Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150И

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150И

Электрогшевматический клапан автостопа (рис. 8.3, 8.4) предназначен для разрядки ТМ темпом ЭТ в том случае, если машинист своевременно не подтвердит нажатием рукоятки бдительности, что он контролирует поездную ситуацию: превышение допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по некодируемому участку и т.д. Такой клапан устанавливается на локомотивах с 1948 г. (ЭПК-150Е), и, будучи взаимозаменяем с пре-дьщущим, после замены в 1969 г. металлической мембраны электромагнита на пружину и контактов с концевым переключателем на специальные контактные группы стал обозначаться ЭПК-150И.

В исходном состоянии (см. рис. 8.4) электромагнит 1 возбужден и камера выдержки времени (К) объемом 1 л заряжена из ГР. Диафрагма (Д) прогибается вверх, сжимая пружину 2, и рычаг 3 замыкает контакты 4 выключателя. Возбудительный клапан 5 закрыт, и срывной поршень 6 находится в нижнем положении, разобщая ТМ с атмосферой (Ат).

При наступлении режима контроля за бдительностью машиниста периодически через 15-20 с устройства автоматической локомотивной сигнализации отключают напряжение на электромагните 1, который, обесточившись, сообщает К с Ат через калиброванное отверстие диаметром 1 мм и свисток (С). Если в течение 6-7 с действия свистка машинист нажмет рукоятку бдительности (РБ), то электрическое питание электромагнита 1 восстановится, его клапан 7 прекратит действие свистка и К дозарядится до давления ГР.

Если рукоятка бдительности своевременно не будет нажата, то через 6-7 с давление в К упадет с 0,80 до 0,15 Мпа, диафрагма под действием пружины 2 прогнется вниз и разомкнет рычагом 3 контакт 4 выключателя, после чего остановить начавшееся автостопное торможение указанной рукояткой будет невозможно. Рычагом 3 открывается возбудительный клапан 5 и быстро разряжает полость над срывным поршнем 6, который поднимается вверх и сообщает ТМ с Ат, обеспечивая экстренное торможение.

Для приведения автостопа в исходное положение необходимо повернуть ключ в замке 8 на 90° вправо и принудительно закрыть клапан 7, прекратив действие свистка. После зарядки К через Рис. 8.3. Электропневматический клапан автостопа № 150И (конструкция)

Рис. 8.4. Схемы включения и действия электропневматического клапана автостопа № 150И

калиброванное отверстие В диаметром 1 мм диафрагма прогнется вверх и рычагом 3 замкнет контакты 4 выключателя. Возбудительный клапан 5 закрывается, что позволяет зарядить ТМ и отпустить тормоза. После этого ключ необходимо повернуть в левое положение до упора и нажать РБ, обеспечив тем самым подачу напряжения 45-55 В на катушку электромагнита 1 и рабочее положение автостопа.

На электро- и дизель-поездах ЭПК автостопа приходит в действие также при возникновении неисправностей в цепях электропневматического или электрического тормозов. Для этого в боковом приливе корпуса ЭПК высверливается отверстие, соединяющее полость над срывным клапаном камеры К с электропневматическим вентилем 9 ВВ (ЭПК 150 И-1, 2).

⇐ | Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с контролем скорости и бдительности | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Системы и устройства для повышения безопасности движения | ⇒