Тепловоз серии 91

Тепловоз серии 91 мощностью 1256 л. с. (фиг. 74) с электропередачей создан фирмой „Инглиш электрик" и предназначен для работы на второстепенных железнодорожных линиях I ористой части Восточной Африки, имеющих легкий тип верхнего строения пути, обилие кривых малого радиуса и большое число подъемов и уклонов и тяжелые климатические ус-;|чция с большим перепадом высот, темпера-iyp и относительной влажности.

На тепловозе применен восьмицилиндровый «тзнль модели 8CSVT с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воз а\ха мощностью 1256 л.с. при 850 об/мин. Ди-М-ль оборудован регулятором Вудвард.

Система охлаждения дизеля - двухконтур-mn-.i. В одном контуре осуществляется охлаж-IlHiiie воды дизеля, в другом - наддувочного W> 1 ivxa и масла дизеля.

Холодильник имеет один вентилятор пиастром 1524 мм, вращающийся со скоростью Ц(К; об/мин, с приводом от свободного хво-|1«тика вала дизеля через редуктор.

Главный генератор типа ЕЕ819 представляет собой шестиполюсную машину постоянного тока с изоляцией класса Н. В длительном режиме при 850 об/мин генератор развивает напряжение 670 в при 1200 а.

Якорь генератора жестко соединен с коленчатым валом дизеля. Выходное напряжение подобрано так, чтобы обеспечить полное использование мощности тяговых двигатели, имеющих параллельно-последовательное соединение. После достижения полного возбуждения генератора возможно использование двух ступеней ослабления поля тяговых двигателей.

Тяговые электродвигатели типа ЕЕ537 имеют опорно-осевую подвеску. В длительном режиме работы при скорости вращения 490 об/мин и напряжении 350 в ток двигателя равен 600 а. Двигатели охлаждаются центробежными вентиляторами, имеющими клино-ременный привод.

Для питания цепей управления, освещения « зарядки аккумуляторной батареи испопьзуется вспомогательный генератор на 110 в, приводимый клиноременной передачей от свободного хвостовика главного генератора.

Трехосная тележка тепловоза состоит из двухосной тележки с обмоторенными колесными парами и сочлененной с ней бегунковой поддерживающей колесной парой. Рама ■ двухосной тележки выполнена стальной литой с челюстными буксовыми направляющими для приводных колесных пар и с элементами сочленения с поддерживающей колесной парой.

Кузов опирается на двухосную тележку через центральный шкворневой узел и через специальную упругую опору на водило бегунковой колесной пары. На боковинах рамы тележки имеются ограничители, препятствующие крену кузова.

Тяговое усилие передается через шкворень, рабочие поверхности которого выполнены из марганцовистой стали. Буксовые направляющие снабжены съемными накладками из марганцовистой стали. Между движущими и поддерживающей осями обеспечена хорошая балансировка нагрузки с помощью комплекта спиральных пружин и уравнительных балансиров. Балансиры крепятся шарнирно к специальным приливам рамы тележки. Один конец балансира соединяется с первой движущей колесной парой посредством укороченного ба-лансирного коромысла, а другой конец через комплект цилиндрических пружин опирается на поддерживающую колесную пару. Буксы поддерживающей колесной пары связаны с рамой тележки шарнирным рычажным механизмом, контролирующим ее поворот.

Тяговые двигатели имеют одностороннюю установку в тележке в направлении поддерживающей колесной пары. Тележка оборудована четырьмя тормозными цилиндрами и рычажной передачей с двусторонним нажатием тормозных колодок.

Тепловоз оборудован воздушным автоматическим поездным, прямодействующим локомотивным и электродинамическим тормозами. Специальная блокировка исключает возможность одновременного использования пневматического и электродинамического тормозов. Сжатый воздух для работы пневматического тормоза подается компрессором, приводимым от редуктора вентилятора холодильника.

Электродинамический тормоз мощностью 1000 квт имеет два блока тормозных сопротивлений, соединенных параллельно каждой паре якорей тяговых электродвигателей.

Охлаждение блоков тормозных сопротивлений осуществляется воздухом," охлаждающим тяговые двигатели. Специальные жалюзи регулируют интенсивность охлаждения тормозных сопротивлений.

Контроллер машиниста имеет три тормозных положения рукоятки: „увеличить", „перекрыть", „уменьшить".

Тепловозы могут работать по системе многих единиц.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1967

Мощность, л.с. 1256

Осевая формула . 1-20-2о-1

Служебный вес, т.. 69

Нагрузка от оси на рельсы, т . 12/10,5

Конструкционная скорость, км/ч .. 72

Сила тяги, кГ:

при трогании . 18144

длительного режима .. 14515

Скорость длительного режима, км/ч .. 17,5

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферным брусьям) . 11920

ширина .. 2995

высота (от головок рельсов) .. 3962

диаметр колес. 954/725

Ширина колеи, мм .. 1067

Запас топлива, л .. 3000

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 20,

⇐ | Тепловоз серии 22 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии D5900 | ⇒