Тепловозы Сенчури 643Н (фиг. 27) мощ-м,"тью 4300 л.с. — первые магистральные.■пловозы с гидропередачей, построенные » США.
Тепловозы проектировались совместно с Гирмой „Краусс-Маффей" и выпускались,|’рмой „Алко".
На тепловозе установлены два ^-цилиндровых У-образных двигателя мощно-и.ю по 2150 л.с. при 1000 об/мин, с тур-оипаддувом, промежуточным охлаждением (■■■адуха и воздушным пуском. На всасы-"пощих линиях дизелей использованы двух-| упенчатые воздухоочистители. Автоматика "■зопасности включает реле давления мас-■ || и наибольшей допустимой температуры лаждающей воды, а также предельный ре-|упятор числа оборотов.
Водяные холодильники — двухрядные,распложены в боковых стенках кузова и хлаждаются двумя вентиляторами. Привод п.’нтилятора — через гидромуфту.
Гидравлические коробки перемены пере-1.14 Фойт Ь830ги — с тремя гидротранс-; арматорами, реверсивным механизмом и гидродинамическим тормозом. Коробки соединяются с двигателем посредством упру-1 ой муфты. Каждый гидротрансформатор предназначен для вполне определенного диапазона скорости локомотива. Гидравличе-ь.-‘я система включается автоматически, ■«вспенивая оптимальный по скорости и мощности коэффициент полезного действия.
Соответствующий гидротрансформатор при определенном режиме работы двигателя и скорости локомотива включается в результате автоматического наполнения и "норожнения гидросистемы. При переклю-■нии не бывает резких изменений мощности, поскольку во время опорожнения одной
Фиг. 27
системы другая наполняется. Одновременный процесс обеспечивает плавность переключения.
Изменение направления движения обеспечивается переключением во время стоянки реверсивного механизма.
Мощность от гидравлической коробки перемены передач передается карданными валами осевому редуктору, расположенному на средней оси -тележки. Мощность от вала подвода мощности промежуточного редуктора передается к главному валу посредством цилиндрических шестерен. Вал установлен параллельно продольной оси тепловоза и соединен с карданными валами, приводящими внешние оси тележки. Коническая шестерня, установленная на главном валу, вращает шестерню и вал с прямозубой шестерней, укрепленной на оси.
Редукторы крайних осей — той же конструкции, что и редуктор средней оси, за исключением ведущего вала. Шестерни выполнены из хромоникелевой стали с поверхностной закалкой.
Корпус редуктора — стальной, вкладыши подшипников — антифрикционные. В каждом редукторе имеются масляные насосы шестеренчатого типа для смазки.
Гидродинамический тормоз является составной частью передачи.
Система управления позволяет осуществлять 16 автоматически регулируемых ступеней торможения. Тормозная мощность приблизительно равна подводимой от двигателя мощности; обеспечивается плавное включение и выключение тормоза. Во время торможения масло циркулирует в замкнутой системе, состоящей из гидродинамического тормоза и теплообменника. Практически во время торможения дизель не развивает мощности, и система водяного охлаждения может быть использована для охлаждения масла гидродинамического торможения.
Кузов тепловоза — капотного типа. Передний капот удлиненный, меньшей высоты, чем кабина управления, размещенная в задней части рамы. Капот, кабина и рама тепловоза сварные, из стальных листов и проката. Часть капота, под которой находится силовая установка, можно демонтировать целиком или снимать только его крышу. Капот над холодильником тепловоза — съемный, но блок секций холодильника и боковые жалюзи можно демонтировать вверх после снятия крыши.
Кузов опирается на две трехосные тележки с литой стальной рамой, балансированной подвеской, буксами на роликоподшипниках, гидравлическими амортизаторами и четырьмя тормозными цилиндрами.
Сила тяги, кГ:
при троганни. 54400
длительного режима.. 39400
Скорость длительного режима, км/ч. 16
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 23100
ширина. 3091
высота (от головок рельсов). 4575
диаметр колес.. 1016
Ширина колеи, мм.. 1435
Запас топлива, л.. 15100
Запас песка, М3. Ь35
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1964
Мощность, л.с.,.. 4300
Осевая формула.. 3-3
Служебный вес, т. 177
Нагрузка от оси на рельсы, т. 29,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 125
..Railway Age", 1964, vol. 157, Na 10; 1964, vol. 120, № 18.
„Modern Railways", 1963, vol. 17, Ns 177. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотквостроение и вагоностроеяне", 1985, № 3, 4; 1989, № 13. „Бюллетень технико-экономической информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1965, № 2.
⇐ | Тепловоз серии Сенчури 855 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Сенчури 636 | ⇒