Тепловоз типа 2 серии 05900 мощностью 1100 л.с. (фиг. 75) с электропередачей, созданный фирмой „Инглиш электрик", предназначен для работы на пригородных линиях.
На тепловозе установлен девятицилиндровый двухтактный трехвальный дизель с противоположно движущимися поршнями и турбо-наддувом фирмы „Нэпир" типа Т9-29 мощностью 1100 л.с. при 1600 об/мин. Синхронизирующий механизм суммирует мощность, развиваемую на каждом из коленчатых валов, и передает ее выходному валу привода.
Охлаждение воды и масла дизеля осуществляется в секциях холодильника, установленных на боковых стенках кузова. Привод вентилятора холодильника — механический. Температура охлаждающей воды регулируется автоматически при помощи термостата, управляющего перепускным клапаном.
Главный генератор -самовентилирующийся, одно подшипниковый, имеет обмотку независимого возбуждения и пусковую последовательную обмотку.
Над главным генератором установлен вспомогательный генератор, имеющий привод от вала синхронизирующего механизма дизеля. Напряжение на зажимах вспомогательного генератора поддерживается постоянно равным ПО в при помощи регулятора.
Тяговые электродвигатели соединены в две параллельные группы и имеют опорно-осевую подвеску.
Для регулирования силовой установки применен регулятор Ардлей, обеспечивающий автоматическое изменение нагрузки таким образом, чтобы мощность всегда была макси-
мальной для установленного скоростного режима в диапазоне от 600 до 1600 об/мин. При такой системе регулирования дизель работает с наименьшей возможной скоростью вращения, благодаря чему снижается расход топлива и достигается минимальный износ деталей дизеля.
Привод вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вентилятора охлаждения тяговых двигателей одной тележки осуществляется от свободного конца вала дизеля через специальный редуктор и систему валопри-водов. Вентилятор охлаждения двигателей другой тележки приводится от вала вспомогательного генератора.
Забор воздуха для работы дизеля, а также охлаждения генератора и тяговых электродвигателей осуществляется из машинного помещения.
Кузов тепловоза имеет две кабины и раму, состоящую из четырех продольных балок и поперечных балок. Крыша над машинным отделением состоит из отдельных секций.
Тепловоз оборудован котлом поездного отопления^ паропроизводительностью 793 кг/ч при давлении 7 кГ/см2, вакуумным поездным и пневматическим вспомогательным тормозами.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1959
Мощность, л.с.. 1100
Осевая формула. 20-20
Служебный вес, т.. 75
Нагрузка от оси на рельсы, т. Щ,7
Конструкционная скорость, км/ч.. 120
Сила тяги, кГ:
при трогании. 21320
длительного режима. 13880
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 16000
ширина.. 2710
высота (от головок рельсов).. 3860
диаметр колес. 1092
Ширина колеи, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 90
Запас топлива, л.. 2500
Запас воды для котла, л. 2273
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1959, № 35, 47.
⇐ | Тепловоз серии 91 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии D6100 | ⇒