Расчет тормозного пути методом МРЖД

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Расчет тормозного пути методом МРЖД

Одной из основных технических характеристик тормозной системы вагонов международного сообщения является так называемый тормозной вес. Его определяют экспериментально при поездных испытаниях. Опыты проводятся методом «бросания» (отцепкой от локомотива с дальнейшим самостоятельным торможением вагона) с установленной скорости.

Для пассажирских поездов тормозной вес В находится из простого выражения [15]

где у - коэффициент, полученный опытным путем и зависящий от времени наполнения ТЦ, величины скачка начального давления и силы нажатия на тормозную колодку.

Длина тормозного пути 5Т пассажирских поездов на европейских железных дорогах может быть определена по эмпирической формуле [15]

(9.23)

где X - коэффициент тормозного веса;

Ф - коэффициент, полученный опытным путем как функция скорости.

Для площадки (1 = 0 %о) длину тормозного пути пассажирского поезда можно определить по номограммам (рис. 9.8), в которых по оси абсцисс отложен тормозной вес, выраженный в %. Что касается грузовых поездов, то их тормозной путь и допустимая скорость движения определяются экспериментально для конкретных тормозных средств.

Методы расчета тормозной эффективности МСЖД в значительной степени ориентированы на эксперимент. Они недостаточно точны с учетом реальных отклонений в параметрах поездов. При использовании же номограмм с нелинейной шкалой (см. рис. 9.8) труд

Рис. 9.8. Номограммы тормозных путей пассажирских поездов в зависимости от тормозного веса но избежать ошибки, а расчет изменения скорости в процессе торможения или учет различных нестандартных ситуаций и вовсе невозможен. Принятые на железных дорогах нашей страны методы расчета тормозного пути на основе интегрирования уравнения движения являются более точным и универсальными.

⇐ | Определение тормозного пути по номограммам | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Продольно-динамические усилия при торможении и их расчет | ⇒