Тепловозы серий Ш/М8 (фиг. 118) и Г)УМ9 (фиг. 119) мощностью 1000 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначены для маневровой и магистральной службы.
Тепловоз серии ЭХ/МвА оборудован котлом для отопления поезда и используется как для маневровой, так и для магистральной службы. Только для тяжелой маневровой службы исполнен вариант тепловоза ОУМ8В. Тепловоз серии ТУММЯ предназначен для работы в тропических условиях.
На тепловозах установлен 16-цилиндровый У-образный четырехтактный дизель типа 16УРЕ17/24 мощностью 1000 л. с. при 1200 об/мин. Диаметр цилиндров 170 мм, ход поршня 240 мм. Расход топлива при номинальной мощности 168+8% г/л.с.-ч.
Дизель оборудован одной турбовоздуходувкой и воздухоохладителем.
С дизелем на двух подшипниках соединен восьми полюсный генератор постоянного тока.
Главный генератор передает ток четырем шестиполюсным тяговым двигателям с последовательным возбуждением, с принудительной вентиляцией, с опорно-осевой подвеской.
Кузов тепловозов — капотного типа.
Крепление кабины машиниста к раме разъемное. Каркас кабины — сварной конструкции из стальных профильных листов. Звукоизоляция кабины обеспечивается слоем по-лиуретанового паропласта, расположенного между наружной и внутренней обшивками стенок.
Кузов опирается на две двухосные тележки. Рама опирается на каждую тележку через четыре подвески.
Подвеска состоит из восьми наклонно расположенных двойных винтовых пружин.
Фиг. 118
Фиг. 119
Поперечные колебания тележки ограничиваются амортизаторами и боковыми балансирами, снабженными резиновыми втулками.
Рама тележки, имеющая в плане форму Н, состоит из двух продольных балок и расположенной! в центральной части поперечной балки. На тележке размещено по два двойных тормозных цилиндра.
Компрессор, подающий воздух в тормозную магистраль, приводится от дизеля, так же как и другие вспомогательные машины.
Тепловоз серии ЭУТУШ выпускается для железных дорог Венгрии, а тепловоз серии ВЛ/19 — для железных дорог Кубы, поэтому изоляция электрических машин тепловозов для Кубы — класса И, для Венгрии — класса В.
Повышенная коррозия в условиях Кубы вы-‘ звала необходимость увеличения толщины стенок резервуаров, баков, настильных листов. Для повышения стойкости против коррозии для тепловозов серии ВУМ9 разработана специальная технология окраски.
На тепловозах В/М9 отсутствует паровой котел для отопления поезда. Имеются и некоторые другие конструктивные различия в исполнении кабин, тормозной системы, расположения аккумуляторов.
Основная характеристика тепловозов
|
. DVM8 |
DVMB |
DVM9 |
|
|
, 1969 |
1969 |
1969 |
|
|
, 1000 |
1000 |
1000 |
|
|
2о-20 |
2о-2о |
2о-20 |
|
|
, 75,6 |
74,9 |
75,7 |
|
|
Нагрузка от оси на рельсы, т.. |
. 18,9 |
18,725 |
18,925 |
|
Конструкционная скорость, км/ч |
100 |
100 |
90 |
|
Сила тяги, кГ: |
|||
|
25000 |
25000 |
24000 |
|
|
13450 |
13450 |
||
|
Скорость длительного режима, km*j 13,27 |
13,27 |
12,6 |
|
|
Размеры тепловоза, мм: |
|||
|
14250 |
14190 |
||
|
3115 |
3130 |
||
|
высота (от головок рельсов) |
. 4150 |
4150 |
4150 |
|
1040 |
1040 |
||
|
1524 |
1435 |
||
|
Минимальный радиус вписывания |
м 80 |
80 |
60 |
|
3400 |
3300 |
||
|
, 200 |
200 |
750 |
|
Проспект „Тепловоз мощностью 1000 л.с. с электрической передачей", „Гаиц-Маваг", Будапешт.
„Ганц-Маваг", „Бюллетень", Будапешт, август 1968, № 40; 1969, № 41.
Проспект „Дизельный подвижной состав железных дорог", „Гаиц-Маваг", Будапешт.
⇐ | Тепловоз серии DHM5 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DVM6 | ⇒