Фирма „Краусс-Маффей" построила для Бразилии партию тепловозов мощностью 4000 л.с. с гидропередачей, предназначенных для перевозки составов с рудой и углем.
На тепловозе установлены два 16-цилиндровых V-образных дизеля типа MD870 фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" мощностью по 2000 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Угол развала цилиндров 60°, диаметр цилиндра 185 мм, ход поршня 200 мм. Воздух для дизеля проходит через пластинчатые фильтры и фильтры с масляной ванной.
Система охлаждения — типа Бер с двумя кругами циркуляции: главным и для охлаждения наддувочного воздуха. В каждой холодильной установке имеются три вентилятора с гидростатическим приводом: два для главного круга циркуляции и один для охлаждения наддувочного воздуха и частично для главного круга циркуляции. Угловая скорость первых двух вентиляторов регулируется в зависимости от температуры охлаждающей воды, поддерживая ее постоянной. Скорость вращения третьего вентилятора пропорциональна угловой скорости вала дизеля.
Охлаждающая вода в главном круге циркуляции перед поступлением в дизель проходит теплообменник масла гидропередачи. Дизельное масло охлаждается в водо-масляном теплообменнике, встроенном в дизель. Запуск дизеля осуществляется стартер-генератором.
Каждый дизель приводит гидропередачу фирмы „Фойт" типа Ь.вЗОгУ с тремя гидротрансформаторами, встроенной реверсивной передачей и прифланцованным гидродинами -ческим тормозом.
Установленная на тележке промежуточная передача с парой цилиндрических зубчатых колес распределяет тяговую, мощность между тремя осевыми редукторами типа С.431 фирмы „Майбах" с помощью карданных валов.
Кузов тепловоза — капотного типа. Кабина машиниста расположена на всей ширине тепловоза, а за ней между двумя площадками под капотом четыре отделения: для первого дизеля и его холодильника, для второго дизеля и его холодильника.
Гидропередачи вместе с осветительными генераторами-стартерами размещены: первая -под капотом в выступе перед кабиной машиниста, вторая — под вторым холодильником.
Вспомогательные машины для обеих силовых установок расположены под первым холодильником.
Части капота над отделениями порознь прикреплены к раме и между собой соединены с помощью упругих прокладок для уменьшения шума.
Кабина машиниста выполнена с двойными стенками, промежутки между которыми заполнены звукопоглощающим материалом, и установлена на раме тепловоза на резиновых амортизаторах.
Рама тепловоза сварная, рассчитана на восприятие без Остаточных деформаций вертикальных нагрузок и продольного удара по буферам с усилием 450 т.
В середине тепловоза сверху и снизу рама закрыта приваренными листами толщиной 6 мм. Часть этого объема занята вваренной У-об-разной ванной, превращенной в бак для дизельного масла. Такая конструкция одновременно усиливает опору для установки вспомогательных машин.
Рама тепловоза опирается на каждую тележку двумя опорами, в которых имеется по два комплекта винтовых пружин с двумя фрикционными демпферами, опирающимися на сколь-зун. На нижнюю сторону скользуна наклеены самбсмазывающиеся плиты, перемещающиеся по стальной плите, укрепленной на тележке.
Тележка выполнена с изогнутыми балансирами. Каждый балансир состоит из двух листов и стальной литой соединительной части. Рама тележки — из сварных коробчатых балок. Она опирается в четырех точках на литые части балансиров через два комплекта винтовых пружин в каждой точке. Концы балансиров опираются на корпуса букс.
Все колесные пары имеют боковой разбег в параллельных буксовых направляющих; буксы — с роликовыми подшипниками. На каждой тележке четыре фрикционных демпфера укреплены верхними концами на раме, а нижними -на балансирах.
Тепловоз оборудован системой гидродинамического торможения, для чего в каждой гидропередаче предусмотрены тормозные гидравлические муфты.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. ‘966
Мощность, л.с. 4000
Осевая формула. 3-3
Служебный вес, т.. 144
Нагрузка от оси на рельсы, т. 24
Конструкционная’ скорость, км/ч.. 78
Сила тяги, кГ:
при трогании. 48000
длительного режима. 25500
Скорость длительного режима, км/ч.. 12
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 20985
ширина.. 3064
высота (от головок рельсов). 4513
диаметр колес. 101 в Ширина колеи, мм.. 1°°0
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запас топлива, л..-. 8000
Запас песка, кг ‘.. 900
Для обеспечения сжатым воздухом пневматической тормозной системы типа Вестин-гауз и вспомогательных механизмов (песочниц, звуковых сигналов и т.д.) установлены два компрессора, приводимые от дизелей через карданный вал и регулируемую гидромуфту. Главный резервуар емкостью 1200 л расположен под рамой тепловоза.
Тепловоз может работать по системе мно-I их единиц при одновременной работе тепло-попов с электрической, и гидравлической передач ами.
В кабине машиниста предусмотрены аппаратура для диспетчерской радиосвязи, контрольные индикаторы, сигнализирующие о повышении температуры охлаждающей воды, снижении давления масла и повышении температуры масла в гидропередаче. В кабине имеется установка для кондиционирования воздуха.
„The Railway Gazette", 1967, 123 № 4. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1967, № 21, 41.
⇐ | Тепловоз серии ML4000CC | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии М4000ВВ | ⇒