Тепловоз серии ВВ-ВВ300 (фиг.45) мощностью 3600 л.с. с электропередачей переменно-постоянного тока создан фирмами СЕМ и CA.PL для железных дорог стран Африки с шириной колеи 1000-1067 мм.
Тепловозы этой серии могут иметь мощность от 2000 до 5000 л.с. и нагрузку на ось от 12,5 до 20 т.
На тепловозе установлен дизель типа АСтОУЗ-бЕКЬШ фирмы БАСМ мощностью 3600 л.с. при 1350 об/мин, применяемый на тепловозе серии СС72000.
Система управления дизелем аналогична тепловозам серий 68000, 67000, 67300, 67400 и 66000.
Запуск дизеля — воздушный от системы с мотор-компрессором, питаемым от аккумуляторной батареи напряжением 72 в.
Вес дизеля со всеми вспомогательными устройствами и холодильником 25 т.
Холодильник дизеля состоит из 36 секций и двух вентиляторов с гидростатическим приводом. Вес блока холодильника 3850 кг.
Электропередача включает в себя главный генератор типа Ш84/12Ь, две главные кремниевые выпрямительные установки, каждая из которых подключена к отдельной тяговой обмотке генератора, и четыре электродвигателя типа СтЬМ-991.
Главный генератор — трехфазный синхронный с самовозбуждением, с двумя трехфазными обмотками на статоре, каждая из которых через отдельный кремниевый выпрямитель питает два тяговых электродвигателя, соединенных параллельно. Генератор имеет встроенный возбудитель переменного тока с врашающимся кремниевым выпрямителем. Ток — в длительном режиме 1660 а при напряжении 635 в и 1350 об/мин,
Фиг. 45
а при коротком замыкании — 2400 а. Вес главного генератора 4600 кг.
Тяговый электродвигатель типа GLM-991 представляет собой восьмиполюсную машину постоянного тока с самовентиляцией и рассчитан на длительный ток 1275 а при 885 в. Вес двигателя 4450 кг, расход охлаждающего воздуха 102 м3/мин. Двигатель имеет две ступени ослабления поля, максимальная из которых равна 32%.
Все электрические машины имеют изоляцию класса F.
Питание цепей вспомогательного электрооборудования и электроаппаратуры осуществляется вспомогательным генератором трехфазного тока с встроенным выпрямителем и с самовозбуждением.
Вспомогательный генератор приводится от главного генератора через клиноремен-ную передачу, развивая мощность 50 квт при напряжении 80 в в диапазоне скоростей вращения 1400-2700 об/мин.
Мощность тепловоза на вСех режимах работы дизеля регулируется автоматически регулятором типа RCA, который гидравлически связан с регулятором числа оборотов дизеля. Особенностью регулятора RCA является полное отсутствие скользящих электрических контактов.
Кузов тепловоза несущий, с двумя кабинами машиниста, выполненными из полимерных материалов, вес конструкции кузова 17000 кг. Полный вес кузова с установленным в нем оборудованием равен 64000 кг.
Тележки тепловоза — четырехосные, состоят из попарно сочлененных мономоторных тележек, созданных на базе тележек электровозов серий ВВ9400 и ВВ9500 и мотор-вагонных секций серий Z6100 и Z6300. Сочленение тележек выполнено посредством промежуточной поддерживающей рамы, которая своими концами опирается на боковины рам двухосных тележек.через рези-но-металлические блоки.
Кузов тепловоза опирается на промежуточную раму через поперечные балки и маятниковые подвески длиной около 800 мм. Продольные усилия между кузовом и тележкой передаются через низко расположенные тяги, связывающие каждый редуктор мономотора с поперечной балкой, на которую опирается кузов.
Двухосная мономоторная тележка имеет
■ 1%.»рную раму коробчатого типа. Тяговый «тягатель устанавливается в середине раки.! между колесными парами. Тяговый редуктор выполнен отдельно от рамы тележки и жестко крепится к ней болтами. Привод от двигателя к редуктору осуществляйся посредством торсио.на, который провидит через полый вал двигателя и соединим с ним кулачковой муфтой. Другой коней гчрсионного вала проходит через полый |"-дущий вал редуктора и соединяется с ним посредством эластичной муфты, распо-.1.женной снаружи рамы тележки. Такое исполнение привода обеспечивает удобный доступ к муфтам и дает возможность разме-1ить в раме тележки тяговый двигатель миной 650 мм и наружным диаметром I »00 мм.
Конструкция тележки позволяет исполь-1>вать колеса диаметром 1000 мм при рас— тянии между осями 1600 мм. Передаточ-отношение от вала двигателя к оси лесной пары равно 3,46.
Буксовое рессорное подвешивание вы-::ндиено независимым с применением ци-мндрических пружин. Вес спаренной четы-;<-хосной тележки с тяговыми электродви-! игелями равен 29000 кг, вес одной моно-иоторной тележки 13500 кг, вес узла сочленения тележек около 2000 кг.
Тепловоз имеет противобоксовочную за-..ггу с тахогенератором переменного тока а i каждой тележке. При срабатывании си-■ 1вмы защиты одновременно обеспечивается подача песка и, если боксование не прекращается, резко уменьшается тяговое усилие с последующим постепенным его восстановлением.
Тепловоз оборудован прямодействующим пневматическим, вакуумным поездным и электрическим реостатным тормозами. Реостатный тормоз создает тормозную силу 22 т при скорости 34 км/ч.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1969
Мощность, л.с.. 3600
Осевая формула.. 2+2-2+2
Служебный вес, т. 130
Нагрузка от осн на рельсы, т. 16,2
Конструкционная скорость, км/ч.. 80
Сила тяги, кГ:
при троганни.. 50000
длительного режима.. 35000
Скорость длительного режима, км/ч. 19
Длина по буферам, мм.. 19300
Диаметр кГолес, мм. 1000
Ширина колен, мм.. 1000-1067
Минимальный раднус вписывания, м. 50
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотнвостроенне н вагоностроение", 1970, № 8.
РЖ „Железнодорожный транспорт", 1969, 7Б86; 1970, 1Б133, 10Б127, ЗБ124, 4Б141, 5Б126, ЗБ121 -ЗБ123, 6Б132.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1970, № 9.
„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1970, кЬ 7.
⇐ | Тепловоз серии СС72000 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии СС80000 | ⇒