Тепловоз серии DHM2

Тепловоз серии ЭНМ2 мощностью 450 л.с. с гидропередачей предназначен для маневровой работы (фиг. 125).

На тепловозе установлен 12-цилиндровый У-образный дизель типа 123VI7/24 мощностью 450 л.с. при 1200 об/мин без турбонаддува. Скорость холостого хода 500 об/мин. Запуск дизеля - электрический от двух стартеров.

На тепловозе применена гидропередача фирмы „Фойт" с двухрежимной коробкой передач. Гидропередача включает в себя два трансформатора - пусковой и маршевый. С дизелем трансформаторы соединены через муфту с ре-зино-металлическими дисками. Через карданный вал вращение передается на осевой ре-дуктоп.

Фиг. 125

Вспомогательное оборудование приводится от дизеля.

Кузов тепловоза - капотного типа. Главная рама собрана из стальных листов, скрепленных между собой болтами. К раме болтами присоединяется плита, к которой крепятся стяжные и буферные устройства.

Осевые буксы - с роликовыми двухрядны -ми самоустанавливающимися подшипниками фирмы СКФ.

Тепловоз оборудован пневматическими тормозами.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1959

Мощность, л.с.. 450

Осевая формула .. 3

Служебный вес, т . 45

Нагрузка от оси на рельсы, т . 15

Конструкционная скорость, км/ч .. 31/62

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 14500/7250

длительного режима .. 9600/4500

Скорость длительного режима, км/ч . 7/13

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 9830

ширина.. 2976

высота (от головок рельсов) . 4104

диаметр колес .. 1225

Ширина колеи, мм .. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 80

Запас топлива, кг .. 2300

„Ганц-Маваг", „Бюллетень", Будапешт, август 1968, № 40. Проспект „Дизельный подвижной состав железных дорог", „Ганц-Маваг", Будапешт.

мощность 2250 л.с. при 1500 об/мин. Однако в соответствии с мощностью тяговых электродвигателей мощность дизеля была снижена до 1700 л.с.

Дизель типа 211255Р итальянской фирмы „Фиат"'завод строит по лицензионному соглашению. 12-цилиндровый У-образный дизель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха имеет угол развала цилиндров 90°, диаметр цилиндров 210 мм, ход поршня 230 мм.

Чугунный корпус дизеля объединяет в одно целое картер с подвеской коренных подшипников коленчатого вала, две камеры распределительных валов, две камеры индивидуальных форсунок, блоки цилиндров, центрально расположенный коллектор смазочного масла.

К дизелю прифланцован главный генератор типа ОР-84б постоянного тока, который питает шесть тяговых двигателей с параллельным соединением и опорно-осевой подвеской. .

Кузов тепловоза - с двумя кабинами управления, опирается на две трехосные тележки с бесчелюстными буксами. Буферные брусья приспособлены для установки автосцепки. Тепловоз оборудован двухступенчатым тормозом.

Для отопления пассажирских вагонов на локомотиве имеется автоматический котел производительностью пара 750-800 кг/ч.