Тепловоз серии ЭНЬбООСР мощностью 300 л.с. с гидропередачей выпускается для широкой колеи 1435 мм (фиг. 13б), а Серии ЭНЬбООВВ (фиг. 137) для узкой колеи Г60 мм.
Тепловозы оборудуются 12-цилиндровым V-образным четырехтактным дизелем типа МСтО-ВУ12А., выпускаемым в СФРЮ по лицензии. Мощность дизеля 600 л.с. при 1500 об/мин. Среднее эффективное давление 6,66 кГ/см2.
На тепловозах применена гидроперед^
Фиг. 137
фирмы „Фойт": на узкоколейном тепловозе -модификации Т2б/51/ЛГА.Ст, для широкой колеи — Ъ2б/3^/. Обе гидропередачи имеют по два гидротрансформатора.
Тепловозы широкой колеи выпускаются в трехосном исполнении с отбойным валом, узкоколейные с осевой формулой 2-2 и карданным приводом на все оси. В первом случае редуктор рассчитан на две максимальные скорости движения — 30 и 60 км/ч, а во втором предусмотрена скорость 50 км/ч, нагрузка от оси на рельсы в этом случае (с включением котла парового отопления) составляет 8 т.
Кабина управления узкоколейного тепло-^рв*а. размещена над задней тележкой, впереди — дизель, а сзади теплообменник и подогреватель Вебасто.
Гидропередача расположена посередине рамы. Дизель отделен перегородками: спереди -от аккумуляторных батарей, воздушных резервуаров и фильтров, сзади — от гидропередачи.
Тяговые и тормозные усилия от тележки передаются центральным шкворнем, вес кузова воспринимается боковыми опорами.
Рамы тележки Н-образной формы сварены из элементов трубчатого сечения. В первичном подвешивании применены одиночные винтовые пружины, размещенные между рамой тележки и радиальными тягами, объединяющими роликовые буксы. Вторичное подвешивание образовано сдвоенными винтовыми пружинами.
От гидропередачи крутящий момент передается осевому редуктору, расположенному на внутренней оси тележки.
Главная рама тепловоза образована низкими продольными и поперечными брусьями; буферные брусья несут ударно-тяговые приборы центрального типа, шкворневые — шкворень и боковые опоры вторичного подвешивания.
Тепловоз оснащается двусторонними колодочными тормозами, приводимыми от четырех тормозных цилиндров. Наклонные гасители включены между буксами и рамой тележки.
Рама тепловоза широкой колеи — листового типа.
Крутящий момент подводится к гидропередаче, расположенной непосредственно над задней осью, с помощью карданного вала, проходящего под полом кабины управления. Реверсивный редуктор присоединен непосредственно к корпусу гидропередачи. Отбойный вал расположен между осями колесных пор, связанных спарниками.
Над задним -капотом тепловоза размещены теплообменник дизеля и подогреватель. Дизель вместе с вспомогательным оборудованием находится под передним капотом.
Основная характеристика тепловозов
| DHL600CP | DHL600BB | |
| 600 | 600 | |
| 3 | 2-2 | |
| 48 | 32 | |
| Нагрузка от оси на рельсы, т.. | 16 | 8 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 60 | 50 |
| Сила тяги при трогании, кГ.. | 16300 | 11000 |
| Размеры тепловоза, мм: | ||
| 10180 | 11600 | |
| 3000 | 2400 | |
| высота (от головок рельсов) | 4070 | 3350 |
| 1250 | 850 | |
| 1435 | 7ао | |
| ]Минимальный радиус вписыва- | ||
| 80 | 50 | |
| 1420 | 1200 |
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1969, № 21.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, Ns 21. Проспект „Dizel Lokomotive", Duro Dakovic, Югосла вия.
⇐ | Тепловоз серии DEL825 | | | Тепловозы зарубежных стран мира | | | | Тепловозы зарубежных стран мира | | ⇒