Тепловоз мощностью 456 л.с. с гидравлической передачей предназначен для маневровой службы, построен фирмой „Кися Сейдзе Кайся" для железных дорог Малайи (фиг. 98).
На тепловозе установлен 12-цилиндровый ■У-образный двухтактный дизель фирмы „Дженерал моторе" типа 121-71 мощностью 456 л.с. при 2100 об/мин. Длительная мощ-
Фиг. 98
ность 410 л.с. Наддув осуществляется объемным нагнетателем типа Рите, приводимым от коленчатого вала через редуктор.
Автоматическая система при превышении температуры воды или масла гидропередачи переводит дизель на холостой ход, а при низком уровне воды, малом давлении топлива и масла происходит автоматическая остановка дизеля.
Тепловоз оборудован трехступенчатой гидромеханической передачей типа Твин Диск ОВ5Ст-115. Картер гидропередачи крепится к блоку дизеля. При низкой кратности увеличения крутящего момента осуществляется непосредственная передача от дизеля к колесным парам.
Осевой привод смонтирован на крайней оси под кабиной машиниста, он крепится с двух сторон к раме при помощи тяг с амортизаторами.
Передача предусматривает пять степеней переключения. Переключение скоростей и реверсирование осуществляются электропневматической системой, в цепях которой предусмотрен детектор остановки для предотвращения переключения реверса во время движения локомотива. Максимальная скорость на первой ступени осевого привода 32 км/ч, на второй — 56 км/ч. Автоматическое включение непосредственной передачи происходит при скорости соответственно 25,8 и 41,8 км/ч.
Блоки секций холодильника для охлаждения масла дизеля и гидропередачи эластично смонтированы на раме перед дизелем. Восьмило-пастный вентилятор холодильника с диаметром колеса 920 мм приводится от коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. От этого же шкива приводится компрессор и эксгаустер.
Кузов тепловоза — капотного типа; коы.-рукция кабины выполнена с учетом услос-.-тропического климата, кабина имеет двойн обшивку, в крыше вмонтированы вентилятор с внутренней стороны обшивки нанесен р.> брызгиванием асбестовый слой толщиной 9, -который обеспечивает звуко- и теплоизоляпл Потолок обшит стальными листами, пропитан ными винилом. Боковые стены изнутри облп цованы водонепроницаемой фанерой. В пер городку между кабиной и машинным отдел> нием вставлена изоляция толщиной 19 мм 1: стекловолокна.
Тормозная система тепловоза комбинир-ванная, использующая давление воздуха и ь-< куум; вакуумные тормоза используются тот ко при следовании с поездом. Торможение одностороннее.
Основная характеристика тепловоза Год постройки. 1901
Мощность, л.с. 45К Осевая формула. 3
Служебный вес, т.,.. 37
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 12,5
Конструкционная скорость, км/ч. 5(>
Сила тяги при трогании, кГ.. 10977
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок). 923»
высота (от головок рельсов).. 3690
диаметр колес.. 101н Ширина колеи, мм.. 1000
Минимальный радиус вписывания, м.. 53,2/27, *
Числитель — поездная работа, знаменатель — мансі-ровая.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплу.1 ция подвижного состава и тяга поездов", 1964, № 12.
⇐ | Тепловоз серии DD-907 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий D443 и D343 | ⇒