Односекционный двухкабинный тепловоз ■рий СС80000 (фиг. 46) мощностью ЗЮОл.с. гидромеханической передачей предназна-1>-н для вождения грузовых поездов.
Опытный образец тепловоза изготовлен {ирмой „Ательер де Монтирел".
Тепловоз имеет две силовые установки, "стоящие из дизелей типа Пильстик 12РАЧ ■і і идропередач Асинхро. Дизели имеют нормальную мощность 1800 л. с. при ІііЮ об/мин. но для этих тепловозов мощность уменьшена до 1550 л. с. при И50 об/мин и среднем эффективном давле-.in:i 13,5 кГ/см^. Вес одного дизеля ■игД) кг» Запуск дизеля — пневматический. Передача вращающего момента от дизеля к іч.іесньїм парам осуществляется через «4рданный вал, восьмиступенчатую гидропередачу с гидромуфтой и карданную трансмиссию с осевыми редукторами.
Гидромуфта типа Ферадо диаметром 483,6 мм имеет жидкостную полость со специальной масляной системой. В рабочем режиме внешний масляный насос, приводимый от дизеля, поддерживает циркуляцию масла в муфте через канал регулятора. В режиме трогания скорость вращения коленчатого вала поддерживается равной 1000 об/мин. Шесть центробежных пластинчатых откидных клапанов автоматически регулируют скорость, при которой муфта переводится на рабочий режим. Три форсунки с калиброванными соплами обеспечивают непрерывную циркуляцию масла для его охлаждения.
Чтобы обойтись без синхронизации вращения валов дизелей, во время переключения ступеней передачи внутренние зубчатые колеса и валы отсоединяются от вала дизеля и затормаживаются муфтой.
Фиг. 46
Муфта состоит из зубчатой втулки, жестко посаженной на входной конец вала передачи, которая входит в зацепление с одним из двух дисковых пакетов, прижимаемых к ней средним кольцевым плунжером. Поворотная часть муфты состоит из десяти пар фрикционных дисков, вращающихся в масляной ванне, которые связаны внешним зацеплением с приводным барабаном, подсоединенным к выходному валу гидромуфты.
Тормозная часть образована тремя парами фрикционных дисков, из которых внешние зафиксированы в кожухе, смонтированном на корпусе передачи. Масло подается под давлением непосредственно в ту или другую полость, вследствие чего плунжер переводится в положение „сцепление" или „торможение".
В корпусе передачи имеются восемь пар прямозубых цилиндрических зубчатых колес, находящихся в постоянном зацеплении и имеющих каждая передаточное отношение 1,25. Общее передаточное отношение передачи варьируется в пределах 0,336-1,76.
Кулачковые муфты перемещаются на шлицах, паразитные шестерни посажены на роликовых подшипниках. В передней части коробки передач размещен реверс-редуктор, состоящий из шести цилиндрических шестерен. Шестерня холостого хода расположена между выходом передачи и входными валами реверса. Барабанный механизм типа СРОКЬ2000 рассчитан на передачу вращающего момента 2000 кГм при 2600 об/мин.
Осевые редукторы двухступенчатые (первая ступень — коническая, вторая цилиндрическая).
Охлаждающее устройство каждой силовой установки располагается за кабинами машинистов и состоит из 24 радиаторных секций, объединенных в две группы, и одного вентилятора с механическим приводом через регулируемую гидромуфту.
Два компрессора типа Вестингауз 242/Б£, приводимые от дизелей, снабжают сжатым воздухом системы локомотивного и поездного тормозов, устройства подачи песка, звуковую сигнализацию, стеклоочистители и другие системы тепловоза.
Аккумуляторные батареи емкостью 360 а-ч и напряжением 72 в заряжаются от вспомогательного генератора мощностью 5 квт, который также питает цепи управления.
Тепловоз оборудован противобоксовоч-ной системой. При обнаружении боксования происходит автоматическое воздействие на силовую установку и одновременно приводятся в действие песочницы.
Основная характеристика гешуэвоза Год постройки.. 1967
Мощность, л.с.. 3100
Осевая формула.. 3-3
Служебный вес, т. 108
Нагрузка от осн на рельсы, т. 18
Конструкционная скорость, км/ч.. 128
Снп"а тяги длительного режима, кГ. 28600
Скорость длительного режима, км/ч. 20
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам)..*. 21300
ширина.. 2860
высота (от головок рельсов). 4220
диаметр копес.. 1050
Ширина колен, мм.. 1439
Минимальный раднус вписывания, м. 100
Запас топлива, л.. 3800
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомртнвостррение н вагоностроение", 1968, Мэ 36.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1968, № 37.
„Бюллетень техннко-экономической информации (ЦНИИТЭИ МПС), 1969, № 2.
⇐ | Тепловоз серии ВВ-ВВ300 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 68000 | ⇒