Фирма „Краусс-Маффей" (фиг. 80) построила партию магистральных грузовых тепловозов мощностью 4000 л.с. с гидропередачей для железных дорог США.
На тепловозе установлены два 16-дилинд-ровых V-образных дизеля фирмы „Майбах" типа MD-870 мощностью 2000 л.с. каждый, с диаметром цилиндров 185 мм и ходом поршня 200 мм.
Тепловозы оборудованы системой охлаждения Бер. Работа вентиляторов холодильников с гидростатическим приводом и положение жалюзи секций холодильника регулируются термостатами. Для предварительного прогрева охлаждающей воды в систему охлаждения дизелей включены нагревательные приборы Ва-пор модели W120.
Запуск дизелей производится от двух стартеров, установленных на коробках гидропередач. Каждый стартер соединен с соответствующим дизелем через ускоряющую зубчатую передачу, смонтированную в коробке гидропередачи. Ведущий вал ускоряющей передачи соединен с коленчатым валом дизеля при помощи главного карданного вала и со стартером через промежуточный редуктор и привод с упругой муфтой.
На тепловозе установлены две гидравлические передачи фирмы „Фойт" модели Ь.830ги с тремя гидротрансформаторами. Коробка гидропередачи, выполненная в одном блоке с реверс-редуктором и гидродинамическим тормозом, соединяется с дизелем при помощи карданного вала и упругой муфты. Гидропередача опирается на раму спереди через два упругих элемента типа сайлентблоков, а сзади — через две демпфирующие опоры.
Осевые редукторы фирмы „Майбах" С.34У выполнены на конических роликовых подшипниках, реактивные тяги и их подвешивание с резиновыми элементами.
Тепловозы оборудованы электропневмати-неской системой управления. Контроллер машиниста имеет 16 рабочих позиций для регулирования силы тяги и 16 тормозных позиций для регулирования работы гидродинамического тормоза.
Для работы по системе многих единиц дополнительная поездная линия обеспечивает управление многосекционных локомотивов, сформированных из тепловозов с электрической и гидравлической передачей.
Вспомогательные электрические цепи, осветительная сеть тепловозов и цепь для электрического запуска дизелей питаются напряжением 64 в, которое подается от 32-эле-ментной кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи емкостью 420 а ч.
Тепловозы оборудованы автоматическими системами защиты.
Противобоксовочная ‘система обеспечивает в начале боксования автоматическую подачу песка под колеса и зажигание сигнальной лампы в кабине управления. В случае непрекращающегося боксования противобоксовочное устройство переводит соответствующий дизель на режим частичной нагрузки. Прекращение бокрования вызывает автоматический перевод дизеля в режим полной нагрузки.
Автоматическая система защиты дизелей срабатывает, когда температура масла и охлаждающей воды превышает максимально допускаемую температуру.
Нагрев корпуса гидродинамического тормоза до температуры, превышающей максимально допустимую, вызывает подачу звукового сигнала и зажигание сигнальной лампы в кабине управления.
Если скорость вращающихся частей гидравлической передачи превышает заданную максимальную, автоматическая система защиты гидропередачи переключает соответствующий дизель на режим холостого хода.
Фиг. 80
Когда температура масла гидравлической передачи достигает 120°С, температурный регулятор, включенный в маслопровод между коробкой гидропередачи и теплообменником, вызывает переключение дизеля на режим частичной нагрузки.
Кузов тепловоза капотного типа с одной кабиной управления на всю ширину рамы, с длинным, узким и высоким капотом машинного отделения, переходными площадками, расположенными на уровне верхнего пояса рамы и узкой носовой частью впереди кабины управления.
Сварная рама тепловоза рассчитана на усилие сжатия 450 т. Главные продольные балки рамы сварены из двух двутавровых балок, соединенных по концам литыми стальными брусьями. К раме тепловоза подвешены два сварных топливных бака, в нишах которых расположены ящики аккумуляторной батареи. Вес рамы с оборудованием передается на взаимозаменяемые бесщкворневые тележки при помощи цилиндрических пружин и боковых сколь-зунов.
Тележки тепловоза челюстные со стальной литой рамой и буксами на роликовых подшипниках. База тележки 3600 мм, расстояние между центрами тележек 12185 мм.
Тепловозы оборудованы тормозной системой Вестингауз модели 26Ь, главные воздушные резервуары общей емкостью 950 л расположены под рамой тепловоза.
На тележках установлено по шесть тормозных цилиндров, каждый из которых приводит в действие рычажную передачу одного колеса с двусторонним нажатием тормозных колодок.
Пневматическое управление песочницами обеспечивает подачу песка под передние оси обеих тележек в зависимости от направления движения тепловоза.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1963
Мошнос.ть, л.с. 4000
Осевая формула.. 3-3
Служебный вес, т.. 156
Нагрузка от оси на рельсы, т. 26
Сила тяги, кГ:
при трогании. 45000
длительного- режима. 31600
Скорость, км/ч:
длительного режима. 16
конструкционная. 112
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок). 20615
диаметр колес. 1016
Минимальный радиус вписывания, м. 70
Запас топлива, л.. 13250
Запас песка, м3. 1 36
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1964, № 9.
„Diesel Railway Traction", 1963, 17, №379.
⇐ | Тепловоз "Стефенсон" | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для Бразилии | ⇒