Система охлаждения

Дизель охлаждается пресной водой, циркулирующей в системе под напором, создаваемым водяным насосом.

В систему охлаждения дизеля входят водяной насос, расширительный бак, холодильник воды, трубопроводы, температурное реле (типа APT) и приборы, контролирующие работу системы.

Температуру воды проверяют дистанционными термометрами, которые установлены на щите приборов в кабине машиниста и показывают температуру воды на выходе из обоих дизелей тепловоза.

Для защиты дизеля от перегрева воды в системе к трубопроводу, отводящему воду от дизеля, подключено температурное реле, которое срабатывает при 88°С на дизеле 2Д100 и при 95°С на дизеле 1 ОД 100 и снимает нагрузку с генератора. Чтобы выключить температурное реле, необходимо перевести рукоятку контроллера в пулевое положение, снизить температуру воды и лишь затем постепенно повышать нагрузку на дизель.

Заправка системы водой производится под напором через сливную трубу или наливом через горловину расширительного бака. Для вытеснения воздуха из системы перед заправкой необходимо открыть краники на калорифере и трубе, сообщающей подогреватели топлива и масла. Воду сливают через сливную трубу, открыв все вентили, краники и пробки на трубопроводах системы. Кроме того, для полного слива воды из агрегатов дизеля (что особо важно в зимнее время) необходимо также отвернуть пробки на выпускных патрубках и коллекторах, а также в нижней части корпуса водяного насоса. После слива воды все вентили, краники и пробки должны оставаться открытыми.

Чтобы предотвратить образование коррозии и отложение накипи на деталях, в воду добавляют антикоррозийные присадки. В качестве присадок применяют хромпик любого сорта и соду (углекислый натр) из расчета 1 300 г хромпика и 800 г соды на 1 и/3 воды. Охлаждающая пресная вода до прибавления к ней присадок должна быть прокипячена, отстояна и желательно профильтрована.

Дизель 10Д100 имеет две самостоятельные системы охлаждения: одну -- основную - для охлаждения самого дизеля и вторую - для охлаждения наддувочного воздуха. Основные системы охлаждения дизелей 2Д100 и 10Д100 одинаковы с той лишь разницей, что на дизеле 10Д100 установлен водяной насос с торцовым уплотнением, производительностью 150 000 л/ч (вместо 100 000 л/ч на дизеле 2Д100), от которого вода дополнительно отводится на охлаждение турбокомпрессоров.

Водяной насос. Вода через охлаждаемые полости дизеля прокачивается водяным насосом (рис. 45) центробежного типа. Насос устанавливают на переднем торце дизеля; в действие он приводится зубчатой передачей от нижнего коленчатого вала.

17. Система охлаждения
Рис. 45. Водяной насос: 1 - станина; 2-задняя головка; 3- корпус; 4 - всасывающая головка; 5рабочее колесо; 6, 10 и 21 - гайки; 7 -стопорная шайба; * - набивка сальника; 9 - нажимная втулка; /1 - шпилька; /2-втулка; 13 - кольцо; 14 - уплотннтельное кольцо; 15 и 18 - шарикоподшипники; 16 - вал; 17 - распорная втулка; 19 - упорная шайба;

20 - шестерня Условно насос разделяют на два основных узла: неподвижную часть, называемую статором, и вращающуюся часть, называемую ротором.

Статор состоит из станины /, задней головки 2, корпуса 3 и всасывающей головки 4. Детали статора отлиты из чугуна. Стыковые поверхности станины 1 и задней головки 2 соединяют на лаке «Герметик» (без прокладки) с установкой между ними шелковой нити толщиной 0,3-0,5 мм. Шпильки //, которыми скреплены между собой детали статора, а также шпильки, па которых укреплен всасывающий патрубок, завертывают в головки 2 и 4 на белилах.

Ротор состоит из рабочего колеса 5, вала 16, шестерни 20, шариковых подшипников 15 и 18, распорной втулки 17 и кольца 13. Рабочее колесо, отлитое из бронзы марки Бр. ОЦСН 3-7-5-1, монтируют на валу 16 на шпонке и закрепляют гайкой 6. На ступицу рабочего колеса напрессована втулка 12. Ее наружная поверхность хромирована; она является рабочей поверхностью для сальниковой набивки. Вал 16, гайка 6, втулка 12 и шпонка изготовлены из нержавеющей стали 2X13 (ЭЖ-2).

Набивка сальника 8 состоит из трех-пяти отдельных колец графитизированного асбеста, уплотненных нажимной бронзовой втулкой 9, которая при первоначальной установке должна иметь запас хода не менее 4 мм.

Между рабочим колесом и расточками в задней и всасывающей головках должны быть диаметральные зазоры 0,68-1,085 мм. Величины этих зазоров обеспечивают точность изготовления деталей и при монтаже не проверяют.

17. Система охлаждения

Рнс. 46. Водяной насос с торцовым уплотнением: 1 - всасывающая головка; 2 -корпус; 3 - рабочее колесо; 4 -станина; 5 - штуцер; 6 и 7 - шарикоподшипники; 3 - шестерня; 9 - втулка; 10 и /2-уплотннтельные кольца; /1 и 13 - обоймы; И- пружина; /5 - вал; 16 - стопорная шайба; 17 - гайка Вода засасывается насосом через окно Б и нагнетается через патрубок В.

Подшипники насоса при его сборке смазывают универсальной среднеплавкой смазкой марки УС-2(Л). Шестерня и шарикоподшипники насоса смазываются разбрызгиванием от зубчатой передачи дизеля. Лишнее масло, которое просачивается через кольцо 14, сливается в картер дизеля по сверлению Г.

Насос центрируют в гнезде опорной плиты насосов, которая находится в нижней части блока на его передней стенке. Фланцем А насос прикрепляют на шпильках к фланцу гнезда опорной плиты. /Между опорными фланцами насоса и плиты укладывают уплотнительные паронитовые прокладки, которыми одновременно устраняют ступенчатость приводных шестерен.

Водяной насос с торцовым уплотнением также устанавливается на опорной плите насосов и приводится в действие от нижнего коленчатого вала. Основные детали насоса (рис. 46): корпус 2, станина 4, всасывающая головка /, рабочее колесо 3, вал 15. Корпус, всасывающая головка и станина отлиты из чугуна. Бронзовое рабочее колесо установлено на валу на шпонке и закреплено глухой гайкой 17. Вал 15, гайка 17 и шайба 16 изготовлены из нержавеющей стали. Вал с рабочим колесом вращается в подшипниках 6 и 7. Смазка подшипников осуществляется маслом, разбрызгиваемым шестернями привода насосов. Для предотвращения течи масла но подшипнику 6 и исключения попадания воды в масляную полость станины служит лабиринтное уплотнение. Течь воды вдоль вала предотвращает торцовое уплотнение, которое состоит из резинового кольца 12 с обоймами 11 и 13 и текстолитового кольца 10, прижатого пружиной 14 к втулке 9. Просачивающиеся через уплотнения вода и масло сливаются через штуцер 5.

При работе насоса вода через отверстие во всасывающей головке подает на лопатки рабочего колеса и под действием центробежной силы отбрасывается в кольцевую полость корпуса, а оттуда в нагнетательный патрубок.

В систему охлаждения наддувочного воздуха (рис.

17. Система охлаждения

47) входят водяной насос, два воздухоохладителя, холодильник воды, расширительный бачок и трубопроводы с приборами. Водяной насос 1 производительностью 100 ООО л/ч установлен внизу па переднем торце дизеля. Он приводится в действие от нижнего коленчатого вала через шестеренчатую передачу аналогично насосу основной системы охлаждения дизеля. Вода засасывается насосом из нижней части холодильника и по трубопроводу 2 прокачивается через воздухоохладители 3 и 4, отбирая тепло от воздуха, подаваемого воздуходувкой второй ступени в ресивер дизеля. Из верхней части воздухоохладителей вода по трубопроводу 5 отводится к холодильнику. Расширительный бачок обеспечивает подпор и необходимый уровень воды в системе.

Воздухоохладители дизеля 10Д100. Воздухоохладители, размещенные с правой и левой сторон дизеля, отличаются друг от друга зеркальным расположением всех деталей. Прикрепляют воздухоохладители болтами к верхней части торца блока со стороны генератора. Каждый воздухоохладитель (рис. 48) имеет поверхность воздушного охлаждения около 55 м2 независимо от того, применяются ли плоские трубки или круглые.

Охлаждающие элементы 11 установлены в стальном корпусе /. Сверху и снизу корпус закрыт крышками 3 и 8 с патрубками 2 и 9 для подвода снизу и отвода сверху охлаждающей воды.

Для предохранения от коррозии внутренние необработанные поверхности воздушной полости корпуса 1 покрыты краской, а внутренние полости крышек, омываемые водой, бакелитированы. Крышки прикреплены к корпусу шпильками и гайками 4 и 7. Охлаждающий элемент состоит из латунных трубок, располо-

17. Система охлаждения
Рис. 48. Воздухоохладитель: 1 - корпус; 2 -патрубок; 3-- верхняя крышка; 4 и 7 - гайки; 5 - рым: 6-боковая крышка; Ь - нижняя крышка; 9 - патрубок; 10 - прокладка; /1 - охлаждающий элементжспнц.х в шахматном порядке. Для увеличения охлаждающей поверхности на трубки навита и припаяна спираль из медной проволоки. Путем развальцовки в трубных досках обеспечивается надежное уплотнение трубок. Охлаждающая вода проходит внутри трубок охлаждающих элементов. Наддувочный воздух проходит через боковую крышку в корпус воздухоохладителя, обтекает снаружи охлаждающие трубки и через окно в торцовом листе блока поступает в воздушный ресивер дизеля.

Герметичності) воздухоохладителей проверяют опрессовкой водой под давлением 2,5 кГ/см2.

В нижней части на каждом воздухоохладителе имеются краны для спуска отстоя масла и конденсата из воздушных полостей. Для демонтажа воздухоохладителя в корпусе У закреплены два рыма 5.

⇐ | Система смазки | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Агрегаты наддува | ⇒