Тепловоз серии U20C

Тепловоз серии и20С (фиг. 23) мощно-< гыо на тягу 1870 л.с. с электрической пе-Г"дачей постоянного тока построен для Колумбии. четыре резиновых блока, смонтированных на раме тележки.

Резиновые блоки передают вертикальную нагрузку на раму и ограничивают попереч-

Фиг. 23

На тепловозе установлен дизель РОЬ-12 1 ^-цилиндровый У-образный четырехтактный с турбонаддувом; диаметр цилиндра 228,$ мм, ход поршня 266,7 мм. Регулятор дизеля — электрогидравлический. Мощность, измеренная по нормам 1ЛС, 2150 л.с. при 1000 об/мин. Для местных условий с ВЫСОтой над уровнем моря до 2980 м дизель отрегулирован на максимальную мощность 2020 л.с. На тягу используется 1870 л.с.

В отсеке холодильника расположены радиатор, вентилятор с коническим редуктором и электромагнитной муфтой, а также воздушный компрессор, вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки и ава песочных бункера. Над радиатором холодильника смонтированы жалюзи. Термостат управляет жалюзи и муфтой вентилятора, регулируя температуру воды и масла.

Непосредственно на раме дизеля- смонтирован одноподшипниковый десятиполюсный главный генератор типа ОТ-581 с независимым возбуждением. Тяговые электродвигатели типа ОЕ-7б4 — с последовательным возбуждением, четырехполюсные, с принудительной вентиляцией и опорно-осевой подвеской.

В кабине машиниста оборудованы два поста управления, расположенные по диагонали. Приборы управления смонтированы в стальных пыле- и влагонепроницаемых камерах. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц.

Ходовая часть — две трехосные тележки.

Вертикальная нагрузка на каждую тележку передается через центральную опору шкворневой балки, которая опирается наные перемещения кузова относительно тележки.

Рама тележки состоит из стальных литых боковин и профильных балок, соединенных в одну конструкцию сваркой. Для подвешивания использованы винтовые пружины и балансиры, опирающиеся на осевые буксы. Предусмотрено гашение вертикальных и поперечных колебаний при помощи амортизаторов.

На тепловозах применено реостатное торможение для затяжных спусков с включением вакуумного поездного и пневматического локомотивного тормозов при остановках.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1963

Мощность (по дизелю), л.с. 2150

Осевая формула.. 3о~3о Служебный вес, т. 90

Нагрузка от оси на рельсы, т. 15

Конструкционная скорость, км/ч.. 95

Сила тяги, кГ:

при трогании..:.. 27060

длительного режима.. 19100

Скорость длительного режима, км/ч. 37

Размеры тепловоза, мм:

длина (по раме). 15846

ширина.. 2717

высота (от головок рельсов). 3772

диаметр колес.. 1016

Минимальный радиуо вписывания, м. 56,6

Запас топлива, л.. 4540

Запас песка, м3. 0,51

„The Railway Gazette", 1964, vol. 120, № 22; 1965, vol. 121, № II; 1965, № 16; 1968, vol. 124t № 22…Diesel Railway Traction", 1962, K, № 364; XVI, № 361.

Экспресс-информация (ВИНИТИ> „Локомотивостроение и вагоностроение", 1965, № 7, 33.

⇐ | Тепловозы серий U23B и U23C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии UM13C | ⇒

Добавить комментарий