Ла.-гл-ъо.- серии 290 (V- 90) мощностью і 100 л.с. с гидрспэрг’л&чей, построенный фирмой МАК, предназначен для тяжелой маневровой работы на железных дорогах ФРГ (фиг.88),
На тепловозе установлен 12-цилиндроБЫЙ У-образный дизель фирмы „Майбах-Мерседес-Бени" типа МВ 835АЬ мощностью 1100 л.с. при 1400 об/мин с турбонаддувом без охлаждения наддувочного воздуха,
Диаметр цилиндра 190 мм, код поршня 230мм, угол развала щшшшроБ 60°, сухой вес дизеля 4950 кг. Дизель устанавливается на раме локомотива на резино-металлических амортизаторах.
Охлаждающая система типа Бер. Холодильник тепловоза имеет два вентилятора с гидростатическим приводом, скорость вращения которых, как и положение жалюзи, регулируется термостатами. Гидравлический насос системы приводится ременной передачей от коленчатого вала дизеля. В водяную систему включена система отопления и предварительного нагрева типа Вебасто, расположенная в холодильном отсеке.
Охлаждение масла дизеля и передачи осуществляется в водо-масйяных теплообменниках.
Гидравлическая передача типа фойт Ь.20бгэ с двумя гидротрансформаторами и переключающими шестернями устанавливается на раме кузова на резино-металлических амортизаторах.
Автоматическое переключение трансформаторов осуществляется посредством системы бесступенчатого пневматического управления в зависимости от положения регулятора и скорости.
Коробка передач имеет режимное устройство, обеспечивающее максимальную скорость 40 км/ч в маневровом и 70 км/ч в поездном режиме.
Реверсивное устройство коробки перемены передач выполнено с электропневматическим приводом. Реверсирование осуществляется < пульта управления машиниста при неподвижном локомотиве. Горизонтальные карданные валы соединяют коробку передач с входным т> лом осевого редуктора типа Гмайндер С+М220ЕГО/549, расположенного на внутренней оси каждой тележки. Наружные оси тележек приводятся карданными валами от сквозных валов осевых редукторов внутренних колесных пар. Корпус осевого редуктора связан с рамой тележки горизонтальными реактивными тягами с помощью резино-металлических элементов.
Кузов тепловоза — капо,.,ого типа.
Рама тепловоза — цельносварная, состоит из двух двутавровых продольных балок, соединенных двумя поперечными балками, двумя шкворневыми балками и торцовыми балками > усилением для ударно-тяговых приборов. II’ концам рамы установлены стяжные ящики, допускающие установку автосцепки.
Кабина машиниста имеет хорошую звуко- и теплоизоляцию и крепится посредством эластичных элементов.
Рама тележек представляет собой жесткую цельносварную конструкцию с двумя бокови-
Фиг. 88
нами, мощным шкворневым брусом и двумя трубчатыми концевыми балками.
Впервые на тепловозах железных дорог ФРГ буксовое рессорное подвешивание выполнено полностью из резиновых элементов, установленных, под углом.
Резиновые рессоры воспринимают тяговые и тормозные усилия, возникающие между буксами и рамой тележки, и гасят все вертикальные и боковые нагрузки возникающие при движении тепловоза.
Передача веса кузова на тележку осуществляется в двух точках через двойные винтовые пружины и два лежащих сверху многослойных резиновых амортизатора. Эти комбинированные рессоры каждой стороны тележки связаны между собой мощной плавающей стальной плитой и стабилизированы. Гашение колебаний во вторичном подвешивании обеспечивается гидравлическими гасителями.
Тяговые и тормозные усилия, возникающие между кузовом и тележкой, передаются низко расположенным шкворнем. Центр приложения силы находится на расстоянии 400 мм от головки рельса.
Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Кнорр КЕ, приспособленными для прямодействующего локомотивного и автоматического поездного торможения.
Воздух для тормозной системы подается двумя компрессорами типа Кнорр 160/220 с электроприводом. Емкость главных резервуаров 800 л.
На каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра — по одному на каждое колесо. Колодки композиционные.
Основная характеристика тепловоза Год постройки. 1964
4Мощность, л.с.. 1100
Осевая формула. 2-2
Служебный вес, т. 72-84
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 18-21
Конструкционная скорость, км/ч. 40/80
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 24000
длительного режима.. 24000/12400
Скорость длительного режима, км/ч. 4/15
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 14000
ширина. зюо высота (от головок рельсов).. 4300
диаметр колес.. 1100/1020
Ширина колеи, мм. 1433
iMинимaльный радиус вписывания, м.. 80
Запас топлива, л..,.. 3500
Запас песка, кг.. 450
„The Railway Gazette", 1965, vol. 121, № 8. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивосгроение и вагоностроение", 1965, N? 34.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1971, N< 15.
⇐ | Тепловозы серий 212 и 211 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 260 | ⇒