Тепловоз серии ЭНМ2 мощностью 450 л.с. с гидропередачей предназначен для маневровой работы (фиг. 125).
На тепловозе установлен 12-цилиндровый У-образный дизель типа 123VI7/24 мощностью 450 л.с. при 1200 об/мин без турбонаддува. Скорость холостого хода 500 об/мин. Запуск дизеля — электрический от двух стартеров.
На тепловозе применена гидропередача фирмы „Фойт" с двухрежимной коробкой передач. Гидропередача включает в себя два трансформатора — пусковой и маршевый. С дизелем трансформаторы соединены через муфту с ре-зино-металлическими дисками. Через карданный вал вращение передается на осевой ре-дуктоп.
Фиг. 125
Вспомогательное оборудование приводится от дизеля.
Кузов тепловоза — капотного типа. Главная рама собрана из стальных листов, скрепленных между собой болтами. К раме болтами присоединяется плита, к которой крепятся стяжные и буферные устройства.
Осевые буксы — с роликовыми двухрядны -ми самоустанавливающимися подшипниками фирмы СКФ.
Тепловоз оборудован пневматическими тормозами.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1959
Мощность, л.с.. 450
Осевая формула.. 3
Служебный вес, т. 45
Нагрузка от оси на рельсы, т. 15
Конструкционная скорость, км/ч.. 31/62
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 14500/7250
длительного режима.. 9600/4500
Скорость длительного режима, км/ч. 7/13
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 9830
ширина.. 2976
высота (от головок рельсов). 4104
диаметр колес.. 1225
Ширина колеи, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запас топлива, кг.. 2300
„Ганц-Маваг", „Бюллетень", Будапешт, август 1968, № 40. Проспект „Дизельный подвижной состав железных дорог", „Ганц-Маваг", Будапешт.
мощность 2250 л.с. при 1500 об/мин. Однако в соответствии с мощностью тяговых электродвигателей мощность дизеля была снижена до 1700 л.с.
Дизель типа 211255Р итальянской фирмы „Фиат"’завод строит по лицензионному соглашению. 12-цилиндровый У-образный дизель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха имеет угол развала цилиндров 90°, диаметр цилиндров 210 мм, ход поршня 230 мм.
Чугунный корпус дизеля объединяет в одно целое картер с подвеской коренных подшипников коленчатого вала, две камеры распределительных валов, две камеры индивидуальных форсунок, блоки цилиндров, центрально расположенный коллектор смазочного масла.
К дизелю прифланцован главный генератор типа ОР-84б постоянного тока, который питает шесть тяговых двигателей с параллельным соединением и опорно-осевой подвеской..
Кузов тепловоза — с двумя кабинами управления, опирается на две трехосные тележки с бесчелюстными буксами. Буферные брусья приспособлены для установки автосцепки. Тепловоз оборудован двухступенчатым тормозом.
Для отопления пассажирских вагонов на локомотиве имеется автоматический котел производительностью пара 750-800 кг/ч.
⇐ | Тепловоз серии DVM2 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 301D | ⇒