Тепловозы серий 118.1 и 118.2

Тепловозы серий 118.1 (фиг. 103) и 118.2 (фиг. 104) мощностью 2000 л.с. с гидропередачей предназначены для магистральной службы.

Тепловозы выпускаются с двухосными (серии 118.1) и трехосными (серии 118.2) тележками. В остальном оборудование тепловозов одинаковое.

На тепловозах установлено по два 12-цилиндровых V-образных четырехтактных дизеля типа 12KVD18/21A11 мощностью по 1000 л.с. при 1500 об/мин.

Может быть применена гидропередача ЬЗОбтЬ фирмы „Фойт" или гидропередача GSR.30/5,7, выпускаемая Дрезденским заводом.

Цельнонесуший сварной кузов приварен к раме. Он собран из предварительно изготовленных облегченных боковых стенок и крыши. Имеются две кабины машиниста, между которыми расположено большое машинное отделение. В машинном отделении установлены два дизеля, холодильная камера, автоматически управляемый котел отопления, два водяных бака и два шкафа управления. Обе кабины машиниста имеют хорошую звукоизоляцию, обеспечивающую уровень шума не более 72-80 дб. Лобовые стенки кабин выполнены из синтетических материалов.

На тепловозе имеется пожарная сигнализация и противопожарная установка.

Под каждой кабиной машиниста расположены гидравлическая передача, генератор зарядки аккумуляторной батареи, освещения и запуска дизеля, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов, компрессор.

Топливные баки, главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи расположены под рамой.

Каждая силовая установка работает независимо одна от другой. Изменение тяговых режимов в зависимости от скорости движения и числа оборотов коленчатого вала дизеля производится автоматически.

Тепловоз может управляться по системе многих единиц с одного пульта управления.

Нагрузка рамы локомотива передается на тележки через систему листовых рессор и витых пружин.

Рама тепловоза опирается с каждой стороны на две листовые рессоры, расположенные с внутренней стороны продольных боковых балок двухосных тележек. Рамы двухосных тележек опираются на осевые буксы через резиновые элементы. Через систему балансиров и листовых рессор передаются тяговые и тормозные усилия, а также осуществляется относительное перемещение рамы тепловоза и тележек.

Основная характеристика тепловоза Серия . П8.1 118.2

Год постройки. 1965 1966

Мощность, л.с. 2000 2000

Осевая формула .. 2-2 3-3

Служебный вес, т .. 78 90

Нагрузка от оси на рельсы, т .. 19,5 15

Конструкционная скорость, км/ч . 120 120

Сила тяги, кГ:

при трогании . 26000 24000

длительного, режима . 16300 15500

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 19460 19460

высота (от головок рельсов) .. 4272 4280

диаметр колес .. 1000 1000

Ширина колеи, мм . 1435 1435

Запас топлива, л . 3700 3700

Запас песка, кг.. 450 450

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1967, Ni 22; 1968, № 17.

„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов"; 1969, № 3; 1970, № 11. Wolfgang Glatte Lothar Reinhardt. Diesellok-Archiv. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, 1970.