Тепловоз серии Сенчури 636

Тепловоз серии Сенчури 636 мощностью на тягу 3600 л.с. (фиг. 28) с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для грузовой службы.

Тепловоз построен фирмой „Алко" и строится по ее лицензии австралийской фирмой „Гудвин".

На тепловозе установлен 16-цилиндровый V-образный дизель Алко 251 мощностью на тягу 3600 л.с. при 1100 об/мин; диаметр цилиндра 228,6 мм, ход поршня 266,7 мм.

Дизель оборудован турбонагнетателем и промежуточным холодильником, имеет охлаждаемые маслом поршни, кованые шатуны из легированной стали, девять коренных подшипников, сварную раму и блок цилиндров. За счет реконструкции воздушной и топливной систем дизель имеет увеличенную мощность. Повышена подача топлива, на 15% увеличена степень повышения давления турбокомпрессора и на 20% — производительность промежуточного холодильника.

Дизель оборудован алюминиевыми поршнями со стальными головками. Насос с электроприводом подает топливо из бака через первичный и вторичный фильтры. Перепускной клапан вмонтирован на входе вторичного фильтра; отключение электропривода подачи топлива может быть произведено в трех точках: на каждой стороне тепловоза у горловины бака и в кабине машиниста.

Секции холодильника панельного типа установлены горизонтально в верхней части

:ека холодильника» Скорость вращения "■ктиляторного колеса регулируется с помощью электромагнитной муфты, термостат, ■ мещен в расширительном баке.

Предусмотрены сигнализация превышения температуры охлаждающей воды и выключение двигателя при падении давления » системе охлаждения.

Масляная система, работающая под дав-/п-нием, включает шестеренчатый насос, 1-ильтр, теплообменник, вторичный фильтр и Сгулятор давления. Масляный бак расположен в раме дизеля. При падении давления масла дизель выключается.

Главный генератор переменного тока с шмависимым возбуждением непосредственно соединен с дизелем. Вспомогательный )"нератор и возбудитель имеют механиче- пни. привод. Силовой выпрямитель установлен под капотом перед главным генератором. Вспомогательный генератор обес-м"чивает зарядку аккумуляторной батареи « питание цепей освещения и управления.

Тяговые двигатели постоянного тока имеют опорно-осевую подвеску.

Наружный воздух засасывается с помо-иыо вентилятора с механическим приводом срез самоочищающийся фильтр. Часть воз-туча используется для охлаждения главно-1 о генератора, а затем для продувки ди-■■льного отсека. Другая часть поступает в ►.шалы рамы и идет на охлаждение выпрямителя и тяговых двигателей. Воздух для шмеля дополнительно очищается в фильтрах «тельного типа с масляным увлажнением.

Мощность дизель-генератора регулируется подачей топлива в дизель и возбуждением генератора. Она поддерживается по-юянной на любом заданном числе оборо-< ■ II с помощью ограничения крутящего момента двигателя и соответствующего регулирования генератора. Реверсор и линейные контакторы имеют электропневматиче-м1й привод, все остальные контакторы <;юктромагнитные.

Кислотная аккумуляторная батарея из I’ элементов емкостью 380 а.ч распола-■■ ются в четырех ящиках над рамой спере-н1 и сзади кабины управления; она йсполь->’ч’тся для питания системы освещения и »■ помогательных устройств при выключен-" ‘М дизеле.

Тепловоз имеет ряд новых или модифицированных устройств: систему кондиционирования воздуха, устройство для синхронизации работы компрессоров при работе ю’иловозов по системе многих единиц, за-4—ч.тное устройство аккумуляторной батареи, третье сиденье в кабине машиниста, автоматический дренажный клапан за вторым главным резервуаром, систему динамического (реостатного) торможения, основные агрегаты которой размещены под капотом силовой установки между высоковольтной камерой и главным генератором, двухканальную радиосвязь, устройство независимого выключения двигателей каждой тележки, холодильник для питьевой воды в кабине управления и ветроотражатели. "по обеим сторонам кабины у боковых окон."

Тепловозы оборудованы электронным устройством контроля бдительности машиниста, которое работает с учетом того, что обычно машинист делает непроизвольно несколько незначительных телодвижений каждые 20 сек. Эти движения воспринимаются специальным датчиком, размещенным в кресле машиниста, и регистрируются специальным устройством. Если за 20 сек не зарегистрировано ни одного телодвижения, дается предупредительный сигнал. При отсутствии в течение следующих 10 сек малейшей реакции машиниста автоматически включается система торможения.

Тепловозы имеют устройство для точного регулирования силы тяги и скорости, которое включается на затяжных подъемах, при работе на сортировочных горках и маневровой работе.

Кузов тепловоза — капотного типа. Передний капот, кабина управления и задний капот — сварные. Стенки и крыша кабины, а также приподнятый пол имеют тепло- и звукоизоляцию.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.-. 1967

Мощность, л.с.«.. 3600

Осевая формула.. 30-30

Служебный вес, т. 180

Нагрузка от оси на рельсы, т. 30

Конструкционная скорость, км/ч..> 113

Сипа тяги, кГ:

при троганин.. 50000

длительного режима.. 41000

Скорость длительного режима, км/ч. 20

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок).. 21197

ширина.-.. 3152

высота (от головор рельсов). 4664

диаметр колес.. 1016

Ширина колеи, мм.. 1435

Минимальный радиус вписывания, м. 83

Запас топлива, л.. 19000

Запас песка, мэ..’.6

Ходовая часть — две трехосные тележки люлечной конструкции с двойной пружинной подвеской и упругой связью между люлечной балкой и кузовом. Каждая тележка имеет по четыре тормозных цилиндра; торможение одностороннее на все колеса; тормозные колодки — композиционные.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроенне и вагоностроение", 1967, N° 4, 41, 47; 1969, № 2. Экслресс-информацня (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1967, № 42.

РЖ „Железнодброжный транспорт", 1968,1Б125, 2Б145, 4Б172; 1969, ЗБП8.

„Бюллетень техннко-экономнческой информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1968, N° 1.