Обкаточный этап испытаний

/ Литература / Устройство и ремонт тепловозов / Обкаточный этап испытаний

Обкаточные испытания ведут при постепенном увеличении частоты вращения вала дизеля и нагрузки генератора от минимальных значений до максимальных. Контролируют и регулируют следующие параметры дизеля и генератора: частоту вращения коленчатого вала; работу регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала; давление сжатия в каждом цилиндре; равномерность нагрузки цилиндров и установку упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива с учетом барометрического давления и температуры окружающей среды; работу электрической схемы на холостом ходу; внешнюю характеристику генератора; характеристику аварийного режима; узлы ограничения тока и автоматического регулирования мощности (АРМ); реле переходов.

Наладочно-регулировочные работы по дизелю. Частота вращения коленчатого вала регулируется электромагнитами электрогидравлического управления объединенного регулятора.

Настройку регулятора предельной частоты вращения вала дизеля производят изменением силы пружины предельного регулятора. Предельный регулятор должен срабатывать при плавном повышении частоты вращения свыше 940.980 об/мин (2ТЭ10В или М); 1115. 1155 об/мин (ТЭП70) и 840.870 об/мин (ТЭМ2).

Давление сжатия в цилиндрах - показатель герметичности цилиндров и степени приработки деталей цилиндропоршневой группы - измеряют максиметром при прогретом дизеле и минимальных частотах вращения вала дизеля на второй или третьей минуте после выключения подачи топлива в цилиндр, в котором производят измерение. При давлении сжатия меньше установленного проверяют линейную величину камеры сжатия, чистоту отверстий индикаторных кранов и исправность измерительного прибора. Разность давлений сжатия между цилиндрами - не более 0,3 МПа.

Нагрузку по цилиндрам регулируют по значениям температур выпускных газов на выходе из цилиндров и давлениям сгорания топлива. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива в цилиндры, а корректировку давлений сгорания производят путем изменения угла опережения подачи топлива в пределах допускаемых норм.

Регулируют дизель и по приведенной мощности. При одинаковой подаче топлива в цилиндры дизеля его мощность изменяется в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, так как, например, при повышении температуры и понижении давления воздух становится разреженнее и его меньше (по массе) попадает в цилиндр дизеля, а значит поступит меньше кислорода для сгорания одного и того же количества топлива.

Чтобы добиться максимальной экономичности дизеля при нормальном его теплотехническом состоянии, при реостатных испытаниях дизель регулируют на приведенную мощность, т. е. на мощность, соответствующую температуре и давлению окружающей среды участка, где эксплуатируется тепловоз. Увеличение мощности допускается не более чем на 20 кВт. Эту мощность регулируют изменением внешней характеристики генератора. Изменять положение упоров на рейках топливных насосов нельзя.

Регулировочные работы по электрооборудованию. Настройка заряда аккумуляторной батареи производится по срабатыванию реле обратного тока. Включение реле обратного тока происходит, если напряжение вспомогательного генератора на 2.3 В превышает напряжение нормально заряженной батареи и ток не более 8,5 А. При таких параметрах путем изменения сопротивления устанавливают ток заряда на летний период 20. 30 А, на зимний - 30.40 А.

Проверку работы электрической схемы генератора на холостом ходу проводят для определения силы тока и напряжения в цепях и правильности сборки схемы.

Настройку характеристик тягового генератора ведут последовательно. На последней позиции контроллера настраивают селективную характеристику (изменением сопротивлений в цепях амп-листата) при отключенной регулировочной обмотке амплистата. Эта характеристика должна приближаться к паспортной кривой. Внешнюю характеристику настраивают на последней позиции контроллера при включенной регулировочной обмотке амплистата.

Настройка пусковых характеристик необходима для улучшения пусковых свойств тепловоза, при которых желательно иметь большой пусковой ток на малых позициях контроллера и большую силу тяги, что облегчает трогание тепловоза с места.

Настройкой характеристики аварийного режима обеспечивают следование тепловоза при одном отключенном двигателе.

Настройку реле переходов производят при настроенной внешней характеристике тягового генератора и прогретых электрических машинах. Изменением сопротивления в цепи катушек реле добиваются, чтобы включение и выключение реле происходило при определенных значениях силы тока генератора.

⇐ | Виды испытаний и подготовка к ним | | Устройство и ремонт тепловозов | | Сдаточный этап испытаний | ⇒