Тепловоз серии D5900

Тепловоз типа 2 серии 05900 мощностью 1100 л.с. (фиг. 75) с электропередачей, созданный фирмой „Инглиш электрик", предназначен для работы на пригородных линиях.

На тепловозе установлен девятицилиндровый двухтактный трехвальный дизель с противоположно движущимися поршнями и турбо-наддувом фирмы „Нэпир" типа Т9-29 мощностью 1100 л.с. при 1600 об/мин. Синхронизирующий механизм суммирует мощность, развиваемую на каждом из коленчатых валов, и передает ее выходному валу привода.

Охлаждение воды и масла дизеля осуществляется в секциях холодильника, установленных на боковых стенках кузова. Привод вентилятора холодильника - механический. Температура охлаждающей воды регулируется автоматически при помощи термостата, управляющего перепускным клапаном.

Главный генератор -самовентилирующийся, одно подшипниковый, имеет обмотку независимого возбуждения и пусковую последовательную обмотку.

Над главным генератором установлен вспомогательный генератор, имеющий привод от вала синхронизирующего механизма дизеля. Напряжение на зажимах вспомогательного генератора поддерживается постоянно равным ПО в при помощи регулятора.

Тяговые электродвигатели соединены в две параллельные группы и имеют опорно-осевую подвеску.

Для регулирования силовой установки применен регулятор Ардлей, обеспечивающий автоматическое изменение нагрузки таким образом, чтобы мощность всегда была макси-

мальной для установленного скоростного режима в диапазоне от 600 до 1600 об/мин. При такой системе регулирования дизель работает с наименьшей возможной скоростью вращения, благодаря чему снижается расход топлива и достигается минимальный износ деталей дизеля.

Привод вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вентилятора охлаждения тяговых двигателей одной тележки осуществляется от свободного конца вала дизеля через специальный редуктор и систему валопри-водов. Вентилятор охлаждения двигателей другой тележки приводится от вала вспомогательного генератора.

Забор воздуха для работы дизеля, а также охлаждения генератора и тяговых электродвигателей осуществляется из машинного помещения.

Кузов тепловоза имеет две кабины и раму, состоящую из четырех продольных балок и поперечных балок. Крыша над машинным отделением состоит из отдельных секций.

Тепловоз оборудован котлом поездного отопления^ паропроизводительностью 793 кг/ч при давлении 7 кГ/см2, вакуумным поездным и пневматическим вспомогательным тормозами.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1959

Мощность, л.с.. 1100

Осевая формула . 20-20

Служебный вес, т .. 75

Нагрузка от оси на рельсы, т . Щ,7

Конструкционная скорость, км/ч .. 120

Сила тяги, кГ:

при трогании . 21320

длительного режима. 13880

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 16000

ширина .. 2710

высота (от головок рельсов) .. 3860

диаметр колес . 1092

Ширина колеи, мм .. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 90

Запас топлива, л .. 2500

Запас воды для котла, л . 2273

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1959, № 35, 47.