Тепловоз серии ЭНЬбООСР мощностью 300 л.с. с гидропередачей выпускается для широкой колеи 1435 мм (фиг. 13б), а Серии ЭНЬбООВВ (фиг. 137) для узкой колеи Г60 мм.
Тепловозы оборудуются 12-цилиндровым V-образным четырехтактным дизелем типа МСтО-ВУ12А., выпускаемым в СФРЮ по лицензии. Мощность дизеля 600 л.с. при 1500 об/мин. Среднее эффективное давление 6,66 кГ/см2.
На тепловозах применена гидроперед^
Фиг. 137
фирмы „Фойт": на узкоколейном тепловозе -модификации Т2б/51/ЛГА.Ст, для широкой колеи — Ъ2б/3^/. Обе гидропередачи имеют по два гидротрансформатора.
Тепловозы широкой колеи выпускаются в трехосном исполнении с отбойным валом, узкоколейные с осевой формулой 2-2 и карданным приводом на все оси. В первом случае редуктор рассчитан на две максимальные скорости движения — 30 и 60 км/ч, а во втором предусмотрена скорость 50 км/ч, нагрузка от оси на рельсы в этом случае (с включением котла парового отопления) составляет 8 т.
Кабина управления узкоколейного тепло-^рв*а. размещена над задней тележкой, впереди — дизель, а сзади теплообменник и подогреватель Вебасто.
Гидропередача расположена посередине рамы. Дизель отделен перегородками: спереди -от аккумуляторных батарей, воздушных резервуаров и фильтров, сзади — от гидропередачи.
Тяговые и тормозные усилия от тележки передаются центральным шкворнем, вес кузова воспринимается боковыми опорами.
Рамы тележки Н-образной формы сварены из элементов трубчатого сечения. В первичном подвешивании применены одиночные винтовые пружины, размещенные между рамой тележки и радиальными тягами, объединяющими роликовые буксы. Вторичное подвешивание образовано сдвоенными винтовыми пружинами.
От гидропередачи крутящий момент передается осевому редуктору, расположенному на внутренней оси тележки.
Главная рама тепловоза образована низкими продольными и поперечными брусьями; буферные брусья несут ударно-тяговые приборы центрального типа, шкворневые — шкворень и боковые опоры вторичного подвешивания.
Тепловоз оснащается двусторонними колодочными тормозами, приводимыми от четырех тормозных цилиндров. Наклонные гасители включены между буксами и рамой тележки.
Рама тепловоза широкой колеи — листового типа.
Крутящий момент подводится к гидропередаче, расположенной непосредственно над задней осью, с помощью карданного вала, проходящего под полом кабины управления. Реверсивный редуктор присоединен непосредственно к корпусу гидропередачи. Отбойный вал расположен между осями колесных пор, связанных спарниками.
Над задним -капотом тепловоза размещены теплообменник дизеля и подогреватель. Дизель вместе с вспомогательным оборудованием находится под передним капотом.
Основная характеристика тепловозов
|
DHL600CP |
DHL600BB |
|
|
600 |
600 |
|
|
3 |
2-2 |
|
|
48 |
32 |
|
|
Нагрузка от оси на рельсы, т.. |
16 |
8 |
|
Конструкционная скорость, км/ч |
60 |
50 |
|
Сила тяги при трогании, кГ.. |
16300 |
11000 |
|
Размеры тепловоза, мм: |
||
|
10180 |
11600 |
|
|
3000 |
2400 |
|
|
высота (от головок рельсов) |
4070 |
3350 |
|
1250 |
850 |
|
|
1435 |
7ао |
|
|
]Минимальный радиус вписыва- |
||
|
80 |
50 |
|
|
1420 |
1200 |
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1969, № 21.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, Ns 21. Проспект „Dizel Lokomotive", Duro Dakovic, Югосла вия.
⇐ | Тепловоз серии DEL825 | | | Тепловозы зарубежных стран мира | | | | Тепловозы зарубежных стран мира | | ⇒