Контрольная проверка тормозов в пути следования и на станции

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Контрольная проверка тормозов в пути следования и на станции

При контроле автоматических тормозов и ЭПТ в пути следования поезда проверяют их действие при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме, пока скорость не снизится с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 4 %о) [1]. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 1000 кН веса состава на скорости 60-80 км/ч производят ЭТ и по величине пройденного пути от момента перевода ручки КМ до полной остановки поезда по таблицам определяют реализуемое нажатие тормозных колодок на 1000 кН веса. При этом грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, а при его выходе в диапазоне 180-230 мм нажатие снижают до 70% от нормативного. Аналогично при установке чугунных колодок вместо композиционных у грузовых вагонов нажатие принимается равным 70 % нормативного. Кроме этого в пассажирских поездах проверяют плавность торможения при тех скоростях и ступенях торможения, когда в поезде возникают значительные продольно-динамические усилия.

Контрольную проверку тормозов на станции по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства выполняют на станциях с НТО или на промежуточной станции в случае неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если причина не может быть выявлена без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки определяют проводящие ее работники, исходя из анализа причин, вызвавших ее необходимость [1].

В этом случае проверяют уровень зарядного давления, плотность тормозной сети поезда (см. п.10.2), правильность включения на грузовых ВР режима торможения, исходя из загрузки вагонов, режимов горный или равнинный в соответствии с профилем пути, на пассажирских ВР режимов Д или К, исправность АР и автоматических регуляторов ТРП, правильность установки затяжек горизонтальных рычагов в зависимости от применяемых чугунных или композиционных тормозных колодок, величины выходов штоков ТЦ, правильность регулировки рычажных передач и состояние ручных тормозов. Затем производится полное опробование тормозов и фиксируется количество не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших ВР и время, за которое произошел этот отпуск. ВР пассажирских и грузовых типов в режиме равнинный не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин, а грузовых в режиме горный - не менее 10 мин.

На ТЦ вагона, на котором произошло заклинивание колесных пар, устанавливают манометр и заряжают тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемер-ной ленте перед торможением, +0,03 МПа, при отсутствии скорос-темерной ленты - до 0,65 МПа, а пассажирского поезда - до 0,52 МПа. Затем производят служебное торможение снижением давления в магистрали до 0,35 МПа и проверяют давление в ТЦ по показаниям манометра, выход штока и прилегание колодок к колесам. Давление в ТЦ грузовых вагонов в груженом режиме торможения не должно быть больше 0,45 МПа, среднем - 0,35 МПа, порожнем - 0,20 МПа, а в ТЦ пассажирских вагонов - 0,42 МПа.

Проверяют плотность питательной сети и ТМ локомотива, действие КМ, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в ТМ при поездном положении ручки и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в ГР, действие автоматического тормоза локомотива, проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367. Затем производят торможение и отпуск в соответствии с данными ско-ростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов.

В пассажирском поезде с ЭПТ проверяют их действие, исправность межвагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки КМ в положениях поездном, перекрыпш и тормозном. В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными ВР типа КЕ, ДАКО, «Эрликон», дополнительно проверяют исправность и действие противогазных устройств и скоростных регуляторов.

⇐ | Устройство дистанционной зарядки и опробования тормозов УЗОТ | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Особенности содержания и эксплуатации тормозов в условиях низких температур | ⇒