Частичная и полная разборка. Частичная разборка дизеля производится в двух случаях: 1) при малом и большом периодических ремонтах, иодъемочном ремонте и профилактическом осмотре и 2) при необходимости замены агрегата, узла или детали в случае их поломки, износа или отказа в работе.
Полная разборка дизеля делается при заводском ремонте тепловоза. Чтобы произвести полную разборку дизеля, его снимают с тепловоза. Для полной разборки (и сборки) дизеля рекомендуется иметь поворотный стенд (кантователь), который позволяет устанавливать дизель под любым углом, а также поворачивать его на 180° для удобства снятия громоздких деталей, расположенных в нижней части.
При разборке рекомендуется иметь ящики с 15-20 отделениями для мелких деталей. Для поршней, поршневых колец, толкателей топливных насосов, форсунок применяются ящики с 10 или 20 отделениями, на которых должны быть написаны номера цилиндров и их расположение на дизеле (верхний, нижний, правый, левый). Ниже приводится порядок операций по полной разборке дизеля.
Снятие дизеля и отсоединение генератора. Дизель в сборе с генератором и картером (ноддизельной рамой) снимают с тепловоза при помощи чалочного приспособления (рис. 58). К верхней плоскости картера прикрепляют скобы 1 болтами 2. К скобам серьгами 3 присоединяют тросы. За эти тросы дизель в сборе с генератором снимают краном грузоподъемностью не менее 30 т и устанавливают на жесткие балки.
Для отсоединения генератора вынимают два конических штифта, фиксирующих его положение на конце картера, и отвертывают болты, укрепляющие остов генератора на картере и якорь генератора с коленчатым валом. Снимают генератор, зачалив его стальным тросом за проушины.
После этого вынимают два конических штифта, фиксирующих положение блока на картере, отвертывают гайки с болтов, укрепляющих блок. Чалочным приспособлением (рис. 59) снимают дизель с картера и ставят его на подставку для разборки. Чтобы завести снизу захваты 4 палочного приспособления, дизель слегка приподнимают над плоскостью картера. Для этого завертывают четыре монтажных болта 1 по два болта с каждой стороны дизеля в резьбовые отверстия бонок 2, приваренных к картеру, до упора болтов в основание блока. Затем, равномерно завертывая все четыре болта ломиком 5 (диаметром 25 мм) на одинаковую величину, приподнимают блок. В этом положении и заводят захваты 4 под нижнюю плоскость блока. Натягивая тросы, устанавливают упоры 6 на торцы верхнего листа блока. Захваты 4 должны быть в таком положении, чтобы их пальцы заходили в соответствующие сверления блока.
Рис. 58. Чалочное приспособление для подъема дизеля в сборе с генератором: 1-скоба; 2 — болт; 3 — серьга; 4- упор; 5 — трос; 6- расчалка
Рис. 59. Чалочное приспособление для подъема дизеля: 1 — болт; 2 — бонка; 3 — коромысло; 4 — захват; 5 -ломик; 6 — упор
Перед опусканием дизеля на картер предварительно завертывают болты 1 в бонки картера. После установки дизеля на болты 1 снимают чалочное приспособление и, равномерно отвертывая болты /, опускают дизель на картер.
Снятие сливных топливных трубопроводов. Ключом отвертывают накидные гайки и снимают вертикальные сливные трубки, сообщающие полость под выпускными коллекторами с наружными сливными трубами. Затем вывертывают три штуцера из каждой плиты жесткости блока дизеля. Отъединяют трубки, сообщающие внутренние и наружные сливные трубы топливной системы. После этого отвертывают накидные гайки и снимают поперечную трубу, сообщающую продольные сливные трубы.
Удаляют скобы и снимают но одной продольной сливной трубе с каждой стороны дизеля.
Отсоединяют концевые трубки от сливных коллекторов; отвертывают накидные гайки и снимают по две трубки слива топлива из каждого топливного насоса и каждой форсунки; снимают трубки, расположенные между сливными коллекторами (шесть трубок).
Отвернув болты, снимают сливные коллекторы из отсеков топливных насосов и форсунок. Концы всех снятых трубок закрывают заглушками, чтобы предохранить их от загрязнения.
Снятие топливных коллекторов. Чтобы снять топливные коллекторы, ослабляют болты у скоб, прикрепляющих трубки к блоку дизеля, и вывертывают штуцер из тройника обводной трубки. Затем вывертывают пробку и гайку с наконечником из муфты обводной трубки.
Отсоединяют обводную и концевую трубки от перепускного клапана. Снимают обводную трубку с дизеля, для чего предварительно отъединяют скобы, отвертывают болты и снимают перепускной клапан.
От правого и левого топливных коллекторов отъединяют передние и задние поперечные трубки (предварительно разъединив их) и правую трубку от топливного фильтра тонкой очистки.
Отвернув болты, прикрепляющие звенья топливных коллекторов к насосам, разъединяют звенья и осторожно снимают их стараясь не повредить уплотнительныс прокладки. Для отвертывания этих болтов на правой стороне дизеля необходимо пользоваться специальным ключом (рис. 60), так как нижняя тяга управления расположена на уровне головок болтов и не позволяет пользоваться нормальным ключом.
Концы у снятых трубок закрывают заглушками. Снятие регулятора числа оборотов и его привода. Сначала снимают с дизеля электропневматический привод регулятора вместе с кожухом. Для этого отсоединяют вертикальную тягу привода регулятора от призмы планки электропневматического привода. Отвертывают пробку верхней шаровой опоры и, вынув шарнир, отъединяют вертикальную тягу. Затем отвертывают гайки крепления электропневматического привода и снимают его.
После этого вынимают шплинты и выталкивают две оси из сочленения серьги с рычагом и штоком сервомотора регулятора.
Отвертывают гайки крепления регулятора, снимают со шпилек пружинные шайбы и осторожно, чтобы, не повредить, снимают регулятор и укладывают его на стеллаж. Извлекают бумажную уплотнительную прокладку и закрывают щитком открытую полость фланца корпуса привода регулятора.
Объединенный регулятор и его привод снимают с дизеля 1 ОД 100 после отсоединения тяги от сервомотора.
Снятие топливных насосов. Чтобы снять топливный насос, при общей разборке дизеля отсоединяют топливную трубку высокого давления от насоса и форсунки. После снятия трубок их концы обвертывают чистой бумагой и обвязывают, а на штуцера насоса и форсунки навертывают защитные колпачки.
Равномерно отпускают гайки крепления насоса и снимают насос с дизеля вместе с комплектом регулировочных прокладок. Прокладки связывают вместе и прикрепляют к насосу. Ввиду близкого расположения гаек к корпусу насоса рекомендуется пх отвертывать специальным торцовым ключом (рис. 61) с вырезанными гранями.
К насосу и топливной трубке высокого давления привязывают бирки с обозначением их принадлежности к данному цилиндру и соответствующей (правой или левой) стороне дизеля.
Если топливный насос приходится снимать при частичной разборке дизеля, то необходимо установить нижний коленчатый вал дизеля так, чтобы метка 1Т, 2Т, ЗТ и т. д. (в зависимости от порядкового номера цилиндра, с которого снимается топливный насос) на муфте привода генератора совпала с указательной стрелкой. После этого до установки топливного насоса коленчатый вал не проворачивают.
На снятом топливном насосе, а также на отсоединенной топливной трубке открытые полости во избежание их засорения должны быть обвернуты чистой бумагой. Вместе с топливным насосом снимают регулировочные прокладки и привязывают их к насосу.
Снятие форсунки и индикаторного крана. Отвертывают гайки со шпилек, прикрепляющих форсунку и индикаторный кран к цилиндру. При помощи отвертки выталкивают форсунку из адаптера и убеждаются, что уплотняющая медная прокладка вышла вместе с форсункой. Аналогичным образом снимают индикаторный кран. Отверстия в адаптерах закрывают заглушками. Запрещается для облегчения снятия форсунки расшатывать ее даже легкими ударами молотка.
Снятые форсунки помещают в деревянный ящик с ячейками.
Снятие верхней крышки блока. Если воздуходувка не была снята ранее с дизеля, отъединяют фланец верхней крышки блока от фланца воздуходувки и отвертывают 54 гайки со шпилек, прикрепляющих крышку к блоку. Зачалив верхнюю крышку тросом, осторожно снимают ее с дизеля и укладывают на деревянные подставки, которые исключают повреждение прива-лочных плоскостей.
Осторожно снимают паронитовые прокладки с верхней плоскости блока и с боковых поверхностей крышки. Отвертывают колпачки и снимают с верхней крышки блока 14 смотровых крышек.
Снятие крышек воздушного ресивера. Отвертывают гайки„ которыми прикрепляются крышки воздушного ресивера. При отвертывании гаек на средних крышках необходимо защитить от повреждения предохранительные клапаны. Одновременно со снятием крышек люков снимают и уплотнительные паронитовые прокладки. Надевают шайбы и навертывают от руки гайки на шпильки (чтобы не потерялись).
Снятие толкателя топливного насоса. Отгибают усики пластинчатых замков, установленных под гайками крепления толкателя, отвертывают две гайки, прикрепляющие фланец корпуса толкателя к блоку. Вывертывают штуцер для слива масла из корпуса толкателя, предварительно отсоединив трубку от толкателя и сливной магистрали.
Удерживая толкатель за фланец, осторожно выводят его из гнезда через боковое окно в блоке дизеля. Вынимают из отверстий блока болты крепления толкателя. В отверстия снятого толкателя вставляют болты, надевают на них пластинчатые замки и навертывают от руки гайки. Вынимают ролик с пальцем из корпуса толкателя и помещают его на стеллаж возле снятого толкателя.
Снятие воздуходувки. Для того чтобы снять воздуходувку, отъединяют воздухоприемный патрубок на верхнем фланце ее корпуса. Открытую полость воздуходувки закрывают для предохранения ее от засорения.
На верхнем фланце воздуходувки помещают диск 1 приспособления (рис. 62) и закрепляют его болтами 2. Вставляют стальной пруток 4 (диаметром не менее 25 мм) в отверстия рымов 3 и, зачалив изнутри тросы, слегка натягивают их краном.
Снимают колена продувочного ресивера; окна в корпусе воздуходувки закрывают заглушками. Вынимают трубки слива масла из корпуса воздуходувки; отверстия в корпусе закрывают пробками.
Снимают трубу вентиляции картера. Закрывают отверстия у трубы, которая соединяет блок с воздуходувкой. Снимают крайние смотровые крышки (со стороны воздуходувки) в верхней крышке блока.
Отсоединяют трубки, подводящие масло от верхнего масляного коллектора к воздуходувке. Концы трубок обвертывают бумагой и обвязывают.
Отвертывают болты, которыми воздуходувка связана с верхней крышкой блока. Снимают контрольные штифты, фиксирующие ее положение относительно блока. Отвертывают гайки со шпилек внутри продувочного ресивера и со шпилек крепления воздуходувки к блоку.
Воздуходувку передвигают в осевом направлении до выхода из зацепления шестерен привода и снимают ее с дизеля. Устанавливают воздуходувку на деревянные брусья и снимают диск 1 приспособления. После этого привязывают проволокой к одному из рымов болты 2, укрепляющие диск/, через сверления в их головках,
Рис. 02. Приспособление для подъема воздуходувки дизеля 2Д100: 1 — диск; 2 — болт; 3 — рым; 4 — пруток Па снятой воздуходувке, а также в блоке заглушают отверстия для прохода продувочного воздуха.
Снятие опорной плиты насосов. Опорную плиту снимают с дизеля только после демонтажа водяного и масляных насосов. Это необходимо для того, чтобы избежать повреждения деталей приводов насосов.
Перед отсоединением водяного насоса его подвязывают пеньковым канатом к крюку крана. Затем отвертывают гайки крепления насоса к плите и снимают насос с дизеля, осторожно выводя из зацепления шестерню его привода. Снимают прокладку, установленную под фланцем насоса, и закрывают картоном открытое отверстие в опорной плите. Аналогично снимают и масляный насос центробежного фильтра.
Для отъединения масляного насоса выталкивают два конических штифта, фиксирующих положение насоса относительно плиты, отвертывают гайки крепления насоса к плите и, подвязав насос пеньковым канатом, осторожно его снимают. Отверстие в опорной плите закрывают фанерой или картоном.
После этого выталкивают четыре конических штифта, фиксирующих положение опорной плиты относительно блока дизеля. Отвертывают 30 гаек, прикрепляющих опорную плиту к блоку. Подвязав канатом плиту и слегка натянув канат подъемным краном, снимают ее со шпилек и помещают на стеллаж.
Снятие с дизеля 1 ОД 100 воздуходувки 2-й ступени. Демонтаж воздуходувки 2-й ступени производится в таком порядке. Снимают охладители наддувочного воздуха. Затем вынимают из муфты верхнего вала стопорное кольцо, удерживающее тор-сион, ввертывают в торец торсиона болт М12ХІ20 и выдвигают торсион на 60-70 мм до выхода его шлицев из фланца верхнего коленчатого вала. Отсоединяют болты верхней крышки редуктора от верхней крыши блока, трубопровод масла от верхнего масляного коллектора, фланцы воздухоподводящего патрубка от воздушного трубопровода.
Зачаливают воздуходувку в сборе с редуктором за рымы и подъемную скобу.
Снимают контрольные штифты, фиксирующие положение редуктора на блоке, отвинчивают гайки со шпилек и, переместив воздуходувку в осевом направлении до выхода шпилек из фланца корпуса редуктора, снимают ее вместе с редуктором с дизеля.
Закрывают открытые полости воздуходувки. Трубки воздуходувки и верхнего масляного коллектора закрывают бумагой и обвязывают шпагатом.
Демонтаж турбокомпрессоров с дизеля 10Д100. Турбокомпрессоры можно снять с дизеля вместе с кронштейном, а также отдельно -один или оба турбокомпрессора. При необходимости замены обоих турбокомпрессоров их следует снять с дизеля в сборе с кронштейном, что обеспечит удобство монтажа й демонтажа.
Для демонтажа с дизеля турбокомпрессоров в сборе с кронштейнами необходимо:
а) отсоединить воздушные и газовые полости турбокомпрессоров от соответствующих полостей дизеля;
б) отсоединить трубопроводы и дюритовые шланги, связывающие масляные и водяные полости турбокомпрессоров с соответствующими полостями дизеля;
в) отвернуть гайки призонных болтов и вытолкнуть болты, фиксирующие кронштейн на блоке дизеля;
г) зачалить турбокомпрессоры тросом, отвернуть восемь гаек, крепящих кронштейн на блоке дизеля. Осторожно вывести шпильки из отверстий блока и затем при помощи крана отвести турбокомпрессоры с кронштейном от дизеля и установить на подставки;
д) все газовые и воздушные полости турбокомпрессоров, а также отверстия в трубопроводах закрыть заглушками или пробками.
Чтобы снять отдельный турбокомпрессор, необходимо отсоединить все трубопроводы и фланцевые крепления, соединяющие его с дизелем и соседним турбокомпрессором. Затем вынуть болтовые крепления лап турбокомпрессора к кронштейну и вытолкнуть конические штифты, фиксирующие турбокомпрессор на кронштейне. Для поднятия турбокомпрессора на нем имеются кронштейны с отверстиями.
При демонтаже с кронштейна обоих турбокомпрессоров необходимо снять все соединяющие их трубопроводы, выхлопные и воздухоприемные патрубки, а открытые полости турбокомпрессоров закрыть деревянными или металлическими крышками. Шпильки из турбокомпрессоров не следует выворачивать, так как они непригодны для установки на другие турбокомпрессоры.
Снятие привода масляного насоса и регулятора числа оборотов. Для снятия привода регулятора надо вынуть два штифта, фиксирующих привод на плите насосов. Затем ослабить гайки, крепящие его на плите, и удалить соединительный валик. После этого отвернуть гайки и снять привод регулятора вместе с прокладкой.
Чтобы снять привод масляного насоса, необходимо отвернуть тайки, прикрепляющие корпус (в сборе) к блоку дизеля. При помощи медной выколотки вытолкнуть призонные болты, снять с дизеля корпус и регулировочные прокладки. Прокладки надо связать, прикрепив бирку к каждому комплекту. После снятия привода проверяют, есть ли клейма на их деталях.
Снятие механизма управления дизелем. Сначала снимают поводки реек топливных насосов с тяг управления. Для этого отвертывают по два болта, прикрепляющих крышку каждогоповодка к тягам. Снимают поводок со штифтом с тяги и укладывают его на стеллаж вместе со снятой ранее крышкой.
Затем, отвернув гайки, отъединяют переднюю крышку блока. Отвинчивают гайку на конце стопорной тяги, снимают тарелку и пружину и вывертывают тягу из вилки короткого рычага привода регулятора числа оборотов.
После этого снимают рычаги с вала привода регулятора числа оборотов, отвернув стяжные болты, прикрепляющие их к концам вала. Извлекают шпонки и вынимают вал из кронштейна.
Отвернув четыре гайки, крепящие корпус привода регулятора числа оборотов, снимают его со шпилек блока вместе с уп-лотнителыюй прокладкой. Снимают электромагнитный вентиль механизма выключения топливных насосов.
Отсоединяют тягу от оси защелки автомата выключения, вынимают две оси с рычага, на который воздействует (при срабатывании) груз предельного регулятора, и снимают рычаг. Снимают рукоятку с вала выключения предельного регулятора, отвернув стяжной болт.
Отвертывают две гайки, прикрепляющие нажимной фланец к противоположному концу вала выключения предельного регулятора, и снимают уплотнительное кольцо. Затем вынимают стяжной болт, укрепляющий рычаг, и вынимают из блока вал выключения предельного регулятора.
Снимают автомат вместе с регулировочными прокладками. Регулировочные прокладки связывают вместе и привязывают к автомату выключения.
Отсоединяют тяги управления от коромысла подачи топлива, вынимают два конических штифта и, отвернув четыре болта, прикрепляющих коромысло к блоку, снимают коромысло с дизеля.
Снимают механизм выключения топливных насосов. Разъединив соединительные муфты, снимают по частям секции правой и левой тяг управлення.
Отвернув гайки, укрепляющие пальцы кронштейнов на блоке дизеля, снимают промежуточные и концевые кронштейны тяг управления.
Выемка кулачковых валов и снятие зубчатой передачи их привода. Для того чтобы вынуть кулачковые валы, вывертывают из блока болты, стопорящие половинки подшипников кулачковых валов.
Вывертывают винты, отвертывают гайку на хвостовике кулачкового вала и снимают пяту.
Снимают упорный фланец и шайбу, отвернув торцовым ключом болты крепления фланца к нажимному кольцу. Нажимное кольцо оставляют на нерабочей шейке вала.
Вынимают из гнезд блока все средние подшипники кулачковых валов, предварительно сдвинув их вдоль вала на нерабочиешейки и сияп пружинные кольца, скрепляющие половинки каждого подшипника. При снятии половинок подшипников надо проверить наличие соответствующего клейма (с указанием номера подшипника, номера дизеля, принадлежности к правому или левому валу, верхней или нижней половине).
После выемки средних подшипников таким же образом вынимают концевые подшипники из гнезд блока и вал сдвигают так, чтобы он опирался на гнезда нерабочими шейками.
Затем выводят кулачковый вал из гнезд и укладывают его на стеллаж. Снимают с кулачковых валов предельный регулятор, привод к тахометру и приводные шестерни.
При необходимости замены шестерен на кулачковых валах следует одновременно заменить обе паразитные шестерни и шестерню верхнего коленчатого вала.
Паразитные шестерни снимают с осей после выпрессовки шарикоподшипников. Для этого крюки 7 съемника (рис. 63) вводят в пазы А на каждой паразитной шестерне 2 и устанавливают так, чтобы лапки крюков заходили за торец наружного кольца шарикоподшипника. Затем устанавливают болты 3 до упора в торец шестерни, но на равном расстоянии от планки 5. Равномерным поворотом болтов 3 снимают передний шариковый подшипник /. Снятие заднего шарикового подшипника производится этим же съемником после выемки переднего.
Шестерни, установленные на кулачковых валах и на верхнем коленчатом валу, спрессовывают легкими ударами молотка через неметаллическую выколотку или при помощи съемников.
Выемка коленчатых валов. Верхний коленчатый вал можно снять с дизеля, установленного на тепловозе. Для снятия нижнего коленчатого вала дизель должен быть снят с тепловоза и установлен на поворотный стенд. Для выемки коленчатых валов необходимо:
1) вынуть два конических штифта, отвернуть болты и снять корпус уплотнения нижнего коленчатого вала;
2) отвернуть ключом (рис. 64) гайки со всех шатунных болтов верхнего коленчатого вала;
3) снять крышки шатунов с верхними вкладышами и опустить каждый шатун (в сборе с поршнем) на подставку, установленную на торце гильзы цилиндра;
4) снять трубки подвода масла к коренным подшипникам, обвернуть концы трубок чистой бумагой и обвязать шпагатом;
5) отвернуть все гайкн коренных подшипников верхнего коленчатого вала; снять крышки подшипников и верхние вкладыши;
6) подвязать верхний коленчатый вал пеньковым тросом за вторую и девятую шатунные шейки, осторожно приподнять его краном и уложить на деревянные козлы четырьмя шейками (третьей, шестой, девятой и концевой нерабочей), как показано на рис. 65;
Рис. 65. Укладка снятого коленчатого вала на козлы (стеллаж)
7) вынуть из гнезд блока нижние коренные вкладыши и уложить на стеллаж;
8) повернуть на 180° кантователь с установленным на нем дизелем и снять нижний коленчатый вал, выполнив те же операции, что и при выемке верхнего коленчатого вала.
При одиночной замене коренных вкладышей на тепловозе (без съемки дизеля) одновременно разрешается вынимать не более шести вкладышей на несмежных опорах. Вкладыши, расположенные в крышках коренных подшипников, снимаются с дизеля вместе с крышками. Вкладыши, расположенные в гнездах блока, выводят из постелей при помощи специальных штифтов, вставляемых в сверления шеек коленчатых валов, как показано на рис. 66.
Снятые коленчатые валы очищают, шейки протирают чистой тряпкой, смазывают маслом, обвертывают промасленной бумагой и обвязывают шпагатом.
Выемка поршней с шатунами на тепловозе. Поршни в сборе с шатунами могут быть вынуты из цилиндров дизеля без выемки коленчатых валов.
Выемка нижнего поршня. Выемку нижнего поршня производят при помощи приспособления, показанного на рис.67.
Для этого сначала снимают нижние боковые крышки блока, затем ручным валоповоротным устройством устанавливают нижний коленчатый вал в такое положение, при котором снимаемый поршень будет находиться близко к внутренней мертвой точке.
После этого, отвернув гайки шатунных болтов, снимают крышку шатуна вместе с вкладышем. На шатунные болты навертывают их гайки и укладывают на стеллаж.
В болтовые отверстия головки шатуна вставляют крюки 2 приспособления. На блоке укрепляют две лебедки 6 и их тросы 7 присоединяют к крюкам 2. Натянув тросы лебедками, проворачивают нижний коленчатый вал на столько, чтобы соответствующий кривошип расположился под углом 30° к горизонтали. Одновременно отпускают трос со стороны, противоположной направлению вращения.
Защитив шатунную шейку коленчатого вала кожаным или брезентовым чехлом 3. устанавливают полозья 8 между щеками
Рис. 66. Приспособление (штифты) для выемки коренных вкладышей, расположенныхв гнездах блока: 1 — штифт для выемки опорных вкладышей; 2 — штифт для выемки упорного вкладыша
Рис. 07. Выемка нижнего поршня: 1 — нижний: шатун; 2 — крюк; 3 — предохранительный кожух; 4 — поршень; 5- хомут для заводки пор.-нневых колец; в — лебедка; 7 — трос; 5 — полозья; 9 — коленчатый вал Рис. 08. Выемка верхнего поршня:
1 — полозья; 2 — подъемная скоба; 3 — трос: 4 — опорный стержень; 5 — верхний ніаіун; 6′ — поршень; 7 — хомут для заводки поршневых колецкривошипа, снимают вкладыш шатуна и опускают поршень на полозья. Снимают тросы 7 и вывинчивают крюки 2. Перемещают поршень с шатуном по полозьям к люку и вынимают из блока.
Выемка верхнего поршня. Если верхний коленчатый вал снят с дизеля, верхние поршни в сборе с шатунами могут быть вынуты через открытые полости цилиндровых гильз. При неснятом верхнем коленчатом вале верхние поршни вынимают после извлечения нижних поршней. Для этого снимают верхнюю крышку блока и соответствующие крышки люков на воздушном ресивере.
Повернув нижний коленчатый вал, устанавливают соответствующий поршень в наружную мертвую точку. Укрепляют на верхнем шатуне трос подъемного приспособления.
Отвернув гайки шатунных болтов, снимают крышку шатуна вместе с вкладышем. На шатунные болты навертывают их гайки и укладывают на стеллаж.
Опускают шатун в сборе с поршнем в цилиндр на столько, чтобы проворотом нижнего коленчатого вала можно былоустановить соответствующий кривошип верхнего коленчатого вала в горизонтальное положение, как показано на рис. 68. Затем приподнимают шатун с поршнем, вставляют в продувочное окно цилиндровой гильзы опорный стержень 4 и опускают на него поршень.
Отвертывают гайки крепления вставки поршня и снимают сливной патрубок и шатун в сборе со вставкой. Регулировочные прокладки необходимо связать и уложить на стеллаж, прикрепив к ним бирку с указанием их принадлежности к данному поршню.
На шпильках поршня укрепляют подъемную скобу 2 и присоединяют к ней трос 3. Подкладывают под цилиндр в картере брезент и очищают скребками камеру сгорания цилиндра от нагара, чтобы предохранить от повреждения поршневые кольца.
Проворачивают нижний коленчатый вал так, чтобы соответствующий кривошип его установился под углом 30° к горизонтали.
Устанавливают полозья 1 между щеками кривошипа, вынимают опорный стержень 4 и опускают верхний поршень че^ рез цилиндровую гильзу на полозья /. Передвигая поршень по полозьям, извлекают его через люк блока.
Выемка поршней с шатунами на дизеле, снятом с тепловоза. При разборке дизеля на поворотном стенде верхние и нижние поршни вынимают из цилиндров в сборе с шатунами после снятия коленчатых валов.
Для этого вынимают вкладыши, расположенные в гнездах шатунов, укрепляют на шатуне подъемное приспособление и осторожно извлекают шатун с поршнем из гильзы цилиндра. При выходе поршня из цилиндра необходимо слегка покачивать шатун рукой, чтобы не заклинить поршень в гильзе в случае его перекоса. После выемки поршня открытые полости каждой гильзы цилиндра закрывают защитными крышками.
Снятые шатуны в сборе с поршнями подвешивают на стеллажных стойках так, чтобы поршни находились внизу.
Выемка валов вертикальной передачи. Чтобы снять верхний и нижний валы вертикальной передачи, их надо разъединить, для этого снимают эластичную муфту, предварительно вынув штифты и отвернув болты, прикрепляющие муфту к коническим фланцам на валах.
После этого отвертывают гайки со шпилек, укрепляющих корпуса верхнего и нижнего валов передачи на блоке.
Зачаливают мягким пеньковым тросом верхний вал и осторожно извлекают его из гнезда блока. Снимают регулировочные прокладки, устанавливаемые под фланцем корпуса, свя зывают их вместе и прикрепляют к снятому валу.
Таким же образом снимают с дизеля нижний вал передачи.
Выемку вала производят через окно в отсеке вертикальной передачи, для чего предварительно с него снимают крышку.
Если на дизеле установлена вертикальная передача с торсионным валом, то сначала снимают верхний вал вертикальной передачи, затем торсионный вал и /ишь затем нижний вал перс-дачи в сборе. Выемка торсионного вала производится в следующем порядке;"отсоединяют еги от нижнего вала, отвернув болты и гайку 15 (см. рис. 21), предварительно отогнув стопорные планки. Выемку торсионного вала 7 производят вместе с втулкой 13.
Для замены торсионного вала на собранном дизеле необходимо:
отсоединить муфту 14 от ступицы 17, сняв болты 16 и штифты 6, и опустить муфту на нижний вал;
отсоединить втулку 13 от верхней головки торсионного вала, отвернув болты и гайку 15. Опустить втулку 13 на нижний вал;
отсоединить нижнюю головку торсионного вала, отвернув болты и гайку 15;
отвернуть гайки крепления узла нижнего вала вертикальной передачи к блоку;
поднять вверх узел нижнего вала (не поднимая торсионный вал) и наклонить его до положения, позволяющего вынуть торсионный вал в картер (мимо коленчатого вала). Вынуть торсионный вал из картера.
Установку нового торсионного вала производить в обратном порядке. После монтажа торсионного вала обязательно проверить правильность установки опережения нижнего коленчатого вала.
Снятие масляных коллекторов и трубопроводов, расположенных внутри дизеля. Сначала снимают трубки подвода масла к шестерням воздуходувки и вывертывают из блока две стойки и угольники.
Затем, отвернув болты, снимают соединительные трубы между верхним и нижним масляными коллекторами; отделяют правую и левую трубки подвода масла ог верхнего коллектора к кулачковым валам.
Верхний коллектор отделяют от дизеля. Открытые отверстия штуцеров коллектора закрывают бумагой и обвязывают их шпагатом. Снимают трубки и кронштейны подвода масла к шестерням вертикальной передачи и привода насосов, а также ма-слоприемный патрубок нижнего коллектора с фланцами и уп-лотнительными кольцами.
Зачалив нижний масляный коллектор и слегка натянув пеньковый канат, снимают его и закрывают бумагой открытые отверстия.
Снятие валоповоротного механизма. Чтобы снять с дизеля валоповоротный механизм, необходимо:
отвернуть гайки, прикрепляющие механизм к блоку дизеля;
снять концевой переключатель и его кронштейн;
регулировочные кольца, установленные между кронштейном и переключателем, следует сохранить;
вынуть шплинт, отвернуть гайку и извлечь стопорный болт из корпуса механизма. Вынуть четыре контрольных штифта, фиксирующих на блоке корпус подшипников и кронштейн вало-поворотного механизма;
отвернуть гайки, укрепляющие механизм (корпус подшипников и кронштейн) на блоке, и снять его с дизеля;
отделить кронштейн от корпуса подшипников. Снять указательную стрелку и регулировочные прокладки. Прокладки связать вместе.
⇐ | Сведения о пломбах, установленных на дизеле | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Разборка узлов дизеля | ⇒