике, м	3,16 5,12	3,16 5,1	3,1 5,12	3,1 5,12	3,1	3,16 5,1
Тип тягав ого двигателя	ТЛ-2К1	ТЛ-3				НБ-407Б
Число тягавьк двигателей	8	12	8	6	8	8
Подвешивание тягового двигателя	Опорноосевое	опорно осевое	рамное	рамное	рамное	опорно осевое
Передача	2-хсгор. Косозуб.	2-хсгор. косозуб.	тррсион. вал	торсион. вал	торсион. вал	2-хсгор. косозуб.
У д епьная мощность электр ав оз а, кВ т/т	29,1	30	—	34,1	—	31
Передаточное число	88:23	88:23	79:38 75:42	19,75	1:1,733	88:21
Мае с а электровоз а в рабочем состоянии; т	184	300	164 156	ш 138	172	200

	Злекгрохозы
ПАРАМЕТРЫ	ЧС8	HCl ЧС4т	ВЛ60* ВЛ60*	влаок ВЛВОс	влаор влаог	ВЛ8бф	ВЛВ5
Номиналнюе напряжен*« на токощиемниюе,кВ	25	25	25	25	25	25	25
Ос «бяя характеристика	2(2а-2і])	3q-3q	Зц-Зе	2(2e-2o)	2(2е-2о)	2(2о-2 0-2 q)	2(2ц-2,;-2а)
Год качала постройки	1987	ІЯ?5 1973	1962	ІШ 1980	1979 1967	1985	1985
КПДъл«КГр02031 2 ПрОДОЛНИТе ЛЬНОМ р*ЖИМЄ С учетом E?tOMOTtTe ЛЕКЫХ М8ШИХ	0,88	0,88	0,84	0,84	0,84	—	—
Коэф фициент тонкости	0,87	—	0/85	ОДбб	084	0,95	—
Элекгриче ско « торможение	ре 0СГ4Т.	эдх DeOCTiT.	нет	эдх ъеостет.	раушраі. ЬЄОСГіТ.	реьуперет.	реьуперіт. ИТ>Є0СТ4Т.
Мощность час охото ре жима на халах ТЭД,кВг	—	5100	4590 4750	6520	6520	11400	10000
Мощность продолжите льког 0 нежима ка халах ТЭП.кБг	7200	4920	ІШ 4150	6160	6160	10800	9400
Сила тяги ч ас охото ре жима ка ободе юопес,кН	—	174	318/5 227	442	442	820	726
Сипа тяги продолжите льиот о оежимака оболе колес.кН	24 ip	168	Ш 188	400	400	780	660
Скорость часохот о режима, ия А		107Д	52 73 3	51/5	51/5	—	49 Д

Скорость гродо ісжгггепьного рЄЖИМІ,КИ/ї Канструкцшнкіх скоро сгь, хмА	106 180	10 9 Д 160	Ш 77 Д 100 110	53 Р 110	53 Р 110	по	50 по
Нагрузкі отюопеснсй перині сельсн_хН	21476	206 210	230	235	235	250	240
Різкищ негрузки ніре ПЬСШ меяагуюопесеми опнвй оси.кН	4р	4р	5р	5р	5р	5р	4р
Длина з лектровоза по осям аггосцеіткк,м	33 р	19 р8	20 р	32 р4	32 р4	45 р	45 р
Жесткіз Візі теікжки,м	2р5	4р	+Р	зр	зр	зр	2р5
Ширині вуз ОЕ1,М	зд	ЗД/ЗД	ЗД1	3,16	3,16	3,16	ЗДб
Вжота з левзровоза ЩК ОПУЩЙККСК ТСФСОПРИ4МКИКЙ м	5,2	5,24 5,15	5Д	5Д	5Д	5,1	5Д
Типтюеого деиг&тєшс			НБ-412К	НБ-4 18Кб	НБ-418Кб	НБ-607	НБ-514
Число тягохих двигітепен	8	6	6	8	8	12	12
Подіешихание ТЯГОВОГО	рамкоє	рамкоє	опорно-	опорно-	опорно-	опорно-	опорно-
ПЕКГатЄЛЯ			ОСЄЕОЄ	ОСЄЕОЄ	ОСЄЕОЄ	ОСЄЕОЄ	ОСЄЕОЄ
Перши 1	торосе«. вал	торосе«. Бал	2-хстор. косозуб.	2-хстор. вюсозуб.	2-хстор. зоосозуб.	2-хстор. вюсозуб.	2-хстор. вюсозуб.
7де ХІНІЯМОЩКОСП впевтоовозі.кБт/г	—	—	Ш 34 3	—	—	38	34 7
Передіточное ЧИСЛО	1:2,64	1:1,764	88 23 8830	88 21	88 21	8821	88 21
Массавлеяровоза врабочєм сосгоянкк.т	176	Ш 126	138	192	192	289	288

ПАРАМЕТРЫ	Электропоезда
	Э?2Т ЭР2Р	ЭР200	ЭР9Т	ЭР29 ЭР9Е	ЭРЗО
Номинальное напряжение на такогриемнике, кВ	3	3	25	25	25
Род тока	ПОСТОЯННЫЙ	ПОСТОЯННЫЙ	переменный	переменный	переменный
Г од напала постройки	1987 1982	1989	1987	1986 1984	1990
Составность	2Г-5М-ЗП	2Г-12М	2Г-5М-ЗП	2Г-6М-4П 2Г-5М-ЗП	2Г-6М-4П
Мощность часового режима (номинальная) навалах ТЭД, кВт	5640 4800	10320	3640	6240 3640	6240
Скорость конструкционная Vк, кмДі	130	200	100	130	130
Длина тормозного пути при Ук,	100	2100	—	—	—
У скор ение гри пуск е и	0,72	0,4	0,72	0,76	0,8
груженом поезда мбг				0,72
Замедление при	0,8	0,4		0.76
тормажениц ьЛ2				0,72
Длина кузова вагона ш	19,6	26	19,6	21,5	21,5
торцевым стенкам, м				19,6

Ширина в агона, м Высота вагона от головки рельса до полоза при опущенном токоприемника, м	3,52 5,48	3,14 5,48	3,52 5,48	3.54 3,52 5,48	3,54 5,48
Длина поезда по осям автосцепки, м Число дверей на каждой стороне кузов а в агона	242,1 201,8 2	372,4 2	201,8 2	2Ш 201,8 2	264,9 2
Число мест для сзздения в вагоне: моторном прицепном головном	110 107 84	56 11	110	116/107	116
Общее число мест для свдения в поезде	1128 1039	694	624	1312	1312
Масса тары вагона, т: моторном прицепном головном	57,85 43,5 41,55	57,7 50	57,85 39 37	61,5/5 9,5 49/37 46,3/37	60.5 44.5 43
Удельная материалоемкость, т/ед. У д епьная энергоемк ость, кДжМм	0,48 123,8		0,47 171,28	0,5/0,47 88,96 171,28	0,47
Тип тягав ого дв игатепя	1ДТ.003.1	1ДТ.001.3	1ДТ.005	1ДТ.12У1	—

		Дизель-поезда
ПАРАМЕТРЫ
	ДР1А		Д1
Тип передачи	гидравлическая		гидравлическая
Габарит	1-ВМ		1-ВМ
Мощность силовой установки, кВт	2.736		2-730
Конструкционная скорость, км/ч	120		120
Число вагонов:
моторных	2			2
прицепных	4			2
Число движущих осей в моторной	2			2
тележке
Диаметр новых колес по кругу катания,	950		950
ММ
Масса дизель-поезда, т.
в нагруженном состоянии (с пассажирами	352
с полным запасом топлива, воды, масла, песка	272			"
Нагрузка от колесной пары на рельс, кН: ведущий	202			170
поддерживающей моторного вагона	160			130
прицепного вагона	95			120
Масса вагона, т.
моторного	59			68
прицепного	37			37
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м	100		100
Число мест для сидения в вагоне: моторном	68			72
прицепном	128			128
Длина по осям автосцепки, мм: дизель-поезда	154350			99080
моторного вагона	26012			25000
прицепного вагона	25582			24540
Максимальная высота кузова моторного вагона отго ловки рельса (без антенны).	4465			4796
ММ
Наибольшая ширина кузова по выступающим частям, мм	3210		3184

⇐Основные направления в совершенствовании конструкции тягового подвижного состава | Конструкция тягового подвижного состава