Устройство дистанционной зарядки и опробования тормозов УЗОТ

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Устройство дистанционной зарядки и опробования тормозов УЗОТ

С 1950-х гг. в парках отправления стали применять устройства централизованной зарядки и опробования тормозов (УЗОТ) с тем, чтобы избежать нерационального использования для этой цели локомотивов с локомотивной бригадой, компрессорами (паровоздушными насосами на паровозах), КМ и ГР. Указанное оборудование размещали в специальном здании, в которое к КМ подводились раздаточные воздухопроводы от каждого пути парка и другая аппаратура для контроля и управления тормозами.

Позднее на пунктах централизованной пробы автотормозов (ЦПА) были установлены пульты с дистанционным управлением КМ полуавтоматического типа. Однако автоматизация процессов опробования в этих системах была минимальна, качество проверки невысокое, с определенной негативной долей, обусловленной человеческим фактором, а контроль за действиями оператора вообще Рис. 10.1. Структурная схема УЗОТ отсутствовал.

В этой связи в середине 1970-х гг. в УЭМИИТе (УрГУПС) бьшо создано электронно-пневматическое устройство ускоренной зарядки и опробования тормозов (УЗОТ), претерпевшее к настоящему времени несколько модернизаций и внедренное на всех вагонных депо сети железных дорог страны. Структурная схема УЗОТ представлена на рис. 10.1.

На пульте управления (ПУ) оператора имеются кнопки зарядка (3), отпуск (О), ступень торможения (СТП), проверка плотности (1111) и устройство выключено (Выкл). После подключения магистрали к сформированному составу по указанию осмотрщика-автоматчика оператор выставляет на реле времени (РВ) длину состава в осях, задавая время выдержки сверхзарядного давления 12, и нажимает кнопку ЗАР.

На вход задатчика (3) процессов от сумматора (См) поступает электрический сигнал, ссютветствуюпшй сверхзарядному давлению. Схема сравнения (СС) через электропневматические вентили впуска (Вп) и выпуска (Выл), а также датчика давления (ДД1) устанавливает в уравнительном резервуаре (УР) заданное давление. Процесс преобразования электрического сигнала в пневматический посредством электропневматического преобразователя давления (ЭППД) более подробно рассмотрен в п. 4.3.4.

Реле давления (РД) обеспечивают в ТМ сверхзарядное давление, которое выдерживается на установленном уровне до момента време

Рис. 10.2. Диаграммы к обоснованию действия УЗОТ ни *2 (рис. 10.2). После этого сигнал с реле времени начинает снижаться темпом, соответствующим темпу мягкости, и если стабилизатор СТ отрегулирован правильно, то до достижения зарядного давления электропневматические вентили включаться не будут. В противном случае они будут корректировать процесс, обеспечивая темп мягкости. Аналогичное давление будет устанавливаться и в ТМ. Проконтролировать изменение давления в ТМ и расход воздуха, поступающего в нее, оператор может по показаниям дистанционного манометра (ДМ), работающего от датчика давления (ДД2), и указателя плотности (УП), связанного с датчиком расхода (ДР).

В момент времени * з у оператора на пульте начинает мигать лампочка, сигнализирующая о заряженности тормоза и готовности к опробованию. Оператор нажимает кнопку ПП и по показаниям УП определяет значение плотности, которое впоследствии заносится в справку по форме ВУ-45.

Если плотность не ниже нормативной, оператор нажимает кнопку СТ (момент 14) и устройство выполняет определенную ступень торможения в составе, а осмотрщики проверяют работу тормозов. При положительном результате в момент времени *б оператор нажимает кнопку О, в результате автоматически выполняется ступень отпуска.

Процессы изменения давления в ТМ и расхода воздуха, поступающего в нее, записываются на бумажный носитель, что позволяет контролировать действия оператора и качество полного опробования тормозов, исключая человеческий фактор, а также автоматически оформить по форме справку ВУ-45.

К достоинствам УЗОТ относятся:

повышение качества полного опробования тормозов и безопасности движения поездов;

увеличение пропускной способности парков отправления на 15-20%;

возможность контролировать проведенные процессы по автоматическим записям на бумажных лентах;

повышение культуры рабочего места оператора.

⇐ | Полное и сокращенное опробование тормозов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Контрольная проверка тормозов в пути следования и на станции | ⇒