По характеру работы на железнодорожном транспорте наиболее распространены краны на железнодорожном ходу, хотя используются и краны на гусеничном и пневматическом ходу. Краны состоят из двух основных частей: ходовой платформы и подъемно-поворотной рамы со стрелой и грузозахватными устройствами. На поворотной раме также размещаются: силовая установка, основные рабочие механизмы крана, стрела с грузозахватными устройствами и органы управления.
На каждом самоходном стреловом полноповоротном кране как минимум имеются четыре механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы, поворота верхней части крана и механизм передвижения крана самоходом. Все этн механизмы могут приводиться в движение от отдельных приводов или в комплексе от одного силового привода.
На рис. 1, 2 показаны стреловые полноповоротные краны, краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью 15, 16 т.
Технической характеристикой крана являются грузоподъемность, мощность силового привода и суммарная мощность установленных двигателей, скорость подъема груза и передвижения крана самоходом, время полного изменения вылета стрелы, частота вращения поворотной рамы крана, наибольшая высота подъема грузозахватного устройства, радиус, описываемый поворотной частью крана, габаритные размеры, масса крана и допустимая скорость транспортировки крана в составе поезда.
Мощность тепловых двигателей (паровых, двигателей внутреннего сгорания) выражается в лошадиных силах (л. с.), а электрических в киловаттах (кВт).
Скорость подъема груза, передвижения самоходом выражается в метрах в 1 мин (м/мин), а скорость транспортировки крана в составе поезда в километрах в 1 ч (км/ч).
Время подъема или опускания стрелы крана от одного крайнего положения до другого выражается в минутах (мин).
Быстрота поворота верхней рамы крана характеризуется частотой вращения.
Вылетом стрелы называется расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза.
От вылета стрелы зависит величина обслуживаемой краном площади: чем больше вылет, тем больше эта площадь; но с увеличением вылета повышается возможность опрокидывания крана, так как снижается его устойчивость; поэтому при увеличении вылета должен быть уменьшен вес поднимаемого груза. Для повышения устойчивости и возможности поднятия более тяжелого груза
Рис. 1. Дизель-электрический кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т:
1 — портал крана; 2-кузов крана; 3 -грузовая стрела; 4 — поворотная часть крана; 5 — опорно-поворотное устройство; 6 — ди-зель-генераторная установка; 7 — глушитель; 8 — механизм подъема стрелы; 9 — кронштейн-держатель кабеля; 10 — станция управления; 11 — тележка ходовая; 13 — нижняя ходовая рама; 13 — лебедка грузовая; 14 — аутригер; 15 — механизм передвижения; 16 — бак топливный; 17 — механизм поворота; 18 — сиденье машиниста; 19 — пульт управления
/ — вал грузовых барабанов; 2 — главный вал; 3 — вертикальный вал привода колесных пар; 4- горизонтальный вал механизма подье-•ма стрелы; 5 — горизонтальный вал поворота; 6 — вертикальный вал механизма подъема стрелы; 7 — главный вентиль; 8 — регулятор пара; 9 — ось стрелового барабана; 10 — барабан подъема стрелы; //- внлка; 12 — траверса; 13 — грузовые барабаны; 14- указатель грузоподъемности; 15-верхнее опорное кольцо; 16 — опорные катки; 17- нижнее опорное кольцо; 18-гайка центрального шкворня; 19 — центральный шкворень; 20 — вертикальный вал поворота; 21 — горизонтальный вал привода колесных пар; 22 — кулачковая муфта; 23 — ручной привод тормоза тележкн; 24 — фрикционы поворота; 25 — тормоз поворота; 26 — фрикционы груза; 27 — тормоза груза; 28 — фрикционы привода колесных пар; 29 — тормоз привода колесных пар; 30 — привод воздушного тормоза тележки; 31 — аутригер; I — червяк; И — шестерня механизма подъема стрелы; III — венец поворота; IV — цилиндрическая шестерня вертикального вала поворота; V — цилиндрическая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VI — нижняя коническая шестерня вертикального вала привода колесных пар; VII — коническая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VIII — цилиндрическая разъемная шестерня; IX — цилиндрическая шестерня вала грузовых барабанов; X — цилиндрическая шестерня главного вала; XI — промежуточная шестерня; XII -левая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIII — коническая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XVII — правая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XVIII —
коническая шестерня главного вала
| Тип крана | Грузоподъемность, т | Вылет стрелы, м | Длина стрелы, м | Наибольшая высота подъема зева крюков, м | Емкость грейфе-, ра, м8 | Скорость л подъема груза, м/мин | Время полного подъема стрелы, 1 мин | • « О X а. з о п о о о е Л <а « и 5 8 а, ПТ Н п | Скорость пере-; движения крана самоходом, м/мин | Скорость следования в составе поезда, км/ч | Общая масса крана в рабочем состоянии, т | Род привода, марка двигателя | Мощность двига-1 | теля, л. с. 1 | ||
| при наименьшем вылете стрелы | при наибольшем вылете стрелы | наимень ший | наибольший | ||||||||||||
| 1 | о | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 15 | |
| ПК-б | 6,0 | 2,5 | 5,0 | 10,0 | 10,3 | 10,3 | 1,5 | 12,0 24,0 | 1.5 | 2.0 | 70,0 | 50,0 | 34,0 | Паровая машина | 45,0 |
| МК-6 | 6,0 | 2,4 | 5,0 | 10,5 | 10,3 | 10,3 | 1,5 | ‘ | 50,0 | 32,5- 33,1 | Двигатели внутреннего сгорания Урал ЗИС-355 или ЗИС-353А | 85,0 | |||
| ПК-18,5 | 18,5 13,0 | 4.5 3.5 | 4,5 | 12,5 | 12,0 | — | — | 7,5 | 1,75 | 2,5 | 150,0 | 50,0 | 56,0 | Паровая машина | 70,0 |
| ПЖ-25 | 25.0 16.0 | 5.0 3.0 | 6,0 4,5 | 13.0 14.0 | 15,0 | 15,0 | 1,5 | 12,5 | 1,5 | 2,15 | 100,0 | — | 73,7 | То же | 140,0 |
| Я-45 | 45.0 20.0 | 7.0 3.0 | 4,6 | 14,0 | 14,0 | 11,0 | 2,5 | 6,0 30,0 | 2,5 | 2,0 | 83,0 | 60,0 | 109,0 | 140,0 | |
| ПЖ-45: Г лавный “і крюк / | 45.0 10.0 | 13,5 8,0 | 6,0 | 13,0 7,0 | 13,8 | 11,0 | _ | 3,0 | 1,85 | 1,2 | 166,0 | 60,0 | 104,0 | » | 75,0 |
| Вспомога- | 10,0 | 10,0 | 11,0 | 1,85 | 104,0 | ||||||||||
| тельный [ крюк ‘ | тз | 2Т0 | 7,5 | 15,2 | 12,0 | 1,2 | 166,0 | 60,0 | » | •75,0 | |||||
| ПЖ-75: Г лавный | 75,0 | 9,0 | 9,5 | 16,5 | 17,55 | _ | .. | 1,25 | _ | 0,35 | 83,0 | 60,0 | » | 130,0 | |
| крюк Вспомога- | 20,0 | 9,0 | 17,0 | 20,0 | 17,55 | — | — | 10,0 | — | 0,75 | 83,0 | 60,0 | — | » | 130,0 |
| тельный крюк | |||||||||||||||
| 15,0 | 4,2 | 4,5 | 26,4 | 1,0 | 2,5 | ||||||||||
| ПКЦУМЗ-15 | ю’о | 274 | 4,0 | 12,0 | 12,0 | 11,8 | 1,5 | 52,8 | 165,0 | 40,0* | 53,5 | » | 100,0 | ||
| 7,5 | 1,3 | 4,5 | 18,0 | 18,0 | 18,0 | — | 26,4 | — | — | — | — | 54,1 | » | ||
| (грейферное исполнение) | — | 3,75 | — | 12,0 | 14,0 | 11,8 | 1,5 | 26.4 | — | — | — | — | 62,0 | » | — |
| КДВ-15 | 15,0 | 3,5 | 4,5 | 13,5 | 14,0 | 13,5 | 1,5 | 15,4-20,5 | 49,6 | Двигатели | 100,0 | ||||
| 10,0 | 2,25 | 14,0 | 61,6 | внутреннего | |||||||||||
| сгорания ЗИЛ-164 | |||||||||||||||
| 7,5 | 1,3 | 4,5 | 18,0 | 18,0 | 18,0 | — | 30,8 | 0,87 | 2,9 | 195,0 | 60,0 | 49,6 | То же | ||
| ПКЦУМЗ-15 | 15.0 10.0 | 4,2 2,7 | 4,5 4,0 | 12,0 | 14,0 | 13,8 | 1,5 | 10,95-14,6 | 0,6 | 2,02 | 150,0 | 60,0 | 55,03 | » | 100,0 |
| 7,5 | 1,3 | 4,5 | 18,0 | 18,0 | 17,8 | — | 21,9 | — | — | — | — | 55,27 | » | 100,0 |
| Тип крана | Грузоподъемность, т | Вылет стрелы, м | Длина стрелы, м | ‘ Наибольшая высота подъема зева крюков, м | О) •в0> о, л н о Е 5 я Ш о, 8 | Скорость подъема груза, м/мин | Время полного подъема стрелы, мин | Частота поворо-? та крана, об/мии | Скорость передвижения крана самоходом, м/мин | Скорость следования в составе поезда, км/ч | Общая масса крана в рабочем состоянии, т | Род привода, марка двигателя | Мощность двигателя, д. с. | ||
| при наименьшем вылете стрелы | при наибольшем вылете стрелы | наимень ший | наибольший | ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | іб | ||
| КМ-16 | 16,0 10,2 | 3,1 2,3 | 4,5 4,0 | 13,4 13,8 | 14,0 | 13,5 | 1,5 | 15,4-20,5 61,1 | 0,87 | 2,9 | 195,0 | 60,0 | 54,6 | Двигатели внутреннего сгорания ЗИЛ-164 | 100,0 |
| 7,9 | 1,4 | 4,0 | 18,0 | 18,0 | 17,8 | — | 30,8 | ||||||||
| КДЭ-151 | 15.0 10.0 | 4,0 2,6 | 5,0 | 14,0 | 15,0 | 14,2 | 1,5 | 17,6-26,5 53,0 | 1,05 | 2,6 | 215 | 60,0 | 54,5 | Дизель-гене-раторная установка | 150,0 |
| 10,0 8,5 | 2,4 2,0 | 5,0 | 15,0 | 20,0 | 19,0 | — | 26,5 | ||||||||
| КДЭ-161 | 16,0 10,0 | 4.9 2.9 | 5,0 | 14,0 | 15,0 | 14,2 | 1,5 | 8,8-17,6 63,0 | 0,62 | 2,0 | 175,0 | 60,0 | 53,1 | То же | 119 |
| 11,2 7,4 | 4,2 2,6 | 6,0 | 14,0 | 20,0 | 19,0 | — | 13,0-26,0 | ||||||||
| КДЭ-251 | 25.0 16.0 | 7,3 3,8 | 5,0 | 14,0 | 15,0 | 13,5 | 1,5 | 6,3-10,6 63,0 | 1.4) | 1,5 | 130,0 | 60,0 | 66,9 | » | 115 |
| 16.5 10.5 | 4,9 2,6 | 6,0 | 18,0 | 20,0 | 18,2 | — | 8,8-17,6 | ||||||||
| КДЭ-162 | 16,0 10,0 | 4,8 3,0 | 5.0 5.0 | 14,0 | 15,0 | 14,0 | 1.5 | 8,95-17,6 | 0,63 | 2,0 | 180,0 | 60,0 | 52,57 | » | 115 |
| 11,8 10,0 | 3,4 3,0 | 6,0 5,2 | 17.0 14.0 | 20,0 | 19,0 | — | 13,4-26,8 | ||||||||
| КДЭ-252 | 25.0 16.0 | 6,9 4,0 | 4,9 4,8 | 14,0 | 15,0 | 13,9 | 1,5 | 5,36-10,72 53,0 | 1,0 | 1,5 | 83,0 | 60,0 | 64,77 | » | 115 |
| 16,8 | 4,7 | 6,0 | 18,0 | 20,0 | — | — | 8,95-17,9 . | ||||||||
| КДЭ-163 | 16,0 10,0 | 4,8 3,0 | 5,0 5,3 | 14,0 | 15,0 | 14,2 | 1.5 | 8,9-17,8 53,7 | 0,63 | 2,0 | 173,0 | 80,0 | 53,1 53,58 | » | 115 |
| 11,5 7,7 | 3,2 1,8 | 6,0 | 18,0 | 20,0 | 19,0 | — | 13,4-26,8 |
| Тип крана | Грузоподъемность, т | Вылет стрелы, м | Длина стрелы, м | 1 Наибольшая высота подъема зева крюков, м | <о •9* $ а с, 5 0 3 и Д «Г И а, | Скорость подъема груза, м/мин | Время полного подъема стрелы, мии | ^ 1 Частота поворота | крана, об/мин | і Скорость пере-| движения крана самоходом, м/мин | Скорость следования в составе поезда, км/ч | Общая масса крана в рабочем состоянии, т | Род привода, марка двигателя | „ 1 Мощность ДНИ- 1 ® 1 гателя, л. с. • | ||
| при наименьшем вылете стрелы | при наибольшем вылете стрелы | наимень ший | наибольшей | ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | ||
| КДЭ-253 | 25.0 16.0 | 6,8 4,5 | 5,0 | 14,0 | 15,0 | 13,8 | 1,5 | 5,3-10,6 | 1,0 | 1,5 | 133 | 80,0 | 66,41 67,18 | Дизель-генеэаторная установка | 115 |
| 18,0 | 53,7 | ||||||||||||||
| 16,7 10,5 | 6.3 2.4 | 6,0 | 14.0 18.0 | 20,0 | 18,5 | — | 8,9-17,8 1 | ||||||||
| ЕДК-25 Главный крюк Вспомога тельный крюк | 25.0 15.0 | 10,0 6,0 | 5,0 6,6 | 12,0 | 14,1 | 9,0 | 1,5 | 3,0 | Д1.0 8,0 | 1,0 0,5 | 15.0 15.0 | 65.0 65.0 | 110,0 97,0 | То же » | 100,0 100,0 |
| юл 10,0 | 7.3 4.4 | 8,0-13,0 9,5 | 16,0 | — | 12,0 | 7,5 | |||||||||
| ЕДК-50 | 50,0 | 17,8 | 5,0 12,0 I — | 10,0 | — | 1,5-5,0 | |||||||||||
| ЕДК-100,0 Главный крюк Вспомога тельный крюк | 100,0 20,0 | 3.0 1.0 | 7,0 | 25.0 14.0 | 23.0 14.0 | 18,0 | — | 2,0 | 5,С > | 1,07 | 88,С | 80,0 | — | » | 2X85 |
| 14.0 14.0 | 3.0 1.0 | 7,0 | 25,0 4,0 | 19,83 | 20,0 | 15,5 | |||||||||
| ЕДК-300 | 60,0 17.0 Без опор вдоль пут + 1 30.0 | 14,0 3.0 со стрелої и, поворот 0°: 8.0 | 5.5 5.5 | 14.0 14.0 | 13,7 | Груз до 60,0т -3,0 м/мин Груз до 10,0т -15,0 м/мин | . 2,7 | 1,0 | 60,0 | 100,0 | 103,0 | » | 102,0 | ||
| ЕДК-500 | 80,0 10,5 С опора!, поворот и без опор вдоль пут ±7 50.0 Соперами 40.0 С опорами 25.0 | 13,0 То їй 4,4 м, а 360° или.о стрелой и, поворот 0°: 7,5 6 м: 4.0 4,4 м: 2.0 | 6.25 9,0 6.25 7,45 | 21,0 21,0 28,5 | Нормаль ная Удлинен ная | 17,5 | Г руз до 80 т -3,0 м/мин Груз до 40 т -6,0 м/мин Груз до 20 т -2,0 м/мин | 3,0 | 1,0 | 100,0 | 100,0 | 114,0 | » | 200,0 | |
| ЕДК-1000/1 Г лавиый крюк Вспомога тельный крюк | 125.0 Без опор вдоль п ворог 125.0 С опорам] опор со вдоль пу ворот, 20,0 | 29.0 :о стрелой ути, по-±7°. 38.0 л или без стрелой ти, по-±7°; 20.0 | 7.0 7.0 8,2 | 25.0 25.0 28.0 | Нормаль ная | 22,0 24,0 | Груз до 40 т -4,0 м/мин Груз до 125 т -2,0 м/мин 12,5 | 4,4 . | ,05 | 100,0 | 100,0 | 156,0 | » | 204 |
| Тип крана | Грузоподъемность, т | Вылет стрелы, т | Длина стрелы, т | Наибольшая высота подъема зева крюков, м | I Ёмкость грейфе-1 ра, м8 | Скорость подьема груза, м/мин | I Время полного 1 подъема стрелы, 1 мнн | Частота поворота крана, об/мнн | Скорость пере—движения крана самоходом, м/мин | Скорость следования в составе поезда, км/ч | Общая масса крана в рабочем состоянии, т | Род привода, марка двигателя | і Мощность ДВИ-; гателя, л. с | ||
| при наименьшем вылете стрелы | при наибольшем вылете стрелы | наимень ший | наибольший | ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ^ | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| ЕД К-1000/1 | |||||||||||||||
| Г лавный | 60,0 | 6,0 | 9,45 | 39,8 | Удлинен- | 37,0 | Груз до 20 т | ||||||||
| крюк | иая | -4,0 м/мин | |||||||||||||
| Груз до 60 т | |||||||||||||||
| -4,0 м/мин | |||||||||||||||
| Вспомога- | 10,0 | 5,5 | 10,65 | 43,15 | » | 40,0 | 25,0 | ||||||||
| тельный | |||||||||||||||
| крюк | |||||||||||||||
| ДЭК-20 | 20,0 | 3,24 | 11,0 | Дизель-г ене- | 93,0 | ||||||||||
| 15,0 | 2,2 | 4,5 | 14,0 | 14,0 | 1,5 | 44,0 | 1,65 | 1,84 | 110,0 | 80,1 | 61,7 | раторная установка | |||
| 10,0 | 1,8 | 6,0 | 17,0 | 20,0 | 22,0 | 62,3 | |||||||||
| КЖДЭ4-25М | 25,0 | 5,0 | |||||||||||||
| 10,0 | 3,0 | 6,0 | 14,0 | 15,0 | 11,6 | 1,45 | 1,5 | 115 | 61,7 | То же | 85,0 | ||||
| 13,5 4,0 | 3,5 0,6 | 8,0 | 18,0 | 25,0 | 19,3 | 65,06 | |||||||||
Примечания. 1. Значения скоростей в таблице даны в чіслітеде при рібота крані с крюком, в знаменателе с грейфером.
2. Значения грузоподъемности и вылетов стрелы даны в чісл-ітглі с праманенчэм выюсяых опор, в знаменателе при работе без них.
3. Для кранов на ходовых тележках ЦНИИ-ХЗ (обэзяачзяо *) скорость слздозаяия в составе поезда допустима до 60 км/ч.
краны оборудуют дополнительными выносными опорами (аутригерами). В этом случае кран имеет двойную техническую характеристику по грузоподъемности: для работы без дополнительных опор и для работы с ними.
Максимальная грузоподъемность крана обусловливается величиной веса наибольшего груза, на подъем которого рассчитан кран, для работы при наименьшем вылете стрелы и дополнительных опорах (аутригерах).
Собственная масса грузозахватных устройств (кроме грузового крюка): грейфера, грузового электромагнита, чалочных устройств и т. д. учитывается в составе общего веса поднимаемого груза.
В табл. 1 приведены технические характеристики наиболее распространенных в народном хозяйстве СССР самоходных, полноповоротных, стреловых кранов на железнодорожном ходу, выпускаемых и выпускавшихся отечественными заводами и некоторыми зарубежными фирмами.
Наиболее мощные краны (от 45 до 125 т и выше) используются на железных дорогах в составе аварийно-восстановительных поездов.
⇐Классификация кранов | Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу | Производительность крана⇒